Instalación de grúa puente monorraíl: Puntos clave de inspección y requisitos técnicos

La instalación de una grúa puente monorraíl puede parecer sencilla: una vez ensambladas la viga principal, los carros de los extremos, el polipasto eléctrico y otros componentes principales, la grúa se eleva sobre los rieles de la vía.

Sin embargo, hemos observado numerosos casos de componentes mal instalados: la grúa se sale de la vía y daña los rieles, el polipasto oscila durante su funcionamiento o los rodamientos emiten ruidos anormales tras menos de tres meses de uso. Tras la inspección, los problemas casi nunca se deben a los componentes en sí. Generalmente, las incidencias provienen de detalles de instalación que se consideraron aceptables.

Por lo tanto, este artículo no explica cómo instalar la grúa paso a paso. En cambio, se centra en los requisitos técnicos clave y los puntos de inspección importantes durante el proceso de instalación de la grúa puente monorraíl, como la instalación de los rieles, el montaje del puente y la instalación del polipasto eléctrico. Por ejemplo, la diferencia de altura en las juntas de los rieles debe ser ≤1 mm, y la holgura entre la brida de la rueda del polipasto y la viga en I debe ser de 3 a 5 mm.

Preparación previa a la instalación: inspección tras el desembalaje

Lo primero que debe hacer el equipo de instalación al llegar al lugar no es mover las herramientas, sino desembalar e inspeccionar el equipo.

Según la lista de empaque, revise cada artículo uno por uno: si la cantidad de componentes es correcta, si hay algún daño causado durante el transporte y si todos los documentos (como certificados de conformidad, diagramas eléctricos y planos) están completos.

Tras comprobar los componentes entregados, hay un paso aún más importante: inspeccionar el aspecto de las piezas estructurales metálicas.

Compruebe si la viga principal se ha torcido, doblado o dañado durante el transporte. Si estos defectos no se detectan y corrigen en tierra antes de la instalación sobre los rieles de la vía, el costo de su manipulación posterior al izado aumentará considerablemente.

Detalles de manipulación y almacenamiento

Durante la descarga y manipulación con grúas puente monorraíl, las principales preocupaciones son la torsión, la flexión y los daños por impacto. Los métodos correctos son:

• Debe haber al menos dos puntos de izamiento, preferiblemente ubicados en ambos extremos de la estructura del puente, que corresponden a las zonas de conexión entre la viga principal y los carros de los extremos. Estas zonas cuentan con estructuras más robustas y una distribución de carga más adecuada.
• Es necesario colocar materiales amortiguadores en los puntos de elevación. Si los cables de acero entran en contacto directo con la pintura de la estructura metálica y la dañan, la oxidación será inevitable.
• Durante el almacenamiento, los componentes de la grúa deben colocarse en posición horizontal y con el soporte adecuado. Se deben colocar bloques de madera uniformemente debajo de las placas de refuerzo en las zonas de sección variable de la viga principal. La viga principal no debe quedar sin soporte.

Instalación de rieles de pista: una diferencia de tolerancia de 1 mm puede causar 10 veces más desgaste.

El riel de la vía es el “camino” de la grúa. Si el camino está irregular, incluso un buen vehículo funcionará mal.

En las grúas puente monorraíl, el control de tolerancia de la instalación del riel de rodadura afecta directamente la vida útil del mecanismo de traslación. Problemas como el roce de las pestañas de las ruedas, la sobrecarga del motor y el ruido anormal durante el funcionamiento se deben principalmente a fallos en la instalación del riel.

Tolerancia de tramo

Según la norma actual GB/T 10183.1-2018La desviación admisible de la longitud de la vía de la grúa es la siguiente:

Por ejemplo: Para una grúa puente monorraíl con una luz de 20 m, la desviación admisible de la luz de rodadura es: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 mm. Este valor no es elevado, pero debe mantenerse dentro del rango admisible. Si la desviación supera el límite, la fricción entre la pestaña de la rueda y el carril aumentará significativamente.

Tratamiento de juntas de rieles

Existen dos métodos para las juntas de rieles: juntas rectas y juntas inclinadas a 45°. Las juntas inclinadas permiten que las ruedas pasen a través de la junta con mayor suavidad.

Los tres valores clave en la junta del riel son:

• Espacio entre las articulaciones: 1–2 mm
• Desajuste lateral: ≤1 mm
• Diferencia de altura: ≤1 mm

Si alguno de estos tres valores supera el límite, la rueda "saltará" al pasar por la articulación.

Para una grúa de 10 toneladas completamente cargada que pasa por esta junta cientos de veces al día, la fuerza de impacto acumulada provocará daños cada vez mayores en los cojinetes de las ruedas.

Control a lo largo de toda la longitud del riel

Además de la precisión en las uniones y la longitud, existen otros indicadores que a menudo se pasan por alto y que son igualmente importantes:

• La diferencia de altura entre los dos rieles en cada sección a lo largo del tramo debe ser ≤15 mm. Si se supera este valor, el mecanismo de desplazamiento de la grúa funcionará con una ligera inclinación durante todo el recorrido, lo que provocará una carga desigual en las ruedas.
• En toda la longitud del riel, la desviación lateral máxima permitida es de ±10 mm. La desviación horizontal admisible a lo largo del riel es de ≤±1 mm por cada sección de medición de 2 m.

El punto más fácil de pasar por alto es que: Los extremos de los rieles deben estar equipados con topes mediante soldadura, y los topes deben hacer contacto uniforme con los amortiguadores de la grúa.

Ensamblaje de la estructura del puente: la conexión entre la viga principal y los carros de los extremos no se reduce simplemente a "apretar pernos".

La viga principal y los carros de los extremos se conectan mediante uniones atornilladas desmontables. Si bien se separan durante el transporte desde la fábrica, el proceso de instalación en obra requiere el ensamblaje completo de la estructura del puente antes de su elevación, en lugar de ensamblar las piezas individualmente en altura.

Según el plano, coloque la viga principal sobre dos marcos de soporte paralelos al mismo nivel horizontal. Los marcos de soporte deben ubicarse debajo de las placas de rigidización en las zonas de sección variable en ambos extremos de la viga principal, y el nivel debe ajustarse correctamente.

Tras el posicionamiento, los tres pasos clave son:

• Limpie las superficies de conexión: Las superficies de conexión entre la viga principal y los carros extremos pueden presentar polvo o contaminantes debido al transporte y almacenamiento. Si no se limpian antes de apretar los pernos, incluso con una precarga elevada, no se logrará la fuerza de fricción prevista.
• Posicionamiento según las marcas de referencia de la placa de conexión: La marca de referencia sirve como punto de apoyo integrado en la estructura. Su uso para la alineación es más rápido y preciso que la medición manual con una regla.
• Apriete los pernos de alta resistencia de forma simétrica: No se trata simplemente de apretarlos al azar. Los pernos deben apretarse simétricamente de arriba abajo y de izquierda a derecha, de forma gradual y uniforme. Si se aprieta un lado por completo primero, el otro lado podría levantarse, provocando una desviación en las dimensiones diagonales del marco del puente.

Una vez finalizado el apriete, la desviación diagonal del bastidor del puente es uno de nuestros puntos de inspección obligatorios. Si las diagonales del bastidor del puente no son iguales, la grúa inevitablemente se saldrá de la vía después de ser instalada sobre los rieles. Medido desde los puntos de referencia para la instalación de las ruedas: |E1-E2| ≤ 5 mm

Instalación de polipastos eléctricos: una holgura de 3 a 5 mm determina si el polipasto funciona correctamente.

Una vez que la viga principal de la grúa puente monorraíl se haya elevado a la altura adecuada, instale el polipasto eléctrico directamente sobre el riel de la viga en I.

La holgura entre la cara interior de la brida de la rueda del polipasto y la brida inferior del riel de la viga en I debe ser de 3 a 5 mm.

Aunque este valor parezca pequeño, afecta directamente a:

• Holgura demasiado pequeña (<3 mm): La brida de la rueda rozará contra la viga en I durante el funcionamiento del polipasto, lo que provocará una alta resistencia, un aumento del ruido y un desgaste más rápido.
• Espacio libre demasiado grande (>5 mm): El polipasto oscilará de lado a lado durante el funcionamiento, especialmente durante el arranque y el frenado, lo que provocará una escasa estabilidad.

Instalación eléctrica: inspección previa a la instalación.

La instalación de equipos eléctricos y cableado se realizará de acuerdo con el diagrama esquemático eléctrico, el diagrama de cableado y el plano general de los equipos eléctricos suministrados. Antes de la instalación, se inspeccionarán los equipos y componentes eléctricos:

• Inspección de apariencia y especificaciones: Los equipos y componentes eléctricos deben estar libres de defectos y funcionar correctamente, sin atascarse ni presentar holgura. El modelo, las especificaciones y la secuencia de cierre de los contactos deben cumplir con los requisitos indicados en los planos. Cualquier componente que requiera ajuste deberá ajustarse previamente según los planos.
• Medición de la resistencia de aislamiento: Utilice un megóhmetro para medir la resistencia de aislamiento de componentes eléctricos como motores, frenos hidráulicos, escobillas de carbón, contactores, relés y resistencias, uno por uno. Los componentes con una resistencia de aislamiento inferior a 1 MΩ deben secarse y solo pueden instalarse y utilizarse tras superar la inspección.
• Compruebe la presión entre las escobillas de carbón del motor y los anillos colectores. La presión de todas las escobillas de carbón del mismo motor debe ser uniforme. Las escobillas de carbón deben hacer contacto total con los anillos colectores. Al rectificar las escobillas de carbón, no redondee sus bordes.
• Compruebe la presión de contacto de los controladores, contactores y relés para asegurarse de que cumple con sus respectivos requisitos. Si la presión es demasiado alta o demasiado baja, deberá ajustarse.

Instalación de armarios de control eléctrico

Antes de instalar el armario de control eléctrico, se deben inspeccionar cuidadosamente los componentes eléctricos y el cableado en su interior. Los componentes no deben estar dañados, especialmente las tapas de extinción de arco y los contactos auxiliares de los contactores. Se deben limpiar las manchas de aceite en las superficies de contacto de la armadura de contacto (se aplica aceite antioxidante antes de la entrega).

La inclinación de la superficie del gabinete no deberá exceder los 5° para garantizar el funcionamiento normal de los componentes del panel.

Instalación del cable de viaje del carrito

Durante la instalación del cable de arrastre, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:

• El cable deberá colocarse correctamente antes de la instalación para evitar torsiones y tensiones.
• El cable deberá disponerse en secuencia en la abrazadera de extremo, el carro portacables y el carro de remolque de acuerdo con los requisitos del plano.
• Ajusta la longitud del cable para que cada sección del mismo tenga aproximadamente la misma longitud.
• Durante el movimiento del cable, este deberá permanecer colgando de forma natural para evitar estiramientos o colisiones.

Ajuste del circuito eléctrico

Una vez instalados los componentes eléctricos según los requisitos, se deberán inspeccionar y ajustar los circuitos eléctricos.

Primero, realice una inspección completa de los puntos de conexión del circuito. Confirme que el cableado sea correcto y apriete todos los tornillos de los terminales; luego, encienda la alimentación principal de la grúa.

Al verificar la secuencia de operación de los componentes en el armario de control eléctrico, se debe desconectar el interruptor principal. Encienda el interruptor del circuito de control, accione la palanca de control paso a paso y observe si la secuencia de operación de cada contactor y relé, así como de todos los enclavamientos eléctricos, cumple con los requisitos del diagrama esquemático eléctrico. De no ser así, identifique la causa y realice los ajustes necesarios.

Compruebe y ajuste los valores de configuración de todos los relés de tiempo para asegurarse de que cumplen con los valores especificados en los documentos técnicos del fabricante.

Accione manualmente cada interruptor de límite del mecanismo y todos los interruptores de seguridad, y compruebe que funcionan correctamente. Confirme que, cuando el mecanismo protegido alcanza su posición límite, se puede interrumpir el suministro eléctrico para garantizar la protección. Si se detecta alguna falla, identifique la causa y elimínela.

Ajuste del sentido de giro del motor: Cierre todos los interruptores y accione el controlador para accionar cada motor del mecanismo por separado (enciéndalo brevemente y luego desconéctelo inmediatamente). Compruebe que el sentido de giro del motor coincida con el sentido de giro del controlador; que los dos motores accionados por separado giren en el mismo sentido; y que el sentido de giro coincida con el sentido protegido por los interruptores de límite. Si no es así, intercambie dos fases cualesquiera del cableado del estator del motor para que el sentido de giro cumpla con los requisitos.

Operación de prueba de grúa puente monorraíl

Una vez que los circuitos eléctricos hayan sido inspeccionados, ajustados y comprobados correctamente, cierre todos los interruptores automáticos para conectar los circuitos principales y los circuitos de control de todos los mecanismos a la fuente de alimentación.

Primero, ponga en marcha cada mecanismo individualmente en condiciones de vacío para realizar una prueba de funcionamiento y observe si cada mecanismo funciona con normalidad. El funcionamiento con carga solo se permite después de que se haya confirmado que el funcionamiento sin carga es normal. Durante el funcionamiento con carga, la carga debe aumentarse gradualmente hasta alcanzar la carga máxima. No se permite el funcionamiento directo a plena carga. Para obtener información detallada sobre los procedimientos de prueba de carga, consulte “Prueba de carga de grúa EOT: una guía paso a paso”.

Una vez finalizada la prueba y comprobado que todo funciona con normalidad, el equipo eléctrico de la grúa podrá utilizarse de forma habitual.

Servicios de instalación de grúas puente monorraíl DAFANG CRANE

DAFANG CRANE ofrece servicios integrales Servicios de instalación de grúas puente monorraílEsto incluye la orientación para la instalación in situ por parte de ingenieros experimentados, soporte técnico, puesta en marcha del equipo y pruebas de funcionamiento. Estos servicios ayudan a los clientes a completar la instalación de la grúa de forma segura y eficiente, garantizando un rendimiento estable y fiable tras su puesta en marcha.

Tanto si necesita que nuestros ingenieros le presten servicios de instalación in situ como si requiere asistencia técnica remota, podemos ofrecerle soluciones flexibles y profesionales adaptadas a las necesidades de su proyecto, lo que contribuirá a garantizar una puesta en marcha y un funcionamiento óptimos de los equipos.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

Correo electrónico: cindywang@hndfcrane.com

Soy Cindy, tengo 10 años de experiencia laboral en la industria de las grúas y he acumulado una gran cantidad de conocimientos profesionales. He elegido grúas satisfactorias para más de 500 clientes. Si tiene alguna necesidad o pregunta sobre grúas, no dude en ponerse en contacto conmigo. ¡Usaré mi experiencia y mi experiencia práctica para ayudarlo a resolver el problema!