Krantrommel: Gängige Konstruktionstypen und Verbindungsformen

Die Seiltrommel eines Brückenkrans ist das Bauteil im Hebe- oder Zugmechanismus zum Aufwickeln des Drahtseils. Ihre Funktion besteht darin, Kraft zu übertragen und Drehbewegung in Linearbewegung umzuwandeln.

Trommelstrukturtypen für Brückenkrane

Die an Kränen üblicherweise verwendeten Trommeln sind meist zylindrisch und an beiden Enden von Endplatten gestützt. Jede Endplatte hat mittig eine Bohrung, in deren Mitte sich eine Welle befindet. Es gibt zwei Wellentypen: durchgehende Wellen und kurze Wellen.

Je nachdem, ob sich die Welle dreht, werden Trommeln in solche mit drehbarer Welle und solche mit feststehender Welle unterteilt.

Je nach Anzahl der Seillagen werden Seiltrommeln in einlagige und mehrlagige Wicklungstrommeln unterteilt. Brückenkrane verwenden meist einlagige Wicklungstrommeln. Die Trommeloberfläche ist üblicherweise mit spiralförmigen Rillen versehen, um die Kontaktfläche zum Drahtseil zu vergrößern, das Drahtseil ordentlich zu führen und ein Aneinanderreiben benachbarter Drahtseile zu verhindern. Dadurch wird die Lebensdauer des Drahtseils erhöht. Die Seilrillen werden in Standardrillen und tiefe Rillen unterteilt. Standardrillen werden im Allgemeinen verwendet, während tiefe Rillen dort zum Einsatz kommen, wo die Gefahr besteht, dass das Seil aus der Rille rutscht.

Mehrlagige Wickeltrommeln kommen vor allem dort zum Einsatz, wo große Hubhöhen oder begrenzte Bauabmessungen erforderlich sind, beispielsweise bei LKW-Kranen. Sie sind häufig als glatte Trommeln ohne spiralförmige Rillen ausgeführt, um eine enge Verlegung des Drahtseils zu ermöglichen.

Gängige Trommelmontagetypen sind die Zahnradkupplung und die Trommelkupplung. Die Zahnradkupplung kann in Kurzwellen- und Langwellenausführungen unterteilt werden, während die Trommelkupplung im Allgemeinen als Kurzwellenausführung ausgeführt ist.

Je nach Bedingungen und Anforderungen kommen Guss- oder Stahlblechtrommeln zum Einsatz. An der Trommel ist eine Seilklemme zur Befestigung des Drahtseils angebracht. In der Regel ist der Sensor des Überlastbegrenzers an der Trommelhalterung befestigt, und der Hubhöhenbegrenzer wird von der Trommelabtriebswelle angetrieben.

Wenn die Lasthebevorrichtung die eingestellte Höchsthöhe erreicht, sollte eine leere Seilrille auf der Trommel verbleiben; wenn die Lasthebevorrichtung die eingestellte untere Höchstposition erreicht, sollten zusätzlich zu den Windungen zur Befestigung des Drahtseils mindestens zwei Windungen auf der Trommel verbleiben.

Verbindungsformen für Trommel und Reduzierstück für Brückenkrane

1. Die Trommel des Brückenkrans kann angeschlossen werden an Reduzierstück für Brückenkrane Die Kraftübertragung erfolgt entweder über eine Zahnkupplungsscheibe oder über eine Trommelkupplung. In Abb. 2-19 treibt die Keilwellen-Abtriebswelle des Getriebes die Trommel über eine WZL-Kugelgelenk-Trommelkupplung an. In Abb. 2-20 treibt die Zahnwellen-Abtriebswelle des Getriebes die Trommel über eine Zahnkupplungsscheibe (Innenzahnkranz) an. Die Trommelkupplung, die Zahnkupplungsscheibe und die Lager sind mit Fett geschmiert.

2. Je nach Abtriebswelle des Getriebes wird die entsprechende Verbindungsmethode für die Trommel verwendet. In Abb. 2-21, Abb. 2-22 und Abb. 2-23 verwenden die Getriebe jeweils eine Hohlwelle mit Dreipunktbefestigung. In Abb. 2-24 und Abb. 2-25 verwenden die Getriebe Flachkeilwellen.

3. Die Langwellen-Trommelwelle des Zahnkupplungsgetriebes ist ein gekapseltes Getriebe mit guter Bauteilgruppierung; die Trommelwelle ist nicht drehmomentbelastet. Ihr Nachteil besteht darin, dass die Trommel zur Wartung axial nach außen bewegt werden muss. Das Trommelgehäuse besteht üblicherweise aus HT200, Q235-B oder Q355-B. HT200 wird derzeit nicht empfohlen. Da die Zahnkupplungsscheibe Anforderungen an die Zahnhärte stellt, muss die Oberflächenhärte der Zähne HRC 30–40 betragen; üblicherweise wird hierfür ZG340–640 verwendet. Bei geringen Stückzahlen kann Stahl eingesetzt werden, jedoch erhöht sich der Verschleiß, wenn die Oberflächenhärte der Zähne nicht den Anforderungen entspricht.

4. Die Zahnradkupplungsscheibe ist als Kurzwellenkupplung ausgeführt und verwendet separate Kurzwellen anstelle einer einzelnen langen Trommelwelle. Ihr Vorteil liegt in der einfachen Konstruktion sowie der bequemen Justierung und Montage. Je nach Anwendungsfall kann das Material Q235-B oder Q355-B sein.

5. Für Trommel- und Kupplungsverbindungen von Brückenkränen werden derzeit üblicherweise drei Kupplungstypen verwendet: die WJ-Serie mit kugelgelagerten Rollen, die WZL-Serie mit kugelgelagerten Gelenken und die DC-Serie mit balligen Zahnrädern. Je nach Anwendungsfall kann das Trommelgehäuse aus Q235-B oder Q355-B gefertigt werden. Die kugelgelagerte Gelenkkupplung wird im Allgemeinen bevorzugt.

Cindy

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