Bęben suwnicy: typowe typy konstrukcji i formy połączeń

Bęben suwnicy to element mechanizmu podnoszącego lub trakcyjnego służący do nawijania liny stalowej. Jego funkcją jest przenoszenie mocy i zamiana ruchu obrotowego na liniowy.

Typy konstrukcji bębnów suwnicowych

Bębny powszechnie stosowane w dźwigach są przeważnie cylindryczne, z obustronnymi płytami końcowymi. W środku każdej płyty końcowej znajduje się otwór z wałkiem pośrodku. Wał występuje w dwóch rodzajach: pojedynczym (o pełnej długości) i krótkim.

W zależności od tego, czy wał się obraca, bębny dzielimy na bębny z wałem obrotowym i bębny z wałem stałym.

W zależności od liczby warstw nawijania liny, bębny dzielą się na jednowarstwowe i wielowarstwowe. Suwnice pomostowe najczęściej wykorzystują bębny jednowarstwowe. Powierzchnia bębna jest zazwyczaj pocięta spiralnymi rowkami, aby zwiększyć powierzchnię styku z liną, utrzymać linę w odpowiednim ułożeniu i zapobiec ocieraniu się sąsiednich lin, wydłużając tym samym jej żywotność. Rowki linowe dzielą się na standardowe i głębokie. Standardowe rowki są zazwyczaj stosowane, natomiast głębokie rowki stosuje się tam, gdzie istnieje ryzyko wysunięcia się liny z rowka.

Wielowarstwowe bębny nawojowe są stosowane głównie tam, gdzie wysokość podnoszenia jest bardzo duża lub wymiary konstrukcyjne są ograniczone, na przykład w dźwigach samochodowych. Często są one wykonane jako bębny gładkie bez rowków śrubowych, co umożliwia ciasne ułożenie liny stalowej.

Do powszechnie stosowanych typów zespołów bębnów należą zespoły z tarczą zębatą i sprzęgłem bębnowym. Zespół z tarczą zębatą można podzielić na zespół z krótkim i długim wałem, natomiast zespół z sprzęgłem bębnowym jest zazwyczaj zespołem z krótkim wałem.

W zależności od warunków lub wymagań stosuje się bębny żeliwne lub blaszane. Na bębnie znajduje się zacisk linowy do mocowania liny. Zazwyczaj wspornik bębna podtrzymuje czujnik ogranicznika przeciążenia, a ogranicznik wysokości podnoszenia jest napędzany przez wał wyjściowy bębna.

Gdy urządzenie podnoszące ładunek podniesie się do ustalonej wysokości granicznej, na bębnie powinien pozostać jeden pusty rowek liny stalowej; gdy urządzenie podnoszące ładunek opadnie do ustalonej dolnej pozycji granicznej, oprócz zwojów służących do zamocowania liny stalowej, na bębnie powinny pozostać co najmniej dwa zwoje.

Formy połączeń bębna i reduktora suwnicy

1. Bęben suwnicy można podłączyć do reduktor suwnicy za pomocą tarczy zębatej łączącej lub sprzęgła bębnowego. Na rys. 2-19 wielowypustowy wał wyjściowy reduktora napędza bęben poprzez sferyczne sprzęgło bębnowe typu WZL. Na rys. 2-20 zębaty wał wyjściowy reduktora napędza bęben poprzez tarczę zębatą łączącą (wewnętrzny pierścień zębaty). Sprzęgło bębna, część tarczy zębatej łączącej oraz łożyska są smarowane smarem.

2. W zależności od wału wyjściowego reduktora, bęben przyjmuje odpowiednią metodę połączenia. Na rys. 2-21, 2-22 i 2-23 reduktory wykorzystują metodę połączenia z pustym wałem wyjściowym z mocowaniem trzypunktowym. Na rys. 2-24 i 2-25 reduktory wykorzystują wał wyjściowy z płaskim wpustem.

3. Wał bębna łączącego tarczę zębatą z długim wałem to zamknięta przekładnia z dobrym zgrupowaniem elementów; wał bębna nie przenosi momentu obrotowego. Jego wadą jest konieczność osiowego przesunięcia bębna na zewnątrz w celu konserwacji. Materiał korpusu bębna to zazwyczaj HT200 lub Q235-B, Q355-B. HT200 nie jest obecnie zalecany. Ponieważ tarcza łącząca tarczę zębatą ma wymagania dotyczące twardości, wymagana twardość powierzchni zęba po obróbce cieplnej musi wynosić HRC 30–40, a powszechnie stosowanym materiałem jest ZG340–640. Przy małych ilościach można zastosować stal, ale jeśli twardość powierzchni zęba nie spełnia wymagań, łatwo ulega ona zużyciu.

4. Typ tarczy łączącej przekładnię zębatą wykorzystuje krótki wał, który umożliwia wykorzystanie oddzielnych krótkich wałów zamiast jednego długiego wału bębna. Jego zaletą jest prosta konstrukcja oraz wygodna regulacja i montaż. W zależności od zastosowania, materiał może być Q235-B lub Q355-B.

5. Do połączeń bębna i sprzęgła suwnicy pomostowej obecnie powszechnie stosuje się trzy rodzaje sprzęgieł: sprzęgło bębna baryłkowego serii WJ, sprzęgło bębna przegubowego typu WZL oraz sprzęgło bębna zębatego z kołem koronowym serii DC. W zależności od sytuacji, materiał korpusu bębna może być Q235-B lub Q355-B. Zazwyczaj preferowane jest sprzęgło przegubowe.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!