Барабан мостового крана: распространенные типы конструкций и формы соединения.

Барабан мостового крана — это компонент, используемый в подъемном или тяговом механизме для намотки стального троса. Его функция заключается в передаче энергии и преобразовании вращательного движения в линейное.

Типы конструкций барабанов мостовых кранов

Барабаны, обычно используемые на кранах, в основном цилиндрические, с обоими концами, поддерживаемыми торцевыми пластинами. В центре каждой торцевой пластины имеется отверстие, а посередине — вал. Валы бывают двух типов: один — сквозной (по всей длине), а другой — короткий.

В зависимости от того, вращается ли вал, барабаны делятся на барабаны с вращающимся валом и барабаны с неподвижным валом.

В зависимости от количества слоев намотки каната барабаны делятся на однослойные и многослойные. В мостовых кранах чаще всего используются однослойные намоточные барабаны. Поверхность барабана обычно имеет спиральные канавки для увеличения площади контакта с канатом, обеспечения аккуратного расположения каната и предотвращения трения соседних канатов друг о друга, что увеличивает срок службы каната. Канавки для каната делятся на стандартные и глубокие. Стандартные канавки обычно используются, а глубокие — там, где существует риск выскальзывания каната из канавки.

Многослойные намоточные барабаны в основном используются там, где высота подъема очень велика или габариты конструкции ограничены, например, в автокранах. Часто они изготавливаются в виде гладких барабанов без винтовых канавок, что позволяет плотно укладывать стальной трос.

К наиболее распространенным типам барабанных соединений относятся дисковый тип с зубчатой передачей и тип с муфтой барабана. Дисковый тип с зубчатой передачей может быть с коротким валом и с длинным валом, тогда как муфта барабана обычно имеет короткий вал.

В зависимости от условий или требований используются литые или стальные барабаны. На барабане предусмотрен зажим для фиксации троса. Как правило, на опоре барабана размещается датчик ограничителя перегрузки, а ограничитель высоты подъема приводится в движение выходным валом барабана.

Когда погрузочно-разгрузочное устройство поднимается до заданной предельной высоты, на барабане должна оставаться одна пустая канавка из стального троса; когда погрузочно-разгрузочное устройство опускается до заданного нижнего предельного положения, помимо витков для фиксации стального троса, на барабане должно оставаться не менее двух витков.

Формы для соединения барабана и редуктора мостового крана

1. Барабан мостового крана может быть подключен к редуктор мостового крана с использованием зубчатого соединительного диска или барабанной муфты. На рис. 2-19 шлицевой выходной вал редуктора приводит в движение барабан через сферическую шарнирную барабанную муфту типа WZL. На рис. 2-20 зубчатый выходной вал редуктора приводит в движение барабан через зубчатый соединительный диск (внутреннее зубчатое кольцо). Барабанная муфта, часть зубчатого соединительного диска и подшипники смазываются консистентной смазкой.

2. В зависимости от выходного вала редуктора, барабан использует соответствующий способ соединения. На рис. 2-21, рис. 2-22 и рис. 2-23 все редукторы используют способ соединения с полым выходным валом с трехточечным креплением. На рис. 2-24 и рис. 2-25 редукторы используют выходные валы с плоским шпоночным соединением.

3. Вал барабана зубчатого колеса с длинным валом представляет собой закрытую трансмиссию с хорошей группировкой компонентов; вал барабана не несет крутящего момента. Его недостаток заключается в том, что для обслуживания барабан необходимо перемещать в осевом направлении наружу. Материал корпуса барабана обычно HT200 или Q235-B, Q355-B. HT200 в настоящее время не рекомендуется. Поскольку к зубчатому колесу предъявляются требования к твердости, твердость поверхности зубьев после термообработки должна составлять HRC 30–40, и обычно используется материал ZG340-640. При небольшом количестве можно использовать сталь, но если твердость поверхности зубьев не соответствует требованиям, она легко изнашивается.

4. В конструкции дисковой зубчатой передачи используется короткий вал, что позволяет использовать отдельные короткие валы вместо одного длинного вала барабана. Преимуществом является простота конструкции, удобство регулировки и установки. В зависимости от ситуации, материал может быть Q235-B или Q355-B.

5. Для соединения барабанов и муфт мостовых кранов в настоящее время обычно используются три типа муфт: сферическая роликовая барабанная муфта серии WJ, сферическая шарнирная барабанная муфта типа WZL и корончатая зубчатая барабанная муфта серии DC. В зависимости от ситуации материал корпуса барабана может быть Q235-B или Q355-B. Как правило, предпочтение отдается сферической шарнирной муфте.

Синди

Ватсап: +86 191 3738 6654

Почта: cindywang@hndfcrane.com

Меня зовут Синди, у меня 10-летний опыт работы в крановой отрасли, и я накопила огромный профессиональный опыт. Я выбрала удовлетворяющие требованиям краны для более чем 500 клиентов. Если у вас есть какие-либо потребности или вопросы о кранах, пожалуйста, свяжитесь со мной, я использую свои знания и практический опыт, чтобы помочь вам решить проблему!