Installatie van een bovenloopkraan met enkele ligger: belangrijke inspectiepunten en technische vereisten

De installatie van een bovenloopkraan met enkele ligger lijkt misschien eenvoudig: nadat de hoofdligger, de eindwagens, de elektrische takel en andere belangrijke onderdelen zijn gemonteerd, wordt de kraan op de rails van de loopbrug gehesen.

We hebben echter veel gevallen gezien van "wel geïnstalleerd, maar niet correct geïnstalleerd": de kraan die van de rails afwijkt en de rails beschadigt, de takel die tijdens het gebruik heen en weer zwaait, of lagers die na minder dan drie maanden gebruik abnormale geluiden maken. Na inspectie blijkt dat de problemen vrijwel nooit door de onderdelen zelf worden veroorzaakt. De problemen komen meestal voort uit installatiedetails die als "goed genoeg" werden beschouwd.

Dit artikel beschrijft daarom niet stap voor stap hoe u de kraan installeert. In plaats daarvan richt het zich op de belangrijkste technische vereisten en inspectiepunten tijdens de installatie van een bovenloopkraan met enkele ligger, zoals de montage van de rails, de brugconstructie en de installatie van de elektrische takel. Zo mag het hoogteverschil bij de railverbindingen bijvoorbeeld niet meer dan 1 mm bedragen en moet de speling tussen de flens van het takelwiel en de I-balk 3-5 mm zijn.

Voorbereiding vóór installatie — Uitpakinspectie

Het eerste wat het installatieteam moet doen na aankomst op de locatie is niet gereedschap verplaatsen, maar de apparatuur uitpakken en inspecteren.

Controleer aan de hand van de paklijst elk item één voor één: of de hoeveelheid onderdelen klopt, of er tijdens het transport schade is ontstaan en of alle documenten (zoals conformiteitscertificaten, elektrische schema's en tekeningen) compleet zijn.

Na het controleren van de geleverde onderdelen is er nog een belangrijkere stap: het inspecteren van het uiterlijk van de metalen constructieonderdelen.

Controleer of de hoofdbalk tijdens het transport verdraaid, verbogen of beschadigd is geraakt. Als deze gebreken niet worden ontdekt en verholpen voordat de balk op de rails van de landingsbaan wordt gemonteerd, zullen de kosten voor de afhandeling ervan na het hijsen aanzienlijk stijgen.

Details over hantering en opslag

Bij het lossen en hanteren van lading met een enkelligger bovenloopkraan zijn verdraaiing, buiging en stootschade de belangrijkste aandachtspunten. De juiste methoden zijn:

• Er moeten minstens twee hijspunten zijn, bij voorkeur aan beide uiteinden van het brugframe, namelijk de verbindingspunten tussen de hoofdligger en de eindwagens. Deze punten hebben een sterkere constructie en een meer evenwichtige lastverdeling.
• Bij de hijspunten moeten dempingsmaterialen worden aangebracht. Als staalkabels direct in contact komen met de laklaag van de staalconstructie en deze beschadigen, is roestvorming slechts een kwestie van tijd.
• Tijdens de opslag moeten de kraanonderdelen vlak en goed ondersteund worden geplaatst. Houten blokken moeten gelijkmatig verdeeld worden onder de verstevigingsplaten op de plaatsen waar de doorsnede van de hoofdbalk varieert. De hoofdbalk mag niet onondersteund blijven.

Installatie van de landingsbaanrails — Een tolerantieverschil van 1 mm kan 10 keer zoveel slijtage veroorzaken

De rails van de kraanbaan vormen de "weg" van de kraan. Als de weg oneffen is, zal zelfs een goed voertuig slecht rijden.

Bij enkelligger bovenloopkranen heeft de tolerantiecontrole van de montage van de looprails een directe invloed op de levensduur van het rijmechanisme. Problemen zoals het vastlopen van de wielflens, overbelasting van de motor en abnormale loopgeluiden worden meestal veroorzaakt door problemen met de railmontage.

Tolerantie voor spanwijdte

Volgens de huidige standaard GB/T 10183.1-2018De toegestane afwijking van de overspanning van de kraanbaan is als volgt:

Bijvoorbeeld: Voor een bovenloopkraan met één ligger en een overspanning van 20 m is de toelaatbare afwijking van de railbreedte: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 mm. Deze waarde is niet groot, maar moet wel binnen de toelaatbare marge blijven. Zodra de afwijking de limiet overschrijdt, neemt de wrijving tussen de wielflens en de railzijde aanzienlijk toe.

Spoorvoegbehandeling

Er zijn twee methoden voor spoorverbindingen: rechte verbindingen en verbindingen onder een hoek van 45°. Bij verbindingen onder een hoek kunnen de wielen soepeler door de verbinding rollen.

De drie belangrijkste waarden bij de railverbinding zijn:

• Voegopening: 1–2 mm
• Laterale uitlijningsfout: ≤1 mm
• Hoogteverschil: ≤1 mm

Als een van deze drie waarden de limiet overschrijdt, zal het wiel "springen" bij het passeren van het gewricht.

Wanneer een volledig beladen kraan van 10 ton honderden keren per dag door dit knooppunt rijdt, zal de opgebouwde impactkracht steeds meer schade aan de wiellagers veroorzaken.

Controle over de gehele spoorlengte

Naast de nauwkeurigheid van verbindingen en overspanningen zijn er diverse andere indicatoren die vaak over het hoofd worden gezien, maar die eveneens van belang zijn:

• Het hoogteverschil tussen de twee rails in elk segment langs de overspanning mag maximaal 15 mm bedragen. Als dit verschil groter is, zal het kraanmechanisme over de gehele afstand licht hellen, wat leidt tot een ongelijkmatige wielbelasting.
• Binnen de totale raillengte bedraagt de zijdelingse afwijking ±10 mm. De toelaatbare horizontale buigafwijking langs de raillengte is ≤±1 mm voor elke 2 meter meetsectie.

Een punt dat vaak over het hoofd wordt gezien, is het volgende: de uiteinden van de rails moeten door middel van lassen voorzien zijn van eindstops, en deze eindstops moeten gelijkmatig contact maken met de buffers van de kraan.

Brugframeconstructie — De verbinding tussen de hoofdligger en de eindwagens is niet zomaar een kwestie van "bouten vastdraaien".

De hoofdligger en de eindwagens zijn met elkaar verbonden door middel van afneembare boutverbindingen. Hoewel ze tijdens het transport vanuit de fabriek gescheiden zijn, vereist het installatieproces op de bouwplaats dat het complete brugframe vóór het hijsen wordt gemonteerd, in plaats van dat de afzonderlijke onderdelen op hoogte worden gemonteerd.

Plaats de hoofdbalk volgens de tekening op twee parallelle steunframes op hetzelfde horizontale niveau. De steunframes moeten onder de verstevigingsplaten worden geplaatst bij de gedeelten met variabele doorsnede aan beide uiteinden van de hoofdbalk, en de hoogte moet correct worden afgesteld.

Na de positionering zijn de drie belangrijkste stappen:

• Reinig de verbindingsvlakken: De verbindingsvlakken tussen de hoofdbalk en de eindwagens kunnen stof of andere verontreinigingen bevatten als gevolg van transport en opslag. Als de vlakken niet worden gereinigd voordat de bouten worden vastgedraaid, kan zelfs met een hoge voorspanning van de bouten de beoogde wrijvingskracht niet worden bereikt.
• Positioneer aan de hand van de positioneringsschouders van de verbindingsplaat: De positioneringsschouders zijn de ingebouwde positioneringsreferentie van de constructie. Het gebruik ervan voor uitlijning is sneller en nauwkeuriger dan handmatig meten met een liniaal.
• Draai de bouten met hoge sterkte symmetrisch aan: Dit betekent niet zomaar de bouten willekeurig aandraaien. De bouten moeten symmetrisch van boven naar beneden en van links naar rechts worden aangedraaid, geleidelijk en gelijkmatig. Als één kant eerst volledig wordt aangedraaid, kan de andere kant omhoog komen, waardoor de diagonale afmetingen van het brugframe afwijken.

Na het vastdraaien is de diagonale afwijking van het brugframe een van onze verplichte inspectiepunten. Als de diagonalen van het brugframe niet gelijk zijn, zal de kraan na installatie op de rails onvermijdelijk ontsporen. Gemeten vanaf de referentiepunten voor wielmontage: |E1-E2| ≤ 5 mm

Installatie van een elektrische takel — Een speling van 3-5 mm bepaalt of de takel soepel loopt.

Nadat de hoofdbalk van de bovenloopkraan tot de juiste hoogte is gehesen, monteert u de elektrische takel direct op de I-balkrail.

De speling tussen de binnenzijde van de flens van het hijswiel en de onderflens van de I-balkrail moet 3–5 mm bedragen.

Hoewel deze waarde klein lijkt, heeft deze directe gevolgen voor:

• Speling te klein (<3 mm): De wielflens zal tijdens het hijsen tegen de I-balk schuren, wat leidt tot hoge weerstand, meer lawaai en snellere slijtage.
• Te grote speling (>5 mm): De takel zal tijdens gebruik, met name bij het starten en remmen, van links naar rechts zwaaien, wat resulteert in een slechte stabiliteit.

Elektrische installatie — Inspectie vóór installatie

De installatie van elektrische apparatuur en bedrading dient te worden uitgevoerd volgens het meegeleverde elektrische schema, bedradingsschema en algemene tekening van de elektrische apparatuur. Vóór de installatie dienen de elektrische apparatuur en componenten te worden geïnspecteerd.

• Inspectie van uiterlijk en specificaties: Elektrische apparatuur en componenten moeten vrij zijn van gebreken en soepel functioneren zonder vastlopen of speling. Het model, de specificaties en de volgorde van contactsluiting moeten voldoen aan de eisen zoals weergegeven op de tekeningen. Componenten die afstelling vereisen, moeten vooraf volgens de tekeningen worden afgesteld.
• Meting van de isolatieweerstand: Gebruik een megohmmeter om de isolatieweerstand van elektrische componenten zoals motoren, hydraulische remmen, koolborstels, contactoren, relais en weerstanden één voor één te meten. Componenten met een isolatieweerstand lager dan 1 MΩ moeten worden gedroogd en mogen pas worden geïnstalleerd en gebruikt na een inspectie.
• Controleer de druk tussen de koolborstels en de sleepringen van de motor. De druk van alle koolborstels op dezelfde motor moet gelijk zijn. De koolborstels moeten volledig contact maken met de sleepringen. Rond de randen van de koolborstels niet af tijdens het slijpen.
• Controleer de contactdruk van controllers, contactoren en relaiscontacten om er zeker van te zijn dat deze aan de respectievelijke eisen voldoet. Als de druk te hoog of te laag is, moet deze worden aangepast.

Installatie van elektrische schakelkasten

Voordat de elektrische schakelkast wordt geïnstalleerd, moeten de elektrische componenten en bedrading in de kast zorgvuldig worden gecontroleerd. De componenten mogen niet beschadigd zijn, met name de vlamboogdovende kappen en de hulpcontacten van de contactoren. Olievlekken op de contactoppervlakken van het contactanker (voorafgaand aan de levering is antiroestolie aangebracht) moeten worden verwijderd.

De hellingshoek van het kastoppervlak mag niet meer dan 5° bedragen om de normale werking van de componenten op het paneel te garanderen.

Kabelinstallatie voor trolleyvervoer

Bij het installeren van sleepkabels dient u rekening te houden met de volgende punten:

• De kabel moet vóór de installatie correct worden aangebracht om verdraaiing en spanning te voorkomen.
• De kabel dient in de aangegeven volgorde op de eindklem, kabeltrolley en sleepwagen te worden aangebracht.
• Pas de kabellengte aan zodat elk gedeelte van de kabel ongeveer even lang is.
• Tijdens het verplaatsen van de kabel moet deze op natuurlijke wijze blijven hangen om uitrekken of botsingen te voorkomen.

Afstelling van een elektrisch circuit

Nadat de elektrische componenten volgens de specificaties zijn geplaatst, moeten de elektrische circuits worden geïnspecteerd en afgesteld.

Voer eerst een grondige inspectie uit van de aansluitpunten van het circuit. Controleer of de bedrading correct is en draai alle aansluitbouten vast. Schakel vervolgens de hoofdvoeding van de kraan in.

Bij het controleren van de bedieningsvolgorde van de componenten in de elektrische schakelkast moet de hoofdschakelaar worden uitgeschakeld. Schakel de stuurschakelaar in, bedien de bedieningshendel stap voor stap en controleer of de bedieningsvolgorde van elke contactor en elk relais, evenals alle elektrische vergrendelingen, voldoet aan de eisen van het elektrische schema. Zo niet, achterhaal dan de oorzaak en voer de nodige aanpassingen uit.

Controleer en pas de instelwaarden van alle tijdrelais aan om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de waarden die in de technische documentatie van de fabrikant zijn gespecificeerd.

Bedien handmatig elke eindschakelaar van het mechanisme en alle veiligheidsschakelaars en controleer of ze soepel werken. Controleer of de stroomtoevoer wordt onderbroken wanneer het beveiligde mechanisme de eindpositie bereikt, ter bescherming. Indien er een storing wordt geconstateerd, achterhaal dan de oorzaak en verhelp deze.

Afstellen van de draairichting van de motor: Sluit alle schakelaars en bedien de controller om elke motor afzonderlijk te starten (kortstondig inschakelen en vervolgens direct uitschakelen). Controleer of de draairichting van de motor overeenkomt met de bedieningsrichting van de controller; of de twee afzonderlijk aangedreven motoren in dezelfde richting draaien; en of de draairichting overeenkomt met de richting die door de eindschakelaars wordt beveiligd. Zo niet, verwissel dan twee willekeurige fasen van de statorbedrading van de motor om de draairichting aan de vereisten te laten voldoen.

Proefbedrijf van een bovenloopkraan met enkele ligger

Nadat de elektrische circuits volledig zijn geïnspecteerd, afgesteld en correct bevonden, sluit u alle stroomonderbrekers om de hoofdcircuits en stuurcircuits van alle mechanismen op de stroomvoorziening aan te sluiten.

Start eerst elk mechanisme afzonderlijk zonder belasting om een proefdraai uit te voeren en observeer of elk mechanisme normaal functioneert. Het uitvoeren van een belastingstest is pas toegestaan nadat is bevestigd dat de werking zonder belasting normaal is. Tijdens de belastingstest moet de belasting geleidelijk worden verhoogd tot de maximale belasting is bereikt. Direct starten met de maximale belasting is niet toegestaan. Raadpleeg voor gedetailleerde procedures voor belastingstesten de documentatie.EOT-kraanbelastingtesten: een stapsgewijze handleiding"

Nadat de proefdraai is voltooid en alles naar behoren functioneert, kan de elektrische apparatuur van de kraan in normaal gebruik worden genomen.

Installatieservices voor enkelligger bovenloopkranen van DAFANG CRANE

DAFANG CRANE biedt uitgebreide installatieservices voor enkelligger bovenloopkranenDit omvat onder andere begeleiding bij de installatie op locatie door ervaren technici, technische ondersteuning, inbedrijfstelling van de apparatuur en proefbedrijf. Deze diensten helpen klanten de kraaninstallatie veilig en efficiënt te voltooien, waardoor stabiele en betrouwbare kraanprestaties na ingebruikname worden gegarandeerd.

Of u nu onze technici nodig heeft voor installatie op locatie of technische ondersteuning op afstand, wij bieden flexibele en professionele oplossingen die aansluiten op uw projectvereisten. Zo zorgen we voor een soepele inbedrijfstelling en werking van uw apparatuur.

Cindy

Whatsappen: +86 191 3738 6654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Ik ben Cindy, met 10 jaar werkervaring in de kraanindustrie en een schat aan professionele kennis. Ik heb de bevredigende kranen voor meer dan 500 klanten geselecteerd. Als u behoeften of vragen over kranen hebt, neem dan gerust contact met mij op, ik zal mijn expertise en praktische ervaring gebruiken om u te helpen het probleem op te lossen!