Poznaj dźwigi portowe: 8 popularnych typów i ich zastosowania

Dźwigi portowe są projektowane z myślą o załadunku i rozładunku w portach. Charakteryzują się dużą prędkością roboczą, wysoką wydajnością przeładunkową oraz częstym uruchamianiem i hamowaniem.

Nowoczesne wyposażenie portowe obejmuje wiele typów dźwigów portowych przeznaczonych do przeładunku i załadunku lub rozładunku towarów, w tym suwnice bramowe, suwnice bramowe, stałe dźwigi portowe, chwytaki mostowe do rozładowywania statków, suwnice kontenerowe na nabrzeżu, suwnice bramowe montowane na szynach, suwnice bramowe na oponach gumowych i dźwigi mobilne.

1. Suwnica bramowa

Suwnica bramowa to suwnica pomostowa, której most jest bezpośrednio podparty na szynach podłogowych za pomocą nóg po obu stronach, dolnych belek poprzecznych i układu jezdnego. Można ją traktować jako suwnicę pomostową z nogami: wysokie nogi ustawione na szynach podłogowych podtrzymują most z wysięgnikami, tworząc metalową konstrukcję z ramą przypominającą bramę.

Suwnice bramowe charakteryzują się prostą konstrukcją, są łatwe w produkcji i oferują dużą prędkość jazdy, wysoką wydajność przeładunku, duży zasięg roboczy, dobre wykorzystanie powierzchni składowiska, szerokie możliwości adaptacji, dużą wszechstronność, wysoki poziom bezpieczeństwa, stosunkowo niską masę własną i ekonomiczność. Dlatego stały się one głównym rodzajem sprzętu do przeładunku.

Suwnice bramowe są szeroko stosowane do załadunku, rozładunku i przeładunku na zewnątrz, na placach składowych, w portach i stoczniach. Są szczególnie przydatne do efektywnego przeładunku dużych partii towarów oraz ciężkich, długich ładunków. Ze względu na zastosowanie i przeznaczenie, suwnice bramowe dzielą się na suwnice ogólnego przeznaczenia i suwnice specjalistyczne. Do typów specjalistycznych należą pomosty przeładunkowe, suwnice bramowe stoczniowe oraz suwnice bramowe elektrowni wodnych.

2. Suwnica bramowa

Suwnica bramowa, zwana również portową, to maszyna przeładunkowa używana w terminalach portowych do załadunku, rozładunku i transportu ładunków na statki i pojazdy. Ze względu na typ konstrukcji jest to dźwig wysięgnikowy.

Suwnice bramowe mają szeroki zakres zastosowań i są dostępne w wielu typach produktów. Ze względu na przeznaczenie i charakterystykę pracy można je podzielić na suwnice bramowe ogólnego przeznaczenia, suwnice bramowe wielofunkcyjne, suwnice bramowe chwytakowo-podnośnikowe oraz suwnice bramowe stoczniowe. W zależności od konfiguracji wysięgnika, najczęściej wykorzystują one wysięgnik czteroczłonowy przegubowy lub konstrukcję z pojedynczym wysięgnikiem.

Suwnice bramowe ogólnego przeznaczenia są powszechnie stosowane na froncie terminali portowych lub na placach przeładunkowych. Używają haków do towarów drobnicowych i chwytaków do ładunków masowych. Suwnice bramowe wielofunkcyjne są głównie stosowane na froncie terminali portowych do obsługi towarów drobnicowych za pomocą haków, ładunków masowych za pomocą chwytaków oraz do rozładunku kontenerów. Suwnice bramowe chwytakowo-kubłowe są głównie wykorzystywane do obsługi ładunków masowych za pomocą chwytaków i stanowią specjalistyczny sprzęt do przeładunku ładunków masowych w terminalach portowych. Suwnice bramowe stoczniowe są wykorzystywane głównie w stoczniach budowy statków i stoczniach remontowych do montażu konstrukcji statków oraz podnoszenia sprzętu. W porównaniu z suwnicami bramowymi do załadunku i rozładunku w portach, pracują one z niższą prędkością, mają niższą klasę wykorzystania i wymagają mechanizmu jezdnego do pracy podczas przenoszenia ładunku.

3. Stały dźwig portowy

Stały dźwig portowy to dźwig z wysięgnikiem zamocowany do fundamentu lub wsparty na podstawie, zaprojektowany do pracy z ustalonej pozycji w porcie. Posiada funkcje podnoszenia, pochylania i obrotu, ale nie posiada mechanizmu jazdy pomostu, dlatego może pracować tylko z ustalonej pozycji i ma ograniczony zasięg.

W porównaniu z suwnicą bramową, stała suwnica portowa charakteryzuje się stosunkowo prostą konstrukcją, jest wygodna w produkcji i stosunkowo tania, choć jej wydajność operacyjna jest zazwyczaj niższa. Stałe suwnice portowe zazwyczaj wykorzystują haki lub chwytaki do obsługi towarów drobnicowych i ładunków masowych. Do obsługi kontenerów można również dodać pod hakiem manipulator kontenerowy. Są one wykorzystywane głównie w stałych lokalizacjach wymagających częstego podnoszenia i załadunku lub rozładunku, takich jak porty, terminale żeglugi śródlądowej, place składowe, place przeładunkowe, cementownie, huty stali, elektrownie i magazyny zbożowe.

Ze względu na charakterystykę wychylenia, stałe żurawie portowe można podzielić na żurawie z wychylnym wysięgnikiem i żurawie z wychylnym wysięgnikiem. Ze względu na kształt wysięgnika, żurawie dzielą się na żurawie z wysięgnikiem pojedynczym i czteroczłonowym z wysięgnikiem przegubowym. Ze względu na napęd wychylenia, żurawie dzielą się na żurawie z wysięgnikiem ruchomym i żurawie ze sztywnym wysięgnikiem. Stały żuraw portowy, zamontowany na statku, nazywany jest żurawiem z wysięgnikiem pływającym lub żurawiem pokładowym.

4. Rozładowacz statków typu mostowego

Urządzenie wyładowcze z chwytakiem służy do przemieszczania dużych ilości ładunku stałego z ładowni statku do przenośnika węglowego w porcie. Podczas rozładunku chwytak mechaniczny sterowany linami stalowymi podnosi ładunek, który następnie trafia przez lej zasypowy do systemu przenośników portowych.

Mostowy chwytak wyładowczy przeładowuje materiał poprzez otwieranie, zamykanie i podnoszenie konwencjonalnego chwytaka. Źródło opisuje go jako technicznie dopracowany i niezawodny, wysoce zwrotny i wymagający stosunkowo niewielkiej konserwacji. Stwierdza również, że ma on zalety w zakresie dostosowania do materiałów i statków, kosztów eksploatacji oraz unikania uszkodzeń rozładowca spowodowanych ruchem statku na falach. Ze względu na napęd wózka, mostowe chwytaki wyładowcze można podzielić na samojezdne i linowe. Rozładowacz półciągły jest rozwiązaniem pośrednim między tymi dwoma.

5. Suwnica kontenerowa na nabrzeżu

Suwnica kontenerowa na nabrzeżu to główna maszyna załadunkowo-rozładunkowa na froncie terminalu kontenerowego. Służy głównie do rozładunku kontenerów ze statków na nabrzeże lub na poziomy sprzęt transportowy, taki jak naczepy kontenerowe, a także do załadunku kontenerów na statki. Pokrywy luków statków również muszą być podnoszone na nabrzeże lub na platformę z pokrywami luków na dźwigu.

Pod suwnicą nabrzeżową znajduje się pas ruchu dla poziomego sprzętu transportowego, dlatego dolna konstrukcja musi uwzględniać układ nabrzeża. Podczas pracy dźwig główny jest poziomy. Gdy dźwig jest wyłączony z eksploatacji lub statek cumuje lub odpływa, przedni dźwigar jest zazwyczaj podnoszony, aby odsłonić nadbudówkę statku. Ze względu na rodzaj trakcji wózkowej, suwnice kontenerowe nabrzeżowe można podzielić na samojezdne, w pełni linowe oraz z prowadnicą.

6. Suwnica bramowa kontenerowa montowana na szynie

A suwnica bramowa kontenerowa montowana na szynie (RMG) jest wykorzystywany głównie do obsługi placów kontenerowych. Został on wdrożony stosunkowo wcześnie w chińskim systemie kolejowym, a jego wykorzystanie w portach znacznie wzrosło w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Wczesne zastosowania portowe koncentrowały się w małych, śródlądowych terminalach kontenerowych. W ostatnich latach suwnice RMG cieszą się coraz większym zainteresowaniem na arenie międzynarodowej i krajowej, dzięki szybkiemu rozwojowi technicznemu i szerszemu zastosowaniu w wielu dużych i średnich portach nadmorskich i śródlądowych.

W zależności od tego, czy posiada wysięgnik, RMG można podzielić na trzy typy. Wysięgnik na jednej lub obu nogach tworzy model z pojedynczym lub podwójnym wspornikiem; model bez wysięgu nie posiada wspornika. Wybór między konstrukcjami bez wspornika, z pojedynczym lub podwójnym wspornikiem zależy od miejsca, procesu składowania i transportu kontenerów oraz pojazdów przeładunkowych.

7. Suwnica bramowa kontenerowa na oponach gumowych

A suwnica bramowa kontenerowa na oponach gumowych (RTG) to specjalistyczny sprzęt do składowania kontenerów na placu kontenerowym. Jego suwnica, składająca się z ramy przedniej i tylnej oraz belki siodłowej, jest wsparta na gumowych oponach i może poruszać się po placu. Wózek wyposażony w układarkę kontenerów porusza się po szynach na belce poprzecznej suwnicy, aby załadować i rozładować kontenery z samochodów ciężarowych oraz je składować.

Suwnice RTG wykorzystują systemy mechaniczne i hydrauliczne oraz urządzenia naprowadzające, takie jak indukcja radiowa, do utrzymania ruchu prostoliniowego na placu manewrowym. Mogą również wykonywać skręty pod kątem prostym o 90° w celu przemieszczania się między obszarami. W porównaniu z suwnicami bramowymi kontenerowymi montowanymi na szynach, suwnice RTG oferują elastyczność działania, dobrą mobilność i brak konieczności korzystania z szyn.

8. Dźwig mobilny

Mobilne dźwigi portowe dzielą się na dźwigi zwykłe i dźwigi portowe.

8.1 Ogólne informacje o dźwigach mobilnych

Żuraw mobilny to żuraw z ruchomym wysięgnikiem, który porusza się na specjalnym podwoziu z oponami gumowymi. Składa się z górnego i dolnego wózka. Górny wózek pełni funkcję sekcji podnoszącej i obejmuje wysięgnik, mechanizm podnoszenia, mechanizm wychylenia, mechanizm obrotu, przeciwwagę i stół obrotowy. Dolny wózek podpiera i porusza się, a górny i dolny wózek są połączone łożyskiem obrotowym. Wysięgnik wykorzystuje konstrukcję kratownicową. Podczas podnoszenia ładunku, podpory zazwyczaj muszą być opuszczone, aby powiększyć podstawę podpory i wypoziomować korpus maszyny, zapewniając w ten sposób stabilność żurawia podczas jazdy.

8.2 Mobilny dźwig portowy

Mobilny dźwig portowy to wielofunkcyjna maszyna podnosząca, powszechnie stosowana do obsługi kontenerów, towarów drobnicowych i ładunków masowych w portach. Można go łatwo przemieszczać. Łączy on w sobie funkcje swobodnego przemieszczania się dźwigu mobilnego z funkcjami standardowego dźwigu bramowego i może wykorzystywać chwytaki, rozpieracze kontenerów oraz haki do załadunku i rozładunku.

Główna konstrukcja mobilnego żurawia portowego opiera się na podwoziu żurawia mobilnego. Na łożysku obrotowym zamontowana jest wysoka kolumna wieżowa, która podtrzymuje ramię podnoszące, zespół krążków kompensacyjnych, kabinę operatora i inne urządzenia. Mobilne żurawie portowe mogą w pewnym stopniu zastąpić nieporęczne, energochłonne żurawie bramowe i nabrzeżne żurawie kontenerowe, wspierając modernizację i oszczędzanie energii żurawi portowych.

Streszczenie

Różne typy dźwigów portowych mają swoje własne cechy konstrukcyjne, zakresy pracy i zastosowania. Suwnice bramowe, dźwigi stacjonarne i mobilne dźwigi portowe są szeroko stosowane do przeładunku ładunków masowych i drobnicowych. Suwnice kontenerowe typu statek-brzeg, suwnice bramowe szynowe (RMG) i suwnice bramowe na kołach gumowych (RTG) są wykorzystywane głównie do załadunku, rozładunku, transportu i składowania kontenerów. Urządzenia do rozładunku statków chwytakowych są szczególnie odpowiednie do efektywnego rozładunku dużych ilości materiałów masowych, takich jak węgiel i ruda.

W praktyce porty powinny dobierać odpowiedni sprzęt dźwigowy w oparciu o rodzaje ładunków, układ terminali, częstotliwość pracy oraz wymagania dotyczące wydajności przeładunku. Wraz z rozwojem nowoczesnych portów w kierunku operacji na większą skalę, automatyzacji i inteligentnych technologii, dźwigi portowe stale się rozwijają pod względem wydajności, bezpieczeństwa i efektywności energetycznej, odgrywając istotną rolę w zapewnieniu sprawnego i niezawodnego działania portów.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!