Монтаж однобалочного мостового крана: ключевые точки осмотра и технические требования.

Монтаж однобалочного мостового крана может показаться простым — после сборки основной балки, концевых тележек, электрической лебедки и других основных компонентов кран поднимается на рельсы.

Однако мы сталкивались со множеством случаев «установки, но неправильной установки»: кран сходит с рельсов, вызывая зацепление рельсов, лебедка раскачивается из стороны в сторону во время работы или подшипники издают ненормальные шумы менее чем через три месяца эксплуатации. После осмотра выясняется, что проблемы почти никогда не вызваны самими компонентами. Как правило, неполадки возникают из-за тех деталей установки, которые были сочтены «достаточно хорошими».

Поэтому в данной статье не описывается пошаговая инструкция по установке крана. Вместо этого основное внимание уделяется ключевым техническим требованиям и важным моментам контроля в процессе установки однобалочного мостового крана, таким как укладка рельсов, сборка моста и установка электроподъемника. Например, разница высот в местах стыков рельсов должна составлять ≤1 мм, а зазор между фланцем колеса подъемника и двутавровой балкой — 3–5 мм.

Подготовка перед установкой — Распаковка и осмотр

Первое, что должна сделать монтажная бригада по прибытии на объект, — это не перемещать инструменты, а распаковать и осмотреть оборудование.

В соответствии с упаковочным листом проверьте каждый предмет по отдельности: соответствует ли количество компонентов заявленному, нет ли повреждений, полученных при транспортировке, и есть ли все необходимые документы (такие как сертификаты соответствия, электрические схемы и чертежи).

После проверки поставленных компонентов следует еще один, еще более важный этап — осмотр внешнего вида металлических конструктивных элементов.

Проверьте, не была ли главная балка перекручена, согнута или повреждена во время транспортировки. Если эти дефекты не будут обнаружены и устранены на земле до установки на рельсы взлетно-посадочной полосы, затраты на их устранение после подъема значительно возрастут.

Информация по обращению и хранению

При разгрузке и погрузке с использованием однобалочного мостового крана основными проблемами являются скручивание, изгиб и повреждения от ударов. Правильные методы следующие:

• Необходимо предусмотреть как минимум две точки подъема, предпочтительно расположенные на обоих концах рамы моста, в местах соединения главной балки и концевых тележек. Эти участки имеют более прочные конструкции и обеспечивают более рациональное распределение нагрузки.
• В местах подъема необходимо разместить амортизирующие материалы. Если стальные тросы будут непосредственно соприкасаться с окрашенной поверхностью стальной конструкции и повреждать ее, ржавление станет лишь вопросом времени.
• Во время хранения компоненты крана должны быть расположены ровно и надежно закреплены. Деревянные бруски следует равномерно разместить под усиливающими пластинами в местах переменного сечения главной балки. Главная балка не должна оставаться без опоры.

Установка направляющих взлетно-посадочной полосы — разница в 1 мм может привести к десятикратному увеличению износа.

Рельсовая дорожка — это «дорога» для крана. Если дорога неровная, даже исправный кран будет работать плохо.

Для однобалочных мостовых кранов контроль точности установки рельсов напрямую влияет на срок службы механизма перемещения. Такие проблемы, как заедание колесных фланцев, перегрузка двигателя и посторонние шумы при движении, в основном вызваны проблемами с установкой рельсов.

Допуск на пролет

Согласно действующему стандарту GB/T 10183.1-2018Допустимое отклонение пролета кранового пути составляет:

Например: для однобалочного мостового крана с пролетом 20 м допустимое отклонение пролета рельсового пути составляет: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 мм. Это значение невелико, но его необходимо контролировать в пределах допустимого диапазона. Как только отклонение превысит допустимый предел, трение между фланцем колеса и боковой стороной рельса значительно возрастет.

Обработка рельсовых стыков

Существует два метода устройства рельсовых стыков: прямые стыки и стыки под углом 45°. Наклонные стыки позволяют колесам проходить через них более плавно.

Три ключевых параметра в месте соединения рельсов:

• Зазор в суставе: 1–2 мм
• Боковое смещение: ≤1 мм
• Разница высот: ≤1 мм

Если хотя бы одно из этих трех значений превысит допустимый предел, колесо «подпрыгнет» при прохождении через шарнир.

При ежедневном прохождении через этот стык сотен раз полностью загруженного 10-тонного крана накопленная ударная сила будет приводить к возрастающему повреждению подшипников колес.

Контроль по всей длине рельса.

Помимо точности соединений и пролетов, не менее важны и другие показатели, которые часто упускаются из виду:

• Разница высот между двумя рельсами на каждом участке вдоль пролета: ≤15 мм. Превышение этого значения означает, что механизм перемещения крана будет работать с небольшим наклоном на всем протяжении пути, вызывая неравномерную нагрузку на колеса.
• На всей длине рельса допустимое боковое отклонение составляет ±10 мм. Допустимое горизонтальное отклонение изгиба вдоль длины рельса составляет ≤±1 мм на каждые 2 м измерительного участка.

Самый распространенный недостаток, который часто упускают из виду, заключается в следующем: концы рельсов должны быть снабжены концевыми упорами, приваренными сваркой, и эти упоры должны плотно прилегать к буферам крана.

Сборка каркаса моста — соединение между главной балкой и концевыми несущими балками — это не просто «затягивание болтов».

Главная балка и концевые тележки соединены с помощью съемных болтовых соединений. Хотя они разделяются во время транспортировки с завода, процесс установки на месте требует сборки всей рамы моста перед подъемом, а не сборки отдельных частей на высоте.

Согласно чертежу, главную балку следует установить на две параллельные опорные рамы на одном горизонтальном уровне. Опорные рамы должны располагаться под усиливающими пластинами в местах переменного сечения на обоих концах главной балки, и их уровень должен быть соответствующим образом отрегулирован.

После позиционирования выполняются три ключевых шага:

• Очистите соединительные поверхности: на соединительных поверхностях между главной балкой и концевыми каретками может скапливаться пыль или загрязнения в результате транспортировки и хранения. Если поверхности не очистить перед затяжкой болтов, даже при высоком предварительном затягивании болтов не будет достигнута расчетная сила трения.
• Расположите деталь в соответствии с установочными выступами соединительной пластины: установочный выступ является встроенным ориентиром для позиционирования конструкции. Использование его для выравнивания быстрее и точнее, чем ручное измерение линейкой.
• Затягивайте высокопрочные болты симметрично: это не просто беспорядочное затягивание болтов. Болты необходимо затягивать симметрично сверху вниз и слева направо, постепенно и равномерно. Если сначала полностью затянуть одну сторону, другая сторона может приподняться, что приведет к отклонению диагональных размеров рамы моста.

После завершения затяжки одним из обязательных пунктов проверки является отклонение диагонали рамы моста. Если диагонали рамы моста не равны, кран неизбежно сойдет с рельсов после установки на них. Измерено от контрольных точек для установки колес: |E1-E2| ≤ 5 мм

Установка электрической лебедки — зазор в 3–5 мм определяет плавность хода лебедки.

После того, как главная балка однобалочного мостового крана будет поднята на необходимую высоту, установите электрическую лебедку непосредственно на направляющую двутавровой балки.

Зазор между внутренней стороной фланца подъемного колеса и нижним фланцем направляющей двутавровой балки должен составлять 3–5 мм.

Хотя эта величина кажется небольшой, она напрямую влияет на:

• Слишком малый зазор (<3 мм): Во время работы подъемника фланец колеса будет тереться о двутавровую балку, что приведет к высокому сопротивлению, увеличению шума и ускоренному износу.
• Слишком большой зазор (>5 мм): Во время работы, особенно при запуске и торможении, лебедка будет раскачиваться из стороны в сторону, что приведет к плохой устойчивости.

Электромонтаж — проверка перед установкой.

Монтаж электрооборудования и проводки должен производиться в соответствии с предоставленной электрической принципиальной схемой, схемой подключения и общим чертежом электрооборудования. Перед монтажом электрооборудование и компоненты должны быть осмотрены:

• Проверка внешнего вида и технических характеристик: Электрическое оборудование и компоненты должны быть свободны от дефектов и работать плавно, без заеданий или ослабления креплений. Модель, технические характеристики и последовательность замыкания контактов должны соответствовать требованиям, указанным на чертежах. Любые компоненты, требующие регулировки, должны быть отрегулированы заранее в соответствии с чертежами.
• Измерение сопротивления изоляции: Используйте мегомметр для измерения сопротивления изоляции электрических компонентов, таких как двигатели, гидравлические тормоза, угольные щетки, контакторы, реле и резисторы, по отдельности. Компоненты с сопротивлением изоляции ниже 1 МОм должны быть высушены и могут быть установлены и использованы только после прохождения проверки.
• Проверьте давление между угольными щетками двигателя и контактными кольцами. Давление всех угольных щеток на одном и том же двигателе должно быть одинаковым. Угольные щетки должны полностью прилегать к контактным кольцам. При шлифовке угольных щеток не закругляйте их края.
• Проверьте контактное давление контроллеров, контакторов и контактов реле, чтобы убедиться, что оно соответствует требуемым параметрам. Если давление слишком высокое или слишком низкое, его следует отрегулировать.

Монтаж электрощита управления

Перед установкой электрощита необходимо тщательно осмотреть электрические компоненты и проводку внутри шкафа. Компоненты не должны быть повреждены, особенно дугогасительные крышки и вспомогательные контакты контакторов. Масляные пятна на контактных поверхностях якоря контакторов (перед поставкой наносится антикоррозийное масло) должны быть очищены.

Наклон поверхности корпуса не должен превышать 5° для обеспечения нормальной работы компонентов на панели.

Установка троса для перемещения тележки

При прокладке кабельного жгута следует учитывать следующие моменты:

• Перед установкой кабель необходимо правильно уложить, чтобы исключить скручивание и напряжение.
• Кабель должен быть уложен последовательно на концевом зажиме, кабельной тележке и буксировочной тележке в соответствии с требованиями чертежа.
• Отрегулируйте длину кабеля так, чтобы длина каждого участка была приблизительно одинаковой.
• Во время перемещения кабеля он должен оставаться в естественном положении, чтобы избежать растяжения или столкновения.

Регулировка электрической цепи

После установки электрических компонентов в соответствии с требованиями необходимо провести проверку и регулировку электрических цепей.

Сначала проведите полную проверку точек подключения цепи. Убедитесь в правильности проводки и затяните все клеммные болты, затем включите основное электропитание крана.

При проверке последовательности срабатывания компонентов в электрощитке управления следует отключить главный автоматический выключатель. Включите выключатель цепи управления, пошагово перемещайте рукоятку контроллера и проверяйте, соответствует ли последовательность срабатывания каждого контактора и реле, а также всех электрических блокировок требованиям электрической схемы. Если нет, выявите причину и внесите необходимые корректировки.

Проверьте и отрегулируйте значения параметров всех реле времени, чтобы убедиться, что они соответствуют значениям, указанным в заводской технической документации.

Вручную проверьте работу каждого концевого выключателя механизма и всех предохранительных выключателей, убедитесь в их гибкости. Убедитесь, что при достижении защищаемым механизмом предельного положения можно отключить электропитание для обеспечения защиты. При обнаружении неисправности определите ее причину и устраните ее.

Регулировка направления вращения двигателя: Замкните все выключатели и управляйте контроллером, чтобы поочередно проворачивать каждый двигатель механизма (кратковременно подайте питание, а затем немедленно отключите его). Проверьте, соответствует ли направление вращения двигателя направлению работы контроллера; вращаются ли два отдельно управляемых двигателя в одном направлении; и соответствует ли направление вращения направлению, защищенному концевыми выключателями. Если нет, поменяйте местами любые две фазы проводки статора двигателя, чтобы направление вращения соответствовало требованиям.

Испытательная эксплуатация однобалочного мостового крана

После того, как электрические цепи будут полностью проверены, отрегулированы и подтверждена их исправность, замкните все автоматические выключатели, чтобы подключить основные цепи и цепи управления всех механизмов к источнику питания.

Сначала запустите каждый механизм по отдельности в режиме холостого хода для пробной работы и проверьте, работает ли каждый механизм нормально. Работа под нагрузкой допускается только после подтверждения нормальной работы в режиме холостого хода. Во время работы под нагрузкой нагрузка должна постепенно увеличиваться до достижения полной нагрузки. Прямая работа под полной нагрузкой не допускается. Подробные инструкции по проведению испытаний под нагрузкой см. в разделе «Испытание крана EOT под нагрузкой: пошаговое руководство”.

После завершения пробной эксплуатации и подтверждения нормальной работы всего оборудования, электрооборудование крана может быть введено в нормальную эксплуатацию.

Услуги по монтажу однобалочных мостовых кранов DAFANG CRANE

Компания DAFANG CRANE предоставляет комплексные решения. услуги по монтажу однобалочных мостовых крановВключая консультации по установке на месте опытными инженерами, техническую поддержку, ввод оборудования в эксплуатацию и пробную эксплуатацию. Эти услуги помогают клиентам безопасно и эффективно завершить установку крана, обеспечивая стабильную и надежную работу крана после эксплуатации.

Независимо от того, нужны ли вам услуги наших инженеров для установки оборудования на месте или требуется удаленная техническая поддержка, мы можем предложить гибкие и профессиональные решения в соответствии с требованиями вашего проекта, помогая обеспечить бесперебойный ввод оборудования в эксплуатацию и его работу.

Синди

Ватсап: +86 191 3738 6654

Почта: cindywang@hndfcrane.com

Меня зовут Синди, у меня 10-летний опыт работы в крановой отрасли, и я накопила огромный профессиональный опыт. Я выбрала удовлетворяющие требованиям краны для более чем 500 клиентов. Если у вас есть какие-либо потребности или вопросы о кранах, пожалуйста, свяжитесь со мной, я использую свои знания и практический опыт, чтобы помочь вам решить проблему!