Tambour de pont roulant : types de structures et modes de connexion courants

Le tambour d'un pont roulant est l'élément utilisé dans le mécanisme de levage ou de traction pour enrouler le câble métallique. Sa fonction est de transmettre la puissance et de convertir un mouvement rotatif en mouvement linéaire.

Types de structures de tambour de pont roulant

Les tambours couramment utilisés sur les grues sont généralement cylindriques, leurs extrémités étant soutenues par des plaques. Chaque plaque comporte un trou au centre duquel passe un arbre. Cet arbre peut être de deux types : un arbre traversant (sur toute la longueur) ou un arbre court.

Selon que l'arbre tourne ou non, les tambours sont divisés en deux catégories : les tambours à arbre rotatif et les tambours à arbre fixe.

Selon le nombre de couches d'enroulement du câble, les tambours d'enroulement se divisent en tambours à une seule couche et tambours à plusieurs couches. Les ponts roulants utilisent principalement des tambours à une seule couche. La surface du tambour est généralement rainurée de façon hélicoïdale afin d'augmenter la surface de contact avec le câble, de maintenir ce dernier bien aligné et d'éviter le frottement entre les câbles adjacents, prolongeant ainsi leur durée de vie. Les rainures sont de deux types : les rainures standard et les rainures profondes. Les rainures standard sont généralement utilisées, tandis que les rainures profondes sont privilégiées lorsqu'il existe un risque de sortie du câble de la rainure.

Les tambours d'enroulement multicouches sont principalement utilisés lorsque la hauteur de levage est très importante ou que les dimensions structurelles sont limitées, comme pour les grues sur camion. Ils sont souvent fabriqués avec des tambours lisses, sans rainures hélicoïdales, afin de permettre un enroulement serré du câble.

Les types d'assemblages de tambours les plus courants comprennent le système à disque d'entraînement et le système à accouplement direct. Le système à disque d'entraînement se décline en deux versions : à arbre court et à arbre long, tandis que le système à accouplement direct est généralement à arbre court.

Selon les conditions et les exigences, on utilise des tambours moulés ou en tôle d'acier. Un serre-câble est prévu sur le tambour pour fixer le câble. Généralement, le support du tambour porte le capteur du limiteur de surcharge, et le limiteur de hauteur de levage est actionné par l'arbre de sortie du tambour.

Lorsque le dispositif de manutention de charge atteint la hauteur limite définie, une gorge vide de câble métallique doit rester sur le tambour ; lorsque le dispositif de manutention de charge descend jusqu’à la position limite inférieure définie, en plus des tours de fixation du câble métallique, au moins deux tours doivent être conservés sur le tambour.

Formulaires de raccordement pour tambour et réducteur de pont roulant

1. Le tambour du pont roulant peut être raccordé au réducteur de pont roulant L'entraînement du tambour peut se faire soit par un disque d'engrenage, soit par un accouplement à tambour. Sur la figure 2-19, l'arbre de sortie cannelé du réducteur entraîne le tambour via un accouplement à tambour à rotule sphérique de type WZL. Sur la figure 2-20, l'arbre de sortie denté du réducteur entraîne le tambour via un disque d'engrenage (couronne dentée interne). L'accouplement à tambour, le disque d'engrenage et les roulements sont lubrifiés à la graisse.

2. Le tambour est fixé selon le type d'arbre de sortie du réducteur. Sur les figures 2-21, 2-22 et 2-23, les réducteurs utilisent un arbre de sortie creux avec fixation en trois points. Sur les figures 2-24 et 2-25, les réducteurs utilisent un arbre de sortie à clavette plate.

3. Le tambour d'engrenage à arbre long est une transmission fermée à composants compacts ; l'arbre du tambour ne supporte pas de couple. Son inconvénient réside dans la nécessité de déplacer le tambour axialement vers l'extérieur pour la maintenance. Le corps du tambour est généralement en acier HT200 ou Q235-B/Q355-B. L'acier HT200 est actuellement déconseillé. Les engrenages du tambour nécessitant une dureté spécifique, la dureté de surface des dents après traitement thermique doit être de 30 à 40 HRC, et l'acier couramment utilisé est le ZG340-640. Pour les petites séries, l'acier peut convenir, mais si la dureté de surface des dents est insuffisante, l'usure est rapide.

4. Le réducteur à disque à engrenages utilise un système à arbre court, permettant l'utilisation de plusieurs arbres courts au lieu d'un seul arbre de tambour long. Son principal avantage réside dans sa conception simple et sa facilité de réglage et d'installation. Selon les besoins, il peut être fabriqué en acier Q235-B ou Q355-B.

5. Pour les liaisons entre tambours et accouplements de ponts roulants, trois types d'accouplements sont couramment utilisés : l'accouplement à rouleaux sphériques série WJ, l'accouplement à charnière sphérique type WZL et l'accouplement à engrenages coniques série DC. Selon les besoins, le corps du tambour peut être en acier Q235-B ou Q355-B. L'accouplement à charnière sphérique est généralement privilégié.

Cindy

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