การติดตั้งเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยว: จุดตรวจสอบที่สำคัญและข้อกำหนดทางเทคนิค

การติดตั้งเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยวอาจดูเหมือนง่าย — หลังจากประกอบคานหลัก โครงยึดปลาย รอกไฟฟ้า และส่วนประกอบหลักอื่นๆ แล้ว เครนก็จะถูกยกขึ้นไปวางบนรางวิ่ง

อย่างไรก็ตาม เราพบเห็นกรณี "ติดตั้งแล้ว แต่ติดตั้งไม่ถูกต้อง" มากมาย เช่น เครนวิ่งออกนอกรางทำให้รางเสียหาย รอกแกว่งไปมาขณะใช้งาน หรือตลับลูกปืนส่งเสียงผิดปกติหลังจากใช้งานไปไม่ถึงสามเดือน หลังจากตรวจสอบแล้ว ปัญหาแทบจะไม่เคยเกิดจากชิ้นส่วนเหล่านั้นเองเลย ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดจากรายละเอียดการติดตั้งที่คิดว่า "ดีพอแล้ว"

ดังนั้น บทความนี้จึงไม่ได้สอนวิธีการติดตั้งเครนทีละขั้นตอน แต่จะเน้นไปที่ข้อกำหนดทางเทคนิคที่สำคัญและจุดตรวจสอบที่สำคัญในระหว่างกระบวนการติดตั้งเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยว เช่น การติดตั้งราง การประกอบสะพาน และการติดตั้งรอกไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น ความแตกต่างของความสูงที่ข้อต่อรางควรไม่เกิน 1 มม. และระยะห่างระหว่างหน้าแปลนล้อรอกกับคานรูปตัว I ควรอยู่ที่ 3–5 มม.

การเตรียมการก่อนการติดตั้ง — การตรวจสอบหลังการแกะกล่อง

สิ่งแรกที่ทีมติดตั้งควรทำหลังจากมาถึงสถานที่ติดตั้ง ไม่ใช่การเคลื่อนย้ายเครื่องมือ แต่เป็นการแกะกล่องและตรวจสอบอุปกรณ์

ตรวจสอบรายการบรรจุภัณฑ์ทีละรายการ: ว่าจำนวนชิ้นส่วนถูกต้องหรือไม่ มีความเสียหายเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งหรือไม่ และเอกสารทั้งหมด (เช่น ใบรับรองความสอดคล้อง แผนผังวงจรไฟฟ้า และแบบร่าง) ครบถ้วนหรือไม่

หลังจากตรวจสอบชิ้นส่วนที่ส่งมอบแล้ว ยังมีขั้นตอนอีกขั้นตอนหนึ่งที่สำคัญยิ่งกว่า นั่นคือการตรวจสอบลักษณะภายนอกของชิ้นส่วนโครงสร้างโลหะ

ตรวจสอบว่าคานหลักมีการบิดงอ โค้งงอ หรือได้รับแรงกระแทกในระหว่างการขนส่งหรือไม่ หากไม่พบและแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้บนพื้นดินก่อนการติดตั้งบนรางวิ่ง ค่าใช้จ่ายในการจัดการหลังจากยกขึ้นจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

รายละเอียดการขนส่งและการจัดเก็บ

ระหว่างการขนถ่ายและเคลื่อนย้ายวัสดุด้วยเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยว ปัญหาหลักที่ต้องกังวลคือการบิดงอ การโค้งงอ และความเสียหายจากการกระแทก วิธีการที่ถูกต้องมีดังนี้:

• ควรมีจุดยกอย่างน้อยสองจุด โดยควรอยู่บริเวณปลายทั้งสองด้านของโครงสะพาน ซึ่งเป็นบริเวณที่เชื่อมต่อระหว่างคานหลักและส่วนต่อขยายปลายสะพาน บริเวณเหล่านี้มีโครงสร้างที่แข็งแรงกว่าและมีการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมกว่า
• ต้องวางวัสดุรองรับแรงกระแทกไว้ที่จุดยก หากลวดสลิงเหล็กสัมผัสและทำให้พื้นผิวสีของโครงสร้างเหล็กเสียหายโดยตรง การเกิดสนิมก็จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน
• ระหว่างการจัดเก็บ ชิ้นส่วนของเครนต้องวางราบและได้รับการรองรับอย่างเหมาะสม ควรวางบล็อกไม้ให้สม่ำเสมอใต้แผ่นเสริมความแข็งแรงในบริเวณที่มีหน้าตัดแปรผันของคานหลัก คานหลักต้องไม่วางโดยไม่มีการรองรับ

การติดตั้งรางทางวิ่ง — ความคลาดเคลื่อนเพียง 1 มิลลิเมตร อาจทำให้เกิดการสึกหรอมากกว่าเดิมถึง 10 เท่า

รางวิ่งเปรียบเสมือน "ถนน" ของเครน หากถนนไม่เรียบ แม้แต่รถที่ดีก็ยังวิ่งได้ไม่ดี

สำหรับเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยว การควบคุมความคลาดเคลื่อนในการติดตั้งรางวิ่งมีผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของกลไกการเคลื่อนที่ ปัญหาต่างๆ เช่น ล้อติดขัด มอเตอร์ทำงานหนักเกินไป และเสียงการทำงานผิดปกติ ส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาในการติดตั้งราง

ความคลาดเคลื่อนของช่วง

ตามมาตรฐานปัจจุบัน GB/T 10183.1-2018ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตได้ของช่วงรางเครนมีดังนี้:

ตัวอย่างเช่น: สำหรับเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยวที่มีช่วงความยาว 20 เมตร ค่าเบี่ยงเบนของช่วงรางที่อนุญาตได้คือ: ±[3 + 0.25 × (20−10)] = ±5.5 มม. ค่านี้ไม่มาก แต่ต้องควบคุมให้อยู่ในขอบเขตที่อนุญาตได้ เมื่อค่าเบี่ยงเบนเกินขีดจำกัด แรงเสียดทานระหว่างขอบล้อกับด้านข้างรางจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การบำบัดรอยต่อราง

วิธีการต่อรางรถไฟมีสองวิธี ได้แก่ การต่อแบบตรงและการต่อแบบเอียง 45 องศา การต่อแบบเอียงช่วยให้ล้อรถไฟเคลื่อนผ่านรอยต่อได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

ค่าสำคัญสามประการ ณ จุดเชื่อมต่อรางรถไฟ ได้แก่:

• ช่องว่างระหว่างข้อต่อ: 1–2 มม.
• การเบี่ยงเบนด้านข้าง: ≤1 มม.
• ความแตกต่างของความสูง: ≤1 มม.

หากค่าใดค่าหนึ่งในสามค่านี้เกินขีดจำกัด ล้อจะ "กระโดด" เมื่อผ่านข้อต่อ

สำหรับเครนขนาด 10 ตันที่บรรทุกเต็มพิกัดและวิ่งผ่านจุดเชื่อมต่อนี้หลายร้อยครั้งต่อวัน แรงกระแทกสะสมจะทำให้ตลับลูกปืนล้อเสียหายมากขึ้นเรื่อยๆ

ควบคุมได้ตลอดความยาวของรางทั้งหมด

นอกเหนือจากความแม่นยำของข้อต่อและช่วงความยาวแล้ว ยังมีตัวชี้วัดอื่นๆ อีกหลายอย่างมักถูกมองข้าม แต่ก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน:

• ความแตกต่างของระดับความสูงระหว่างรางทั้งสองในแต่ละส่วนตามแนวยาวต้องไม่เกิน 15 มม. หากเกินค่านี้ กลไกการเคลื่อนที่ของเครนจะทำงานโดยเอียงเล็กน้อยตลอดระยะการเคลื่อนที่ทั้งหมด ส่งผลให้ล้อรับน้ำหนักไม่เท่ากัน
• ภายในความยาวรางทั้งหมด ค่าเบี่ยงเบนด้านข้างสูงสุดคือ ±10 มม. ค่าเบี่ยงเบนการดัดงอในแนวนอนที่อนุญาตตามความยาวรางคือ ≤±1 มม. สำหรับทุกๆ ช่วงการวัด 2 เมตร

จุดที่มักถูกมองข้ามได้ง่ายที่สุดคือ ปลายรางต้องติดตั้งตัวหยุดปลายโดยการเชื่อม และตัวหยุดปลายต้องสัมผัสกับกันชนของเครนอย่างสม่ำเสมอ

การประกอบโครงสร้างสะพาน — การเชื่อมต่อระหว่างคานหลักและส่วนปลายไม่ใช่แค่ "การขันน็อตให้แน่น" เท่านั้น

คานหลักและส่วนต่อขยายปลายสะพานเชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อแบบถอดได้ แม้ว่าจะแยกชิ้นส่วนกันระหว่างการขนส่งจากโรงงาน แต่กระบวนการติดตั้งที่หน้างานจำเป็นต้องประกอบโครงสะพานทั้งหมดก่อนยกขึ้น แทนที่จะประกอบชิ้นส่วนแต่ละชิ้นที่ความสูง

ตามแบบที่กำหนด ให้วางคานหลักบนโครงรองรับขนานสองโครงที่ระดับเดียวกัน โครงรองรับควรอยู่ใต้แผ่นเสริมความแข็งแรงบริเวณส่วนตัดขวางที่เปลี่ยนแปลงได้ทั้งสองด้านของคานหลัก และควรปรับระดับให้เหมาะสม

หลังจากกำหนดตำแหน่งแล้ว ขั้นตอนสำคัญสามขั้นตอนมีดังนี้:

• ทำความสะอาดพื้นผิวจุดเชื่อมต่อ: พื้นผิวจุดเชื่อมต่อระหว่างคานหลักและตัวเลื่อนปลายอาจมีฝุ่นหรือสิ่งปนเปื้อนเนื่องจากการขนส่งและการจัดเก็บ หากไม่ทำความสะอาดพื้นผิวก่อนขันน็อต แม้จะขันน็อตด้วยแรงดึงสูงก็ไม่สามารถสร้างแรงเสียดทานตามที่ออกแบบไว้ได้
• จัดตำแหน่งตามไหล่กำหนดตำแหน่งของแผ่นเชื่อมต่อ: ไหล่กำหนดตำแหน่งเป็นจุดอ้างอิงในการจัดตำแหน่งที่ติดตั้งมากับโครงสร้าง การใช้ไหล่กำหนดตำแหน่งนี้ในการจัดแนวจะรวดเร็วและแม่นยำกว่าการวัดด้วยไม้บรรทัดด้วยมือ
• ขันน็อตความแข็งแรงสูงให้แน่นอย่างสมมาตร: นี่ไม่ใช่การขันน็อตแบบสุ่ม น็อตจะต้องถูกขันให้แน่นอย่างสมมาตรจากบนลงล่างและจากซ้ายไปขวา ค่อยๆ ขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ หากขันด้านใดด้านหนึ่งให้แน่นสนิทก่อน อีกด้านหนึ่งอาจยกตัวขึ้น ทำให้ขนาดแนวทแยงของโครงสะพานเบี่ยงเบนไป

หลังจากขันแน่นเสร็จแล้ว การตรวจสอบความเบี่ยงเบนในแนวทแยงของโครงสะพานเป็นหนึ่งในรายการตรวจสอบที่จำเป็นของเรา หากแนวทแยงของโครงสะพานไม่เท่ากัน เครนจะวิ่งออกนอกรางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หลังจากติดตั้งบนรางแล้ว วัดจากจุดอ้างอิงสำหรับการติดตั้งล้อ: |E1-E2| ≤ 5 มม.

การติดตั้งรอกไฟฟ้า — ระยะห่าง 3–5 มม. เป็นตัวกำหนดว่ารอกจะทำงานได้อย่างราบรื่นหรือไม่

หลังจากยกคานหลักของเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยวขึ้นไปที่ความสูงที่เหมาะสมแล้ว ให้ติดตั้งรอกไฟฟ้าลงบนรางคานเหล็กรูปตัว I โดยตรง

ระยะห่างระหว่างด้านในของหน้าแปลนล้อรอกกับหน้าแปลนด้านล่างของรางเหล็กรูปตัว I ควรอยู่ที่ 3–5 มม.

แม้ว่าค่านี้จะดูเล็กน้อย แต่ก็ส่งผลโดยตรงต่อ:

• ระยะห่างน้อยเกินไป (<3 มม.): ขอบล้อจะเสียดสีกับคานเหล็กในระหว่างการทำงานของรอก ทำให้เกิดแรงต้านสูง เสียงดังขึ้น และสึกหรอเร็วขึ้น
• ระยะห่างมากเกินไป (>5 มม.): รอกจะแกว่งไปมาขณะใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นและเบรก ทำให้ขาดเสถียรภาพ

การติดตั้งระบบไฟฟ้า — การตรวจสอบก่อนการติดตั้ง

การติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าและสายไฟจะต้องดำเนินการตามแผนผังวงจรไฟฟ้า แผนผังการเดินสายไฟ และแบบร่างอุปกรณ์ไฟฟ้าทั่วไปที่จัดเตรียมไว้ให้ ก่อนการติดตั้ง จะต้องตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าและส่วนประกอบต่างๆ:

• การตรวจสอบลักษณะและคุณสมบัติ: อุปกรณ์และชิ้นส่วนไฟฟ้าต้องปราศจากข้อบกพร่องและทำงานได้อย่างคล่องตัวโดยไม่ติดขัดหรือหลวม รุ่น คุณสมบัติ และลำดับการปิดหน้าสัมผัสต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่แสดงในแบบแปลน ชิ้นส่วนใดๆ ที่ต้องปรับแต่งจะต้องได้รับการปรับแต่งล่วงหน้าตามแบบแปลน
• การวัดค่าความต้านทานฉนวน: ใช้เครื่องวัดเมกะโอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานฉนวนของชิ้นส่วนไฟฟ้า เช่น มอเตอร์ เบรกไฮดรอลิก แปรงถ่าน คอนแทคเตอร์ รีเลย์ และตัวต้านทานทีละชิ้น ชิ้นส่วนที่มีค่าความต้านทานฉนวนต่ำกว่า 1 เมกะโอห์ม ต้องทำให้แห้ง และสามารถติดตั้งและใช้งานได้หลังจากผ่านการตรวจสอบแล้วเท่านั้น
• ตรวจสอบแรงกดระหว่างแปรงถ่านมอเตอร์และวงแหวนสลิป แรงกดของแปรงถ่านทุกตัวในมอเตอร์เดียวกันต้องสม่ำเสมอ แปรงถ่านต้องสัมผัสกับวงแหวนสลิปอย่างเต็มที่ เมื่อทำการเจียรแปรงถ่าน อย่าเจียรขอบให้โค้งมน
• ตรวจสอบแรงกดสัมผัสของตัวควบคุม คอนแทคเตอร์ และหน้าสัมผัสรีเลย์ เพื่อให้แน่ใจว่าตรงตามข้อกำหนดของแต่ละอุปกรณ์ หากแรงกดสูงหรือต่ำเกินไป จะต้องทำการปรับแก้ไข

การติดตั้งตู้ควบคุมไฟฟ้า

ก่อนติดตั้งตู้ควบคุมไฟฟ้า ต้องตรวจสอบชิ้นส่วนไฟฟ้าและสายไฟภายในตู้ให้ละเอียด ชิ้นส่วนต่างๆ ต้องไม่เสียหาย โดยเฉพาะฝาครอบดับประกายไฟและหน้าสัมผัสเสริมของคอนแทคเตอร์ ต้องทำความสะอาดคราบน้ำมันบนพื้นผิวสัมผัสของแกนคอนแทค (มีการทาน้ำมันกันสนิมไว้ก่อนส่งมอบ)

ความเอียงของพื้นผิวตู้ต้องไม่เกิน 5° เพื่อให้มั่นใจได้ว่าส่วนประกอบต่างๆ บนแผงควบคุมทำงานได้อย่างปกติ

การติดตั้งสายเคเบิลสำหรับรถเข็น

ควรคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้ในระหว่างการติดตั้งสายเคเบิลลาก:

• ควรจัดวางสายเคเบิลให้เรียบร้อยก่อนการติดตั้ง เพื่อป้องกันการบิดงอและความเครียด
• สายเคเบิลจะต้องจัดเรียงตามลำดับบนแคลมป์ปลายสายเคเบิล รถเข็นสายเคเบิล และรถเข็นลากจูง ตามข้อกำหนดในแบบร่าง
• ปรับความยาวสายเคเบิลเพื่อให้แต่ละส่วนของสายเคเบิลมีความยาวใกล้เคียงกัน
• ในระหว่างการเคลื่อนย้ายสายเคเบิล สายเคเบิลจะต้องห้อยลงตามธรรมชาติเพื่อหลีกเลี่ยงการยืดหรือการชนกัน

การปรับวงจรไฟฟ้า

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนไฟฟ้าตามข้อกำหนดแล้ว จะต้องตรวจสอบและปรับแต่งวงจรไฟฟ้า

ขั้นแรก ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อวงจรทั้งหมดอย่างละเอียด ยืนยันว่าการเดินสายไฟถูกต้อง และขันน็อตขั้วต่อทั้งหมดให้แน่น จากนั้นเปิดสวิตช์ไฟหลักของเครน

เมื่อตรวจสอบลำดับการทำงานของส่วนประกอบต่างๆ ในตู้ควบคุมไฟฟ้า ควรตัดการเชื่อมต่อเบรกเกอร์หลักออกก่อน จากนั้นเปิดสวิตช์ควบคุม และหมุนคันโยกควบคุมทีละขั้น สังเกตว่าลำดับการทำงานของคอนแทคเตอร์และรีเลย์แต่ละตัว รวมถึงระบบล็อกไฟฟ้าทั้งหมด เป็นไปตามข้อกำหนดของแผนผังวงจรไฟฟ้าหรือไม่ หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้หาสาเหตุและทำการปรับแก้ไข

ตรวจสอบและปรับค่าการตั้งค่าของรีเลย์ตั้งเวลาทั้งหมด เพื่อให้แน่ใจว่าตรงกับค่าที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคของโรงงาน

ทดสอบการทำงานของสวิตช์จำกัดการเคลื่อนที่ของกลไกแต่ละตัวและสวิตช์นิรภัยทั้งหมดด้วยตนเอง และตรวจสอบว่าทำงานได้อย่างยืดหยุ่นหรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อกลไกที่ได้รับการป้องกันถึงตำแหน่งจำกัดแล้ว สามารถตัดกระแสไฟเพื่อป้องกันได้ หากพบข้อผิดพลาดใด ๆ ให้ระบุสาเหตุและแก้ไข

การปรับทิศทางการหมุนของมอเตอร์: ปิดสวิตช์ทั้งหมดและใช้งานตัวควบคุมเพื่อสั่งงานมอเตอร์แต่ละตัวแยกกัน (จ่ายไฟชั่วครู่แล้วตัดไฟทันที) ตรวจสอบว่าทิศทางการหมุนของมอเตอร์สอดคล้องกับทิศทางการทำงานของตัวควบคุมหรือไม่ มอเตอร์ทั้งสองตัวที่ขับเคลื่อนแยกกันหมุนไปในทิศทางเดียวกันหรือไม่ และทิศทางการหมุนตรงกับทิศทางที่ได้รับการป้องกันโดยสวิตช์จำกัดหรือไม่ หากไม่ตรงกัน ให้สลับเฟสใดๆ สองเฟสของสายไฟสเตเตอร์มอเตอร์เพื่อให้ทิศทางการหมุนเป็นไปตามข้อกำหนด

การทดลองใช้งานเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยว

หลังจากตรวจสอบ ปรับแต่ง และยืนยันว่าวงจรไฟฟ้าถูกต้องแล้ว ให้ปิดเบรกเกอร์วงจรทั้งหมดเพื่อเชื่อมต่อวงจรหลักและวงจรควบคุมของอุปกรณ์ทั้งหมดเข้ากับแหล่งจ่ายไฟ

ขั้นแรก ให้เริ่มการทำงานของแต่ละกลไกทีละตัวในสภาวะไม่มีภาระ เพื่อทดสอบการทำงานและสังเกตว่าแต่ละกลไกทำงานได้ปกติหรือไม่ การทำงานโดยมีภาระจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อยืนยันแล้วว่าการทำงานโดยไม่มีภาระเป็นปกติ ในระหว่างการทำงานโดยมีภาระ ภาระจะต้องค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนถึงภาระเต็มที่ การทำงานโดยมีภาระเต็มที่โดยตรงไม่ได้รับอนุญาต สำหรับขั้นตอนการทดสอบภาระโดยละเอียด โปรดดูที่ “การทดสอบโหลดเครน EOT: คำแนะนำทีละขั้นตอน”.

หลังจากทดสอบการทำงานเสร็จสิ้นและทุกอย่างทำงานได้ตามปกติแล้ว อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครนก็สามารถนำกลับมาใช้งานได้ตามปกติ

บริการติดตั้งเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยว DAFANG CRANE

เครน DAFANG ให้บริการที่ครอบคลุม บริการติดตั้งเครนเหนือศีรษะแบบคานเดี่ยวรวมถึงคำแนะนำในการติดตั้ง ณ สถานที่โดยวิศวกรผู้มีประสบการณ์ การสนับสนุนทางเทคนิค การทดสอบการใช้งานอุปกรณ์ และการทดลองใช้งาน บริการเหล่านี้ช่วยให้ลูกค้าสามารถติดตั้งเครนได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ พร้อมทั้งรับประกันประสิทธิภาพการทำงานของเครนที่เสถียรและเชื่อถือได้หลังการใช้งาน

ไม่ว่าคุณจะต้องการให้วิศวกรของเราให้บริการติดตั้งในสถานที่ หรือต้องการการสนับสนุนทางเทคนิคจากระยะไกล เราก็สามารถนำเสนอโซลูชันที่ยืดหยุ่นและเป็นมืออาชีพตามความต้องการของโครงการของคุณ เพื่อช่วยให้การติดตั้งและใช้งานอุปกรณ์เป็นไปอย่างราบรื่น

ซินดี้

วอทส์แอพพ์: +86 191 3738 6654

อีเมล: cindywang@hndfcrane.com

ฉันชื่อซินดี้ มีประสบการณ์การทำงานในอุตสาหกรรมเครนมากว่า 10 ปี และมีความรู้ความเชี่ยวชาญอย่างมากมาย ฉันเลือกเครนที่ลูกค้าพอใจมากกว่า 500 ราย หากคุณมีความต้องการหรือมีคำถามเกี่ยวกับเครน โปรดติดต่อฉันได้เลย ฉันจะใช้ความเชี่ยวชาญและประสบการณ์จริงของฉันเพื่อช่วยคุณแก้ปัญหา!