Барабан мостового крана: поширені типи конструкцій та форми з'єднання

Барабан мостового крана – це компонент, який використовується в підйомному або тяговому механізмі для намотування дротяного каната. Його функція полягає в передачі потужності та перетворенні обертального руху на лінійний.

Типи конструкцій барабанів мостових кранів

Барабани, які зазвичай використовуються на кранах, здебільшого циліндричні, обидва кінці яких підтримуються торцевими пластинами. У центрі кожної торцевої пластини є отвір, а посередині — вал. Вал буває двох типів: один — наскрізний (повної довжини), а інший — з коротким валом.

Залежно від того, чи обертається вал, барабани поділяються на барабани з обертовим валом і барабани з нерухомим валом.

За кількістю шарів намотування каната, барабани поділяються на одношарові та багатошарові. Мостові крани здебільшого використовують одношарові намотувальні барабани. Поверхня барабана зазвичай має гвинтові канавки, щоб збільшити площу контакту з дротяним канатом, акуратно укладати канат та запобігти тертю сусідніх дротяних канатів один об одного, тим самим збільшуючи термін служби каната. Канавки для каната поділяються на стандартні канавки та глибокі канавки. Зазвичай використовуються стандартні канавки, тоді як глибокі канавки використовуються там, де є ризик виходу каната з канавки.

Багатошарові намотувальні барабани здебільшого використовуються там, де висота підйому дуже велика або конструктивні розміри обмежені, наприклад, для автокранів. Вони часто виготовляються як гладкі барабани без гвинтових канавок, щоб дротяний канат можна було розташувати щільно.

До поширених типів барабанних вузлів належать дискове з'єднання зубчастого колеса та муфта барабана. Дискове з'єднання зубчастого колеса можна розділити на типи з коротким валом та довгим валом, тоді як муфта барабана зазвичай має короткий вал.

Залежно від різних умов або вимог використовуються литі барабани або барабани зі сталевого листа. На барабані передбачено затискач для кріплення троса. Як правило, опора барабана містить датчик обмежувача перевантаження, а обмежувач висоти підйому приводиться в рух вихідним валом барабана.

Коли вантажозахоплювальний пристрій піднімається до встановленої граничної висоти, на барабані слід залишити один вільний паз каната; коли вантажозахоплювальний пристрій опускається до встановленого нижнього граничного положення, крім витків для фіксації каната, на барабані слід зберегти не менше двох витків.

Форми з'єднання барабана та редуктора мостового крана

1. Барабан мостового крана можна підключити до редуктор мостового крана за допомогою зубчастого з'єднувального диска або за допомогою барабанної муфти. На рис. 2-19 шліцьовий вихідний вал редуктора приводить у рух барабан через сферичну шарнірну барабанну муфту типу WZL. На рис. 2-20 зубчастий вихідний вал редуктора приводить у рух барабан через зубчастий з'єднувальний диск (внутрішній зубчастий вінець). Барабанна муфта, частина зубчастого з'єднувального диска та підшипники змащуються мастилом.

2. Залежно від вихідного вала редуктора, барабан використовує відповідний спосіб з'єднання. На рис. 2-21, рис. 2-22 та рис. 2-23 у всіх редукторах використовується спосіб з'єднання порожнистого вихідного вала з триточковим кріпленням. На рис. 2-24 та рис. 2-25 у редукторах використовуються вихідні вали з плоскою шпонкою.

3. Вал барабана з'єднувального диска шестерні з довгим валом являє собою закриту передачу з гарним групуванням компонентів; вал барабана не несе крутного моменту. Його недоліком є те, що для обслуговування барабан необхідно осьово переміщувати назовні. Матеріал корпусу барабана зазвичай HT200 або Q235-B, Q355-B. HT200 наразі не рекомендується. Оскільки з'єднувальний диск шестерні має вимоги до твердості шестерні, твердість поверхні зуба при термічній обробці повинна становити HRC 30–40, а поширеним матеріалом є ZG340-640. При невеликій кількості можна використовувати сталь, але якщо твердість поверхні зуба не відповідає вимогам, вона легко зношується.

4. Тип з'єднувального диска шестерні використовує короткий вал, що дозволяє використовувати окремі короткі вали замість одного довгого барабанного вала. Його перевагою є проста конструкція та зручне регулювання та встановлення. Залежно від ситуації, матеріал може бути Q235-B або Q355-B.

5. Для з'єднань барабана та муфти мостового крана наразі зазвичай використовуються три типи муфт: сферична роликова муфта барабана серії WJ, сферична шарнірна муфта барабана типу WZL та зубчаста муфта барабана з коронною шестернею серії DC. Залежно від ситуації, матеріал корпусу барабана може бути Q235-B або Q355-B. Зазвичай перевагу надають сферичній шарнірній муфті.

Сінді

WhatsApp: +86 191 3738 6654

Електронна пошта: cindywang@hndfcrane.com

Мене звати Сінді, я маю 10-річний досвід роботи в крановій промисловості та накопичив багаті професійні знання. Я вибрав задовільні крани для 500+ клієнтів. Якщо у вас є якісь потреби або запитання щодо кранів, будь ласка, не соромтеся зв’язатися зі мною, я використаю свої знання та практичний досвід, щоб допомогти вам вирішити проблему!