Installation von Einträger-Brückenkranen: Wichtige Inspektionspunkte und technische Anforderungen

Die Installation eines Einträger-Brückenkrans mag einfach erscheinen – nachdem der Hauptträger, die Endwagen, der Elektrohebezeug und andere wichtige Komponenten montiert sind, wird der Kran auf die Laufbahnschienen gehoben.

Wir haben jedoch häufig Fälle von „nicht fachgerecht installierten“ Anlagen beobachtet: Der Kran entgleiste und beschädigte die Schienen, der Hebezeug schwingte während des Betriebs hin und her oder die Lager machten nach weniger als drei Monaten Betrieb ungewöhnliche Geräusche. Nach der Inspektion stellte sich heraus, dass die Probleme fast nie an den Bauteilen selbst lagen. Sie entstanden in der Regel durch Installationsdetails, die fälschlicherweise als „ausreichend“ angesehen wurden.

Dieser Artikel erklärt daher nicht Schritt für Schritt die Kranmontage. Stattdessen konzentriert er sich auf die wichtigsten technischen Anforderungen und Prüfpunkte bei der Montage eines Einträger-Brückenkrans, wie z. B. die Schienenmontage, den Brückenaufbau und die Installation des Elektrohebezeugs. Beispielsweise sollte der Höhenunterschied an den Schienenstößen ≤ 1 mm betragen und der Abstand zwischen dem Radkranz des Hebezeugs und dem I-Träger 3–5 mm.

Vorbereitung vor der Installation – Inspektion beim Auspacken

Das Installationsteam sollte nach Ankunft am Einsatzort als Erstes nicht Werkzeuge bewegen, sondern die Ausrüstung auspacken und überprüfen.

Prüfen Sie anhand der Packliste jeden Artikel einzeln: ob die Anzahl der Komponenten stimmt, ob Transportschäden entstanden sind und ob alle Dokumente (wie Konformitätsbescheinigungen, Schaltpläne und Zeichnungen) vollständig sind.

Nach der Prüfung der gelieferten Bauteile folgt ein weiterer, noch wichtigerer Schritt – die Inspektion des Erscheinungsbildes der metallischen Strukturteile.

Prüfen Sie, ob der Hauptträger während des Transports verdreht, verbogen oder beschädigt wurde. Werden diese Mängel nicht vor der Montage auf den Schienen entdeckt und behoben, erhöhen sich die Kosten für die spätere Handhabung erheblich.

Details zu Handhabung und Lagerung

Beim Entladen und Umschlagen von Einträger-Brückenkränen sind Verdrehung, Verbiegung und Stoßschäden die Hauptgefahren. Die korrekten Vorgehensweisen sind:

• Es sollten mindestens zwei Hebeösen vorhanden sein, vorzugsweise an beiden Enden des Brückenrahmens, den Verbindungsstellen zwischen Hauptträger und Endwagen. Diese Bereiche weisen eine stabilere Konstruktion und eine gleichmäßigere Lastverteilung auf.
• An den Hebepunkten müssen Polstermaterialien angebracht werden. Wenn Stahlseile die Lackoberfläche der Stahlkonstruktion direkt berühren und beschädigen, ist Rostbildung nur eine Frage der Zeit.
• Die Kranbauteile müssen während der Lagerung flach und ordnungsgemäß abgestützt werden. An den Stellen mit variablem Querschnitt des Hauptträgers sind gleichmäßig Holzklötze unter den Versteifungsplatten zu platzieren. Der Hauptträger darf nicht ungestützt bleiben.

Montage von Startbahnschienen – Eine Toleranzabweichung von 1 mm kann zu zehnfach höherem Verschleiß führen

Die Schiene der Kranbahn ist die „Straße“ des Krans. Ist die Straße uneben, fährt selbst ein gutes Fahrzeug schlecht.

Bei Einträger-Brückenkränen beeinflusst die Einhaltung der Toleranzen bei der Schienenverlegung die Lebensdauer des Fahrwerks unmittelbar. Probleme wie Spurkranzverklemmung, Motorüberlastung und ungewöhnliche Laufgeräusche werden meist durch Mängel bei der Schienenverlegung verursacht.

Spanntoleranz

Gemäß dem aktuellen Standard GB/T 10183.1-2018Die zulässige Abweichung der Kranbahnspannweite beträgt Folgendes:

Beispiel: Bei einem Einträger-Brückenkran mit einer Spannweite von 20 m beträgt die zulässige Abweichung der Kranbahnspannweite: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 mm. Dieser Wert ist zwar gering, muss aber innerhalb des zulässigen Bereichs liegen. Sobald die Abweichung den Grenzwert überschreitet, erhöht sich die Reibung zwischen Radkranz und Schiene deutlich.

Schienenstoßbehandlung

Es gibt zwei Methoden für Schienenstöße: gerade Stöße und 45°-Schrägstöße. Schrägstöße ermöglichen ein reibungsloseres Durchfahren der Stoßstelle durch die Räder.

Die drei Schlüsselwerte an der Schienenverbindung sind:

• Fugenspalt: 1–2 mm
• Seitliche Fehlausrichtung: ≤1 mm
• Höhenunterschied: ≤1 mm

Wenn einer dieser drei Werte den Grenzwert überschreitet, „springt“ das Rad beim Passieren der Verbindung.

Bei einem voll beladenen 10-Tonnen-Kran, der diese Stelle täglich hunderte Male passiert, führt die akkumulierte Stoßkraft zu zunehmenden Schäden an den Radlagern.

Kontrolle innerhalb der gesamten Schienenlänge

Neben der Genauigkeit von Verbindungen und Spannweiten sind einige weitere Indikatoren, die oft übersehen werden, gleichermaßen wichtig:

• Der Höhenunterschied zwischen den beiden Schienen in jedem Abschnitt entlang der Spannweite beträgt ≤15 mm. Wird dieser Wert überschritten, arbeitet der Kranfahrmechanismus über den gesamten Fahrweg mit einer leichten Neigung, was zu einer ungleichmäßigen Radbelastung führt.
• Innerhalb der gesamten Schienenlänge beträgt die seitliche Grenzabweichung ±10 mm. Die zulässige horizontale Biegeabweichung entlang der Schienenlänge beträgt ≤±1 mm pro 2 m Messabschnitt.

Am leichtesten zu übersehen ist Folgendes: Die Schienenenden müssen durch Anschweißen mit Endanschlägen versehen sein, und die Endanschläge müssen gleichmäßigen Kontakt mit den Kranpuffern haben.

Brückenrahmenmontage – Die Verbindung zwischen Hauptträger und Endwagen besteht nicht einfach nur im „Anziehen von Schrauben“

Der Hauptträger und die Endwagen sind mittels lösbarer Schraubverbindungen miteinander verbunden. Obwohl sie beim Transport vom Werk getrennt werden, erfordert die Montage vor Ort die Zusammenbau des kompletten Brückenrahmens vor dem Anheben, anstatt die Einzelteile in der Höhe zu montieren.

Gemäß der Zeichnung ist der Hauptträger auf zwei parallelen Stützrahmen auf gleicher horizontaler Höhe zu platzieren. Die Stützrahmen sind an den Stellen mit variablem Querschnitt an beiden Enden des Hauptträgers unter den Aussteifungsplatten zu positionieren und korrekt auszurichten.

Nach der Positionierung sind die drei wichtigsten Schritte:

• Reinigen Sie die Kontaktflächen: Die Kontaktflächen zwischen Hauptträger und Endwagen können durch Transport und Lagerung Staub oder Verunreinigungen aufweisen. Werden die Flächen vor dem Anziehen der Schrauben nicht gereinigt, kann selbst eine hohe Schraubenvorspannung die vorgesehene Reibungskraft nicht erreichen.
• Positionieren Sie sich anhand der Positionierhilfen der Verbindungsplatte: Die Positionierhilfe dient als integrierte Positionierungsreferenz der Konstruktion. Die Ausrichtung mithilfe dieser Hilfe ist schneller und genauer als das manuelle Messen mit einem Lineal.
• Die hochfesten Schrauben müssen symmetrisch angezogen werden: Es reicht nicht aus, die Schrauben einfach willkürlich anzuziehen. Sie müssen symmetrisch von oben nach unten und von links nach rechts, schrittweise und gleichmäßig, angezogen werden. Wird eine Seite zuerst vollständig angezogen, kann sich die andere Seite lösen, was zu Abweichungen der Diagonalen des Brückenrahmens führen kann.

Nach dem Festziehen der Schrauben ist die Überprüfung der Diagonalenabweichung des Brückenrahmens ein obligatorischer Prüfpunkt. Sind die Diagonalen des Brückenrahmens nicht gleich, entgleist der Kran nach der Montage auf den Schienen. Gemessen von den Bezugspunkten für die Radmontage: |E1-E2| ≤ 5 mm

Installation eines Elektrohebezeugs – Ein Spielraum von 3–5 mm entscheidet über den reibungslosen Betrieb des Hebezeugs

Nachdem der Hauptträger des Einträger-Brückenkrans auf eine geeignete Höhe angehoben wurde, wird der Elektrokettenzug direkt an der I-Träger-Schiene montiert.

Der Abstand zwischen der Innenseite des Radkranzes des Hebezeugs und dem unteren Flansch der I-Träger-Schiene sollte 3–5 mm betragen.

Auch wenn dieser Wert gering erscheint, hat er direkte Auswirkungen auf:

• Ist der Abstand zu gering (<3 mm), reibt der Radflansch während des Hebevorgangs am I-Träger, was zu hohem Widerstand, verstärkter Geräuschentwicklung und schnellerem Verschleiß führt.
• Zu großes Spiel (>5 mm): Der Hebezeug schwingt während des Betriebs, insbesondere beim Anfahren und Bremsen, hin und her, was zu einer schlechten Stabilität führt.

Elektroinstallation – Prüfung vor der Installation

Die Installation der elektrischen Anlagen und Leitungen erfolgt gemäß dem mitgelieferten Schaltplan, Verdrahtungsplan und der allgemeinen Zeichnung der elektrischen Anlagen. Vor der Installation sind die elektrischen Anlagen und Komponenten zu prüfen.

• Sichtprüfung und Funktionsprüfung: Elektrische Geräte und Bauteile müssen frei von Mängeln sein und einwandfrei funktionieren, ohne zu klemmen oder Spiel zu haben. Modell, Spezifikationen und Kontaktschlussfolge müssen den Anforderungen der Zeichnungen entsprechen. Alle justierungsbedürftigen Bauteile sind gemäß den Zeichnungen vorab einzustellen.
• Isolationswiderstandsmessung: Messen Sie den Isolationswiderstand elektrischer Bauteile wie Motoren, hydraulischen Bremsen, Kohlebürsten, Schützen, Relais und Widerstände einzeln mit einem Megohmmeter. Bauteile mit einem Isolationswiderstand unter 1 MΩ müssen getrocknet werden und dürfen erst nach bestandener Prüfung eingebaut und verwendet werden.
• Prüfen Sie den Anpressdruck zwischen den Motorkohlebürsten und den Schleifringen. Der Anpressdruck aller Kohlebürsten desselben Motors muss gleichmäßig sein. Die Kohlebürsten müssen vollständig auf den Schleifringen aufliegen. Beim Schleifen der Kohlebürsten dürfen deren Kanten nicht abgerundet werden.
• Prüfen Sie den Kontaktdruck von Steuerungen, Schützen und Relaiskontakten, um sicherzustellen, dass er den jeweiligen Anforderungen entspricht. Ist der Druck zu hoch oder zu niedrig, muss er angepasst werden.

Installation eines elektrischen Schaltschranks

Vor der Installation des Schaltschranks sind die elektrischen Bauteile und die Verkabelung im Inneren sorgfältig zu prüfen. Die Bauteile dürfen nicht beschädigt sein, insbesondere die Schutzabdeckungen und die Hilfskontakte der Schütze. Ölflecken auf den Kontaktflächen des Kontaktankers (vor Auslieferung mit Rostschutzöl behandelt) sind zu entfernen.

Die Neigung der Gehäuseoberfläche darf 5° nicht überschreiten, um den normalen Betrieb der Komponenten auf dem Bedienfeld zu gewährleisten.

Installation des Trolley-Reisekabels

Bei der Installation des Schleppkabels sind folgende Punkte zu beachten:

• Das Kabel muss vor der Installation ordnungsgemäß verlegt werden, um Verdrehungen und Spannungen zu vermeiden.
• Das Kabel ist gemäß den Zeichnungsvorgaben in der Reihenfolge Endklemme, Kabelwagen und Schleppwagen zu verlegen.
• Passen Sie die Kabellänge so an, dass alle Kabelabschnitte annähernd gleich lang sind.
• Während der Kabelbewegung muss das Kabel natürlich hängen bleiben, um ein Dehnen oder Zusammenstoßen zu vermeiden.

Einstellung des Stromkreises

Nachdem die elektrischen Komponenten gemäß den Anforderungen eingestellt wurden, müssen die Stromkreise überprüft und gegebenenfalls justiert werden.

Führen Sie zunächst eine vollständige Überprüfung der Stromkreisanschlüsse durch. Vergewissern Sie sich, dass die Verkabelung korrekt ist, ziehen Sie alle Klemmschrauben fest und schalten Sie dann die Hauptstromversorgung des Krans ein.

Bei der Überprüfung der Schaltfolge der Komponenten im Schaltschrank muss der Hauptleistungsschalter ausgeschaltet sein. Schalten Sie den Steuerschalter ein, betätigen Sie den Bedienhebel schrittweise und prüfen Sie, ob die Schaltfolge jedes Schützes und Relais sowie aller elektrischen Verriegelungen den Vorgaben des Schaltplans entspricht. Falls nicht, ermitteln Sie die Ursache und korrigieren Sie die Fehler.

Überprüfen und justieren Sie die Einstellwerte aller Zeitrelais, um sicherzustellen, dass sie den in den technischen Unterlagen des Herstellers angegebenen Werten entsprechen.

Betätigen Sie manuell jeden Endschalter des Mechanismus und alle Sicherheitsschalter und prüfen Sie deren einwandfreie Funktion. Stellen Sie sicher, dass die Stromzufuhr unterbrochen wird, sobald der geschützte Mechanismus seine Endposition erreicht, um den Schutz zu gewährleisten. Ermitteln und beheben Sie eventuelle Fehler.

Einstellen der Motordrehrichtung: Schließen Sie alle Schalter und betätigen Sie die Steuerung, um jeden Mechanismusmotor einzeln anzusteuern (kurz einschalten und sofort wieder ausschalten). Prüfen Sie, ob die Motordrehrichtung mit der Ansteuerrichtung der Steuerung übereinstimmt, ob die beiden separat angetriebenen Motoren in die gleiche Richtung laufen und ob die Drehrichtung mit der durch die Endschalter gesicherten Richtung übereinstimmt. Falls nicht, vertauschen Sie zwei beliebige Phasen der Motorstatorverdrahtung, bis die Drehrichtung den Anforderungen entspricht.

Probebetrieb eines Einträger-Brückenkrans

Nachdem die elektrischen Schaltkreise vollständig geprüft, eingestellt und als korrekt bestätigt wurden, schließen Sie alle Leistungsschalter, um die Hauptstromkreise und Steuerstromkreise aller Mechanismen mit der Stromversorgung zu verbinden.

Starten Sie zunächst jeden Mechanismus einzeln im Leerlauf, um einen Probelauf durchzuführen und dessen ordnungsgemäße Funktion zu überprüfen. Der Betrieb unter Last ist erst zulässig, nachdem der einwandfreie Betrieb im Leerlauf bestätigt wurde. Die Last muss während des Lastbetriebs schrittweise bis zum Erreichen der Volllast erhöht werden. Ein direkter Betrieb unter Volllast ist nicht zulässig. Detaillierte Informationen zu den Lastprüfungsverfahren finden Sie in „EOT-Kranlasttest: Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung„

Nach erfolgreichem Abschluss des Probebetriebs und bei einwandfreier Funktion kann die elektrische Ausrüstung des Krans in den regulären Betrieb genommen werden.

DAFANG CRANE Einträger-Brückenkran-Installationsservice

DAFANG CRANE bietet umfassende Installationsdienstleistungen für Einträger-BrückenkraneDies umfasst die Installationsanleitung vor Ort durch erfahrene Ingenieure, technischen Support, die Inbetriebnahme der Anlagen und den Probebetrieb. Diese Leistungen helfen Kunden, die Kraninstallation sicher und effizient durchzuführen und einen stabilen und zuverlässigen Kranbetrieb nach der Inbetriebnahme zu gewährleisten.

Ob Sie unsere Ingenieure für die Installation vor Ort benötigen oder technischen Support aus der Ferne wünschen – wir bieten Ihnen flexible und professionelle Lösungen, die auf Ihre Projektanforderungen zugeschnitten sind und so eine reibungslose Inbetriebnahme und den Betrieb der Anlagen gewährleisten.

Cindy

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Email: cindywang@hndfcrane.com

Ich bin Cindy, habe 10 Jahre Berufserfahrung in der Kranbranche und eine Fülle an Fachwissen angesammelt. Ich habe für über 500 Kunden die zufriedenstellendsten Kräne ausgewählt. Wenn Sie irgendwelche Bedürfnisse oder Fragen zu Kränen haben, können Sie sich gerne an mich wenden. Ich werde mein Fachwissen und meine praktische Erfahrung nutzen, um Ihnen bei der Lösung des Problems zu helfen!