Монтаж однобалкового мостового крана: ключові точки огляду та технічні вимоги

Монтаж однобалкового мостового крана може здатися простим — після складання головної балки, кінцевих кареток, електричної талі та інших основних компонентів кран піднімається на рейки підйомного шляху.

Однак, ми бачили багато випадків «встановлення, але неправильного встановлення»: кран з'їжджав з колії та зачіпав рейки, підйомник хитався з боку в бік під час роботи, або підшипники видавали незвичайні шуми менш ніж через три місяці експлуатації. Після перевірки проблеми майже ніколи не викликані самими компонентами. Зазвичай проблеми виникають через ті деталі монтажу, які вважалися «достатньо хорошими».

Тому ця стаття не навчить вас, як крок за кроком встановити кран. Натомість вона зосереджується на ключових технічних вимогах та важливих моментах перевірки під час процесу встановлення однобалкового мостового крана, таких як встановлення рейок, складання мосту та встановлення електричної талі. Наприклад, різниця висот на стиках рейок повинна бути ≤1 мм, а зазор між фланцем колеса талі та двотавровою балкою має становити 3–5 мм.

Підготовка перед встановленням — перевірка розпакування

Перше, що повинна зробити монтажна бригада після прибуття на об'єкт, це не переміщати інструменти, а розпакувати та оглянути обладнання.

Згідно з пакувальним листом, перевірте кожен елемент окремо: чи правильна кількість компонентів, чи немає пошкоджень під час транспортування та чи всі документи (такі як сертифікати відповідності, електричні схеми та креслення) є повними.

Після перевірки поставлених компонентів є ще один, ще важливіший крок — огляд зовнішнього вигляду металевих конструкційних деталей.

Перевірте, чи не була головна балка перекручена, зігнута або пошкоджена під час транспортування. Якщо ці дефекти не будуть виявлені та виправлені на місці перед встановленням на рейки злітно-посадкової смуги, вартість їх обробки після підйому значно зросте.

Деталі поводження та зберігання

Під час розвантаження та обробки однобалкових мостових кранів основними проблемами є скручування, вигин та пошкодження від ударів. Правильні методи:

• Повинно бути щонайменше дві точки підйому, бажано розташовані на обох кінцях рами мосту, які є зонами з'єднання між головною балкою та кінцевими каретками. Ці зони мають міцніші конструкції та більш раціональний розподіл навантаження.
• У точках підйому необхідно розмістити амортизуючі матеріали. Якщо сталеві троси безпосередньо контактуватимуть з лакофарбовою поверхнею сталевої конструкції та пошкоджуватимуть її, іржа буде лише питанням часу.
• Під час зберігання компоненти крана повинні бути розміщені рівно та належним чином підтримані. Дерев'яні блоки повинні бути рівномірно розміщені під пластинами жорсткості в зонах змінного перерізу основної балки. Основну балку не можна залишати без опори.

Встановлення рейок злітно-посадкової смуги — різниця в допуску 1 мм може спричинити знос у 10 разів більше

Рейка підйомної смуги – це «дорога» крана. Якщо дорога нерівна, навіть хороший транспортний засіб буде погано рухатися.

Для однобалкових мостових кранів контроль допусків встановлення рейок підйомного шляху безпосередньо впливає на термін служби механізму пересування. Такі проблеми, як зачіпання фланців колеса, перевантаження двигуна та аномальний шум під час роботи, здебільшого спричинені проблемами встановлення рейок.

Допуск прольоту

Згідно з чинним стандартом GB/T 10183.1-2018, допустиме відхилення прольоту підкранового шляху становить:

Наприклад: Для однобалкового мостового крана з прольотом 20 м допустиме відхилення прольоту рейкового крана становить: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 мм. Це значення невелике, але його необхідно контролювати в межах допустимого діапазону. Як тільки відхилення перевищує граничне значення, тертя між гребнем колеса та стороною рейки значно зросте.

Обробка рейкових стиків

Існує два способи з'єднання рейок: прямі з'єднання та з'єднання під кутом 45°. Похилі з'єднання дозволяють колесам проходити через з'єднання плавніше.

Три ключові значення на стику рейок:

• Зазор між стиками: 1–2 мм
• Бічне зміщення: ≤1 мм
• Різниця висот: ≤1 мм

Якщо будь-яке з цих трьох значень перевищує граничне значення, колесо «підстрибне» під час проходження через з’єднання.

Для повністю завантаженого 10-тонного крана, який проходить через це з'єднання сотні разів на день, накопичена сила удару призведе до зростаючого пошкодження підшипників коліс.

Контроль по всій довжині рейки

Окрім стиків та точності прольоту, не менш важливими є кілька інших показників, які часто ігноруються:

• Різниця висот між двома рейками на кожній ділянці вздовж напрямку прольоту: ≤15 мм. Перевищення цього значення означає, що механізм пересування крана працюватиме з невеликим нахилом протягом усієї відстані пересування, що призведе до нерівномірного навантаження на колеса.
• У межах загальної довжини рейки граничне поперечне відхилення становить ±10 мм. Допустиме горизонтальне відхилення вигину вздовж довжини рейки становить ≤±1 мм на кожні 2 м вимірювальної ділянки.

Найлегше пропустити наступне: кінці рейок повинні бути оснащені зварними кінцевими упорами, і кінцеві упори повинні рівномірно контактувати з буферами крана.

Збірка рами мосту — з'єднання між головною балкою та кінцевими каретками не є просто «затягуванням болтів»

Головна балка та кінцеві каретки з'єднані за допомогою роз'ємних болтових з'єднань. Хоча вони розділені під час транспортування з заводу, процес монтажу на місці вимагає складання всієї рами мосту перед підйомом, а не складання окремих деталей на висоті.

Згідно з кресленням, розмістіть основну балку на двох паралельних опорних рамах на одному горизонтальному рівні. Опорні рами слід розташувати під пластинами жорсткості в зонах змінного перерізу на обох кінцях основної балки, а рівень слід належним чином відрегулювати.

Після позиціонування три ключові кроки:

• Очищення з'єднувальних поверхонь: З'єднувальні поверхні між головною балкою та кінцевими каретками можуть містити пил або забруднення внаслідок транспортування та зберігання. Якщо поверхні не очистити перед затягуванням болтів, навіть високий попередній натяг болтів не зможе досягти розрахункової сили тертя.
• Розташування відповідно до позиційних плечей з'єднувальної пластини: Фіксуюче плече є вбудованим орієнтиром позиціонування конструкції. Його використання для вирівнювання швидше та точніше, ніж вимірювання вручну лінійкою.
• Симетрично затягуйте високоміцні болти: це не просто хаотично затягування болтів. Болти необхідно затягувати симетрично зверху вниз і зліва направо, поступово та рівномірно. Якщо спочатку повністю затягнути одну сторону, інша може піднятися, що призведе до відхилення діагональних розмірів рами мосту.

Після завершення затягування, відхилення діагоналі рами мосту є одним з обов'язкових пунктів перевірки. Якщо діагоналі рами мосту не рівні, кран неминуче зійде з колії після встановлення на рейки. Вимірювання від опорних точок для встановлення коліс: |E1-E2| ≤ 5 мм

Встановлення електричного підйомника — зазор 3–5 мм визначає плавність роботи підйомника

Після того, як головну балку однобалкового мостового крана піднято на відповідну висоту, встановіть електричну таль безпосередньо на рейку I-подібної балки.

Зазор між внутрішньою стороною фланця колеса підйомника та нижнім фланцем рейки двотаврової балки повинен становити 3–5 мм.

Хоча це значення здається невеликим, воно безпосередньо впливає на:

• Занадто малий зазор (<3 мм): Фронтація колеса тертиметься об двотаврову балку під час роботи підйомника, що призведе до високого опору, збільшення шуму та швидшого зносу.
• Занадто великий зазор (>5 мм): Підйомник гойдатиметься з боку в бік під час роботи, особливо під час запуску та гальмування, що призведе до поганої стійкості.

Електромонтаж — перевірка перед встановленням

Монтаж електрообладнання та проводки слід виконувати відповідно до наданої електричної принципової схеми, схеми підключення та загального креслення електрообладнання. Перед монтажем електрообладнання та компоненти необхідно перевірити:

• Перевірка зовнішнього вигляду та специфікацій: Електрообладнання та компоненти повинні бути без дефектів та працювати гнучко, без заклинювання або розхитання. Модель, специфікації та послідовність замикання контактів повинні відповідати вимогам, зазначеним на кресленнях. Будь-які компоненти, що потребують регулювання, повинні бути відрегульовані заздалегідь відповідно до креслень.
• Вимірювання опору ізоляції: Використовуйте мегаомметр для вимірювання опору ізоляції електричних компонентів, таких як двигуни, гідравлічні гальма, вугільні щітки, контактори, реле та резистори, по одному. Компоненти з опором ізоляції нижче 1 МОм необхідно висушити та можуть бути встановлені та використані лише після успішної перевірки.
• Перевірте тиск між вугільними щітками двигуна та контактними кільцями. Тиск усіх вугільних щіток на одному двигуні має бути однаковим. Вугільні щітки повинні повністю торкатися контактних кілець. Під час шліфування вугільних щіток не заокруглюйте їхні краї.
• Перевірте тиск контактів контролерів, контакторів та реле, щоб переконатися, що він відповідає їхнім вимогам. Якщо тиск занадто високий або занадто низький, його слід відрегулювати.

Встановлення електричної шафи керування

Перед встановленням електричної шафи керування необхідно ретельно перевірити електричні компоненти та проводку всередині шафи. Компоненти не повинні бути пошкодженими, особливо кришки дугогасіння та допоміжні контакти контакторів. Плями олії на контактних поверхнях контактного якоря (антикорозійна олія наноситься перед доставкою) необхідно очистити.

Нахил поверхні шафи не повинен перевищувати 5° для забезпечення нормальної роботи компонентів на панелі.

Встановлення тролейбусного тролейбуса

Під час встановлення троса для тягового з'єднання слід враховувати такі моменти:

• Перед встановленням кабель необхідно правильно укласти, щоб уникнути скручування та напруження.
• Кабель слід розташовувати послідовно на кінцевому затискачі, кабельному візку та буксирувальному візку відповідно до вимог креслення.
• Відрегулюйте довжину кабелю так, щоб кожна секція кабелю була приблизно однакової довжини.
• Під час руху кабелю він повинен залишатися у природному положенні, щоб уникнути розтягування або зіткнення.

Регулювання електричного кола

Після того, як електричні компоненти будуть налаштовані відповідно до вимог, електричні кола необхідно перевірити та відрегулювати.

Спочатку проведіть повну перевірку точок підключення кола. Переконайтеся, що проводка правильна, і затягніть усі болти клем, потім увімкніть основне живлення крана.

Під час перевірки послідовності роботи компонентів у електричній шафі керування слід відключити головний автоматичний вимикач. Увімкніть вимикач ланцюга керування, покроково керуйте ручкою контролера та перевірте, чи відповідає послідовність роботи кожного контактора та реле, а також усіх електричних блокувань вимогам електричної схеми. Якщо ні, визначте причину та внесіть корективи.

Перевірте та відрегулюйте значення налаштувань усіх реле часу, щоб переконатися, що вони відповідають значенням, зазначеним у заводській технічній документації.

Вручну перевірте кожен кінцевий вимикач механізму та всі запобіжні вимикачі, щоб переконатися, що вони працюють гнучко. Переконайтеся, що коли захищений механізм досягає свого граничного положення, живлення можна відключити для забезпечення захисту. Якщо виявлено будь-яку несправність, визначте її причину та усуньте її.

Регулювання напрямку обертання двигуна: Замкніть усі перемикачі та за допомогою контролера окремо переведіть кожен двигун механізму в штовхальне положення (короткочасно подайте живлення, а потім негайно вимкніть). Перевірте, чи напрямок обертання двигуна відповідає напрямку роботи контролера; чи два окремо керовані двигуни працюють в одному напрямку; та чи напрямок обертання відповідає напрямку, захищеному кінцевими вимикачами. Якщо ні, поміняйте місцями будь-які дві фази проводки статора двигуна, щоб напрямок обертання відповідав вимогам.

Пробна експлуатація однобалкового мостового крана

Після повної перевірки, регулювання та підтвердження правильності електричних кіл, вимкніть усі автоматичні вимикачі, щоб підключити головні кола та кола керування всіх механізмів до джерела живлення.

Спочатку запустіть кожен механізм окремо в умовах холостого ходу для пробної роботи та перевірте, чи кожен механізм працює нормально. Робота з навантаженням дозволяється лише після підтвердження нормальної роботи без навантаження. Під час роботи з навантаженням навантаження необхідно поступово збільшувати, доки не буде досягнуто повного навантаження. Робота з прямим повним навантаженням заборонена. Детальнішу процедуру випробування навантаженням дивіться в розділі «…»Випробування навантаження крана EOT: покрокове керівництво».

Після завершення пробної експлуатації та нормальної роботи електрообладнання крана можна ввести в нормальний режим використання.

Послуги з встановлення однобалкових мостових кранів DAFANG CRANE

DAFANG CRANE надає комплексні послуги з встановлення однобалкових мостових кранів, включаючи керівництво з встановлення на місці досвідченими інженерами, технічну підтримку, введення обладнання в експлуатацію та пробну експлуатацію. Ці послуги допомагають клієнтам безпечно та ефективно виконувати встановлення крана, забезпечуючи стабільну та надійну роботу крана після експлуатації.

Незалежно від того, чи потрібні вам послуги з встановлення на місці від наших інженерів, чи віддалена технічна підтримка, ми можемо запропонувати гнучкі та професійні рішення відповідно до вимог вашого проекту, допомагаючи забезпечити безперебійне введення в експлуатацію та експлуатацію обладнання.

Сінді

WhatsApp: +86 191 3738 6654

Електронна пошта: cindywang@hndfcrane.com

Мене звати Сінді, я маю 10-річний досвід роботи в крановій промисловості та накопичив багаті професійні знання. Я вибрав задовільні крани для 500+ клієнтів. Якщо у вас є якісь потреби або запитання щодо кранів, будь ласка, не соромтеся зв’язатися зі мною, я використаю свої знання та практичний досвід, щоб допомогти вам вирішити проблему!