Hafenkrane im Überblick: 8 gängige Typen und ihre Einsatzgebiete

Hafenkräne sind auf die Be- und Entladeanforderungen von Häfen zugeschnitten. Sie zeichnen sich durch hohe Betriebsgeschwindigkeiten, hohe Umschlagseffizienz und häufiges Anfahren und Bremsen aus.

Zur modernen Hafenausrüstung gehören viele Arten von Hafenkränen für den Güterumschlag und das Be- und Entladen, darunter Portalkräne, Portalkrane, fest installierte Hafenkräne, Brückengreifer-Schiffsentlader, Kai-Containerkräne, schienengebundene Containerportalkräne, gummibereifte Containerportalkräne und Mobilkräne.

1. Portalkran

Ein Portalkran ist ein Brückenkran, dessen Brücke durch Stützen an beiden Seiten, Querträger und ein Fahrwerk direkt auf Bodenschienen ruht. Er kann als ein Laufkran mit Stützen betrachtet werden: Hohe Stützen auf Bodenschienen tragen eine Brücke mit auskragenden Auslegern und bilden so eine Metallkonstruktion mit einem portalartigen Rahmen.

Portalkrane zeichnen sich durch eine einfache Konstruktion und bequeme Fertigung aus und bieten hohe Fahrgeschwindigkeiten, hohe Umschlagseffizienz, einen großen Arbeitsbereich, optimale Nutzung der Lagerfläche, breite Anpassungsfähigkeit, hohe Vielseitigkeit, hohe Sicherheit, ein relativ geringes Eigengewicht und gute Wirtschaftlichkeit. Daher haben sie sich zu einem wichtigen Typ von Umschlaggeräten entwickelt.

Portalkrane werden häufig zum Be- und Entladen sowie zum Umschlag im Freien auf Lagerplätzen, in Häfen und Werften eingesetzt. Sie eignen sich besonders für den effizienten Umschlag großer Warenmengen und schwerer, langer Lasten. Je nach Anwendung und Zweck werden Portalkrane in der Regel in Universal- und Spezialportalkrane unterteilt. Zu den Spezialkranen zählen Ladebrücken, Werftportalkrane und Portalkrane für Wasserkraftwerke.

2. Portalkran

Ein Portalkran, auch Hafenportalkran genannt, ist eine Umschlagmaschine, die in Hafenterminals zum Be- und Entladen sowie zum Umschlag von Gütern auf und von Schiffen und Fahrzeugen eingesetzt wird. Es handelt sich um einen Auslegerkran.

Portalkrane finden vielfältige Anwendung und sind in zahlreichen Ausführungen erhältlich. Je nach Verwendungszweck und Arbeitseigenschaften lassen sie sich in Universal-Portalkrane, Mehrzweck-Portalkrane, Greifer-Portalkrane und Werft-Portalkrane unterteilen. Hinsichtlich der Auslegerkonstruktion unterscheiden sie hauptsächlich zwischen einem viergelenkigen Ausleger und einem Einzelausleger.

Mehrzweck-Portalkrane werden häufig im Eingangsbereich von Hafenterminals oder auf Güterbahnhöfen eingesetzt. Sie verwenden Haken für Stückgut und Greifer für Schüttgut. Mehrzweck-Portalkrane werden hauptsächlich im Eingangsbereich von Hafenterminals für Stückgut mit Haken, Schüttgut mit Greifern und Containerverladung verwendet. Greifer-Portalkrane dienen vorwiegend dem Umschlag von Schüttgut und sind spezialisierte Schüttgutumschlaggeräte für Hafenterminals. Werft-Portalkrane werden hauptsächlich in Schiffbau- und Reparaturwerften für die Montage von Schiffsstrukturen und das Heben von Ausrüstungsteilen eingesetzt. Im Vergleich zu Portalkranen für das Be- und Entladen im Hafen arbeiten sie mit geringerer Geschwindigkeit, haben eine niedrigere Auslastungsklasse und benötigen einen Fahrmechanismus, der während des Transports einer Last betrieben werden kann.

3. Feststehender Hafenkran

Ein fest installierter Hafenkran ist ein Auslegerkran, der auf einem Fundament befestigt oder auf einer Basis gelagert ist und für den Einsatz von einem festen Standort im Hafen aus konzipiert ist. Er verfügt über Hebe-, Ausleger- und Schwenkfunktionen, jedoch über keinen Brückenfahrmechanismus, sodass er nur von einem festen Standort aus operieren kann und einen begrenzten Arbeitsbereich hat.

Im Vergleich zu einem Portalkran zeichnet sich ein stationärer Hafenkran durch eine relativ einfache Konstruktion, eine unkomplizierte Fertigung und vergleichsweise geringe Kosten aus, obwohl seine Betriebseffizienz in der Regel geringer ist. Stationäre Hafenkrane verwenden üblicherweise Haken oder Greifer zum Umschlag von Stückgut und Schüttgut. Für den Containerumschlag kann unterhalb des Hakens ein Containerspreizer angebracht werden. Sie kommen hauptsächlich an festen Standorten zum Einsatz, an denen häufiges Heben und Be- oder Entladen erforderlich ist, wie beispielsweise in Häfen, Binnenschifffahrtsterminals, Lagerhallen, Güterbahnhöfen, Zementwerken, Stahlwerken, Kraftwerken und Getreidespeichern.

Nach ihren Auslegereigenschaften lassen sich fest installierte Hafenkrane in nicht funktionsfähige und funktionsfähige Auslegerkrane unterteilen. Bezüglich der Auslegerform unterscheidet man zwischen Einarm- und Viergelenk-Auslegerkranen. Je nach Auslegerantrieb unterscheidet man zwischen flexiblen und starren Auslegerkranen. Ist ein fest installierter Hafenkran auf einem Schiff montiert, spricht man von einem Schwimmauslegerkran oder einem Deckskran.

4. Brückengreifer-Schiffsentlader

Ein Greifer-Schiffsentlader wird eingesetzt, um große Mengen fester Ladung aus dem Schiffsraum auf ein Kohleförderband im Hafen zu befördern. Beim Entladen gräbt ein mechanischer Greifer, der von Drahtseilen gesteuert wird, die Ladung aus, die dann über einen Trichter in das Hafenfördersystem gelangt.

Ein Brückengreifer-Schiffsentlader befördert Material durch Öffnen, Schließen und Anheben eines herkömmlichen Greifers. Er gilt als technisch ausgereift und zuverlässig, äußerst wendig und wartungsarm. Zudem bietet er Vorteile hinsichtlich Anpassungsfähigkeit an verschiedene Materialien und Schiffe, niedrigen Betriebskosten und Vermeidung von Schäden durch Wellengang. Brückengreifer-Schiffsentlader lassen sich je nach Antriebsart in selbstfahrende und seilgezogene Bauarten unterteilen. Ein halbgezogener Schiffsentlader stellt eine Zwischenform dar.

5. Containerkran am Kai

Ein Kai-Containerkran ist die wichtigste Be- und Entlademaschine im vorderen Bereich eines Containerterminals. Er dient hauptsächlich dazu, Container von Schiffen auf den Kai oder auf horizontale Transportmittel wie Containerauflieger zu entladen oder Container auf Schiffe zu verladen. Auch Schiffslukendeckel müssen zum Kai oder auf eine Lukendeckelplattform des Krans gehoben werden.

Unterhalb des Kaikrans befindet sich eine Fahrspur für horizontale Transportgeräte, daher muss die Unterkonstruktion die Kaianlage berücksichtigen. Im Betrieb ist der Hauptträger horizontal. Wenn der Kran außer Betrieb ist oder ein Schiff an- oder ablegt, wird der vordere Träger in der Regel angehoben, um den Schiffsaufbau freizugeben. Je nach Fahrwerksart lassen sich Kaikrane in selbstfahrende, seilgezogene und stangengezogene Fahrwerke unterteilen.

6. Schienenmontierter Containerportalkran

A schienengebundener Containerbrückenkran RMG-Krane werden hauptsächlich im Containerterminalbetrieb eingesetzt. Sie wurden relativ früh im chinesischen Eisenbahnsystem eingeführt, während ihre Nutzung in Häfen sich vor allem in den letzten zehn Jahren ausgeweitet hat. Anfängliche Hafenanwendungen konzentrierten sich auf kleine Binnencontainerterminals. In den letzten Jahren haben RMG-Krane international und national zunehmend an Bedeutung gewonnen, dank rasanter technischer Entwicklung und breiterer Anwendung in vielen großen und mittelgroßen Küsten- und Binnenhäfen.

Je nachdem, ob ein Ausleger vorhanden ist, lassen sich RMGs in drei Typen unterteilen. Ein Ausleger an einem oder beiden Beinen führt zu einem Modell mit einem oder zwei Auslegern; ein Modell ohne Ausleger besitzt keinen Ausleger. Die Wahl zwischen den Konstruktionen hängt vom Standort, dem Containerlager- und Transportprozess sowie den verwendeten Transportfahrzeugen ab.

7. Gummibereifter Containerportalkran

A gummibereifter Container-Portalkran Das RTG (Remote Terminal Gating) ist eine Spezialanlage zum Stapeln von Containern auf einem Containerterminal. Sein Portal, bestehend aus Vorder- und Hinterrahmen sowie einem Sattelträger, ist auf Gummireifen gelagert und kann sich innerhalb des Terminals bewegen. Ein mit einem Containerspreizer ausgestatteter Wagen fährt auf Schienen am Querträger des Portals, um Container von Lkw zu be- und entladen und diese zu stapeln.

RTG-Krane nutzen mechanische und hydraulische Systeme sowie Richtungsführungseinrichtungen wie Funkinduktion, um auf dem Gelände geradlinig zu fahren. Sie können auch 90°-Winkelkurven für den Standortwechsel durchführen. Im Vergleich zu schienengebundenen Containerportalkranen bieten RTG-Krane flexible Einsatzmöglichkeiten, hohe Mobilität und Unabhängigkeit von festen Schienen.

8. Mobilkran

Hafenmobilkrane werden in allgemeine Mobilkrane und mobile Hafenkrane unterteilt.

8.1 Allgemeiner Mobilkran

Ein Mobilkran ist ein Ausleger-Drehkran, der auf einem speziellen, gummibereiften Fahrgestell fährt. Er besteht aus einem Ober- und einem Unterwagen. Der Oberwagen ist der Hubteil und umfasst den Ausleger, den Hubmechanismus, den Auslegerarm, den Drehmechanismus, das Gegengewicht und den Drehkranz. Der Unterwagen trägt und fährt den Ausleger. Ober- und Unterwagen sind durch ein Drehlager verbunden. Der Ausleger ist als Fachwerkkonstruktion ausgeführt. Beim Heben einer Last müssen die Stützen in der Regel abgesenkt werden, um die Auflagefläche zu vergrößern und den Kranaufbau auszurichten. Dadurch wird die Stabilität des Krans während der Fahrt gewährleistet.

8.2 Mobilhafenkran

Ein mobiler Hafenkran ist eine vielseitige Hebevorrichtung, die in Häfen zum Umschlag von Containern, Stückgut und Schüttgut eingesetzt wird. Er lässt sich flexibel versetzen. Er vereint die freie Fahrbarkeit eines Mobilkrans mit den Funktionen eines Portalkrans und kann Greifer, Containerspreizer und Haken zum Be- und Entladen verwenden.

Die Hauptstruktur eines mobilen Hafenkrans basiert auf dem Fahrgestell eines Mobilkrans. Auf dem Drehlager ist ein hoher Turmständer montiert, der den Hubarm, die Ausgleichsscheibenbaugruppe, die Fahrerkabine und weitere Ausrüstung trägt. Mobile Hafenkrane können in gewissem Maße sperrige, energieintensive Portalkrane und Containerbrücken ersetzen und so zur Modernisierung und Energieeinsparung von Hafenkranen beitragen.

Zusammenfassung

Verschiedene Hafenkrantypen weisen unterschiedliche Konstruktionsmerkmale, Einsatzbereiche und Anwendungsgebiete auf. Portalkrane, stationäre Krane und mobile Hafenkrane werden häufig für den Umschlag von Schüttgut und Stückgut eingesetzt. Containerbrückenkrane, schienengebundene Portalkrane (RMG) und gummibereifte Portalkrane (RTG) dienen hauptsächlich dem Be- und Entladen, dem Transport und der Stapelung von Containern. Greifer-Schiffsentlader eignen sich besonders für das effiziente Entladen großer Mengen von Schüttgütern wie Kohle und Erz.

In der Praxis sollten Häfen die geeigneten Hebezeuge anhand der Güterarten, der Terminalstruktur, der Betriebshäufigkeit und der Anforderungen an die Umschlagseffizienz auswählen. Da moderne Häfen zunehmend auf größere Betriebsabläufe, Automatisierung und intelligente Technologien setzen, verbessern sich Hafenkrane kontinuierlich hinsichtlich Effizienz, Sicherheit und Energieeffizienz und spielen eine wichtige Rolle für einen reibungslosen und zuverlässigen Hafenbetrieb.

Cindy

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Ich bin Cindy, habe 10 Jahre Berufserfahrung in der Kranbranche und eine Fülle an Fachwissen angesammelt. Ich habe für über 500 Kunden die zufriedenstellendsten Kräne ausgewählt. Wenn Sie irgendwelche Bedürfnisse oder Fragen zu Kränen haben, können Sie sich gerne an mich wenden. Ich werde mein Fachwissen und meine praktische Erfahrung nutzen, um Ihnen bei der Lösung des Problems zu helfen!