Instalace jednonosníkového mostového jeřábu: Klíčové kontrolní body a technické požadavky

Instalace jednonosníkového mostového jeřábu se může zdát jednoduchá – po montáži hlavního nosníku, koncových vozíků, elektrického kladkostroje a dalších hlavních komponent se jeřáb zvedne na kolejnice pojezdové dráhy.

Viděli jsme však mnoho případů, kdy bylo „nainstalováno, ale nebylo nainstalováno správně“: jeřáb sjel z kolejí a způsobil zakousnutí kolejnice, kladkostroj se během provozu kymácel ze strany na stranu nebo ložiska vydávala abnormální zvuky po necelých třech měsících provozu. Po kontrole se ukázalo, že problémy téměř nikdy nejsou způsobeny samotnými komponenty. Problémy obvykle pramení z těch detailů instalace, které byly považovány za „dostatečně dobré“.

Tento článek vás proto nenaučí, jak jeřáb krok za krokem nainstalovat. Místo toho se zaměřuje na klíčové technické požadavky a důležité kontrolní body během procesu instalace jednonosníkového mostového jeřábu, jako je instalace kolejnic, montáž mostu a instalace elektrického kladkostroje. Například výškový rozdíl ve spojích kolejnic by měl být ≤ 1 mm a vůle mezi přírubou kola kladkostroje a I-nosníkem by měla být 3–5 mm.

Příprava před instalací – Kontrola vybalení

První věc, kterou by měl instalační tým po příjezdu na místo udělat, není přemisťování nářadí, ale vybalení a kontrola zařízení.

Podle dodacího listu zkontrolujte každou položku jednu po druhé: zda je množství součástí správné, zda nedošlo k poškození během přepravy a zda jsou všechny dokumenty (jako jsou certifikáty shody, elektrická schémata a výkresy) kompletní.

Po kontrole dodaných komponentů následuje ještě důležitější krok – kontrola vzhledu kovových konstrukčních částí.

Zkontrolujte, zda hlavní nosník nebyl během přepravy zkroucen, ohnut nebo poškozen. Pokud tyto vady nebudou odhaleny a opraveny na zemi před instalací na kolejnice dráhy, náklady na manipulaci s nimi po zvedání se výrazně zvýší.

Podrobnosti o manipulaci a skladování

Během vykládky a manipulace s jednonosníkovým mostovým jeřábem jsou hlavními riziky kroucení, ohýbání a poškození nárazem. Správné metody jsou:

• Měly by být alespoň dva zvedací body, nejlépe umístěné na obou koncích rámu mostu, což jsou spojovací oblasti mezi hlavním nosníkem a koncovými vozíky. Tyto oblasti mají pevnější konstrukci a rozumnější rozložení zatížení.
• V místech pro zvedání musí být umístěny tlumicí materiály. Pokud se ocelová lana dotýkají lakovaného povrchu ocelové konstrukce a poškozují ho, bude koroze jen otázkou času.
• Během skladování musí být komponenty jeřábu umístěny vodorovně a řádně podepřeny. Dřevěné bloky by měly být rovnoměrně umístěny pod výztužnými deskami v oblastech s proměnným průřezem hlavního nosníku. Hlavní nosník nesmí zůstat bez podepření.

Instalace kolejnice dráhy – Rozdíl v toleranci 1 mm může způsobit 10krát větší opotřebení

Kolejnice jeřábu je „cestou“. Pokud je cesta nerovná, i dobré vozidlo pojede špatně.

U mostových jeřábů s jedním nosníkem má kontrola tolerance instalace kolejnice dráhy přímý vliv na životnost pojezdového mechanismu. Problémy, jako je zakousávání okolků kol, přetížení motoru a abnormální hluk při chodu, jsou většinou způsobeny problémy s instalací kolejnice.

Tolerance rozpětí

Podle současné normy GB/T 10183.1-2018, přípustná odchylka rozpětí jeřábové dráhy je následující:

Například: Pro jednonosníkový mostový jeřáb s rozpětím 20 m je povolená odchylka rozpětí dráhy: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 mm. Tato hodnota není velká, ale musí být v rámci povoleného rozsahu kontrolována. Jakmile odchylka překročí limit, tření mezi okolkem kola a stranou kolejnice se výrazně zvýší.

Ošetření kolejnicových spojů

Existují dva způsoby spojení kolejnic: přímé spoje a spoje šikmé pod úhlem 45°. Šikmé spoje umožňují plynulý průchod kol spojem.

Tři klíčové hodnoty na spoji kolejnice jsou:

• Spára: 1–2 mm
• Boční vychýlení: ≤1 mm
• Výškový rozdíl: ≤1 mm

Pokud kterákoli z těchto tří hodnot překročí limit, kolo při průchodu kloubem „poskočí“.

U plně naloženého desetitunového jeřábu, který tímto spojem projíždí stokrát denně, způsobí nahromaděná nárazová síla stále větší poškození ložisek kol.

Řízení v celé délce kolejnice

Kromě spojů a přesnosti rozpětí je stejně důležité i několik dalších ukazatelů, které se často přehlížejí:

• Výškový rozdíl mezi oběma kolejnicemi v každém úseku podél směru rozpětí: ≤15 mm. Překročení této hodnoty znamená, že mechanismus pojezdu jeřábu bude po celé dráze pojezdu mírně nakloněn, což způsobí nerovnoměrné zatížení kol.
• V rámci celkové délky kolejnice je mezní boční odchylka ±10 mm. Přípustná horizontální odchylka ohybu podél délky kolejnice je ≤±1 mm na každých 2 m měřicího úseku.

Nejsnadněji se přehlíží následující bod: Konce kolejnic musí být opatřeny koncovými dorazy svařenými dorazy a koncové dorazy musí rovnoměrně doléhat na nárazníky jeřábu.

Montáž rámu mostu – Spojení mezi hlavním nosníkem a koncovými nosníky není jen „utahovacími šrouby“

Hlavní nosník a koncové vozíky jsou spojeny pomocí rozebíratelných šroubových spojů. Přestože jsou během přepravy z továrny odděleny, proces instalace na staveništi vyžaduje montáž celého rámu mostu před zvedáním, spíše než montáž jednotlivých částí ve výšce.

Podle výkresu umístěte hlavní nosník na dva rovnoběžné nosné rámy ve stejné vodorovné rovině. Nosné rámy by měly být umístěny pod výztužnými deskami v oblastech s proměnným průřezem na obou koncích hlavního nosníku a úroveň by měla být správně nastavena.

Po umístění jsou tři klíčové kroky:

• Vyčistěte spojovací plochy: Spojovací plochy mezi hlavním nosníkem a koncovými vozíky mohou být v důsledku přepravy a skladování zaprášené nebo znečištěné. Pokud se plochy před utažením šroubů nevyčistí, ani vysoké předpětí šroubů nemůže dosáhnout požadované třecí síly.
• Poloha podle polohovacích ramen spojovací desky: Poloha ramene je integrovaná polohovací reference konstrukce. Jeho použití pro zarovnání je rychlejší a přesnější než ruční měření pravítkem.
• Vysoce pevné šrouby utahujte symetricky: Nejedná se o pouhé náhodné utahování šroubů. Šrouby musí být utahovány symetricky shora dolů a zleva doprava, postupně a rovnoměrně. Pokud je jedna strana nejdříve zcela utažena, může se druhá strana zvednout, což způsobí odchylku diagonálních rozměrů rámu mostu.

Po dokončení utahování je jednou z našich povinných kontrolních položek diagonální odchylka mostního rámu. Pokud diagonály mostního rámu nejsou stejné, jeřáb po instalaci na kolejnice nevyhnutelně vyjede z kolejí. Měřeno od referenčních bodů pro montáž kol: |E1-E2| ≤ 5 mm

Instalace elektrického kladkostroje – mezera 3–5 mm určuje, zda kladkostroj poběží hladce

Po zvednutí hlavního nosníku jednonosníkového mostového jeřábu do vhodné výšky nainstalujte elektrický kladkostroj přímo na kolejnici nosníku I.

Mezera mezi vnitřní stranou příruby kladkostroje a spodní přírubou kolejnice I-nosníku by měla být 3–5 mm.

I když se tato hodnota zdá malá, přímo ovlivňuje:

• Příliš malá vůle (<3 mm): Příruba kola se bude během provozu kladkostroje třít o nosník I, což způsobí vysoký odpor, zvýšený hluk a rychlejší opotřebení.
• Příliš velká mezera (>5 mm): Zvedák se bude během provozu kývat ze strany na stranu, zejména při rozjezdu a brzdění, což bude mít za následek špatnou stabilitu.

Elektroinstalace – Kontrola před instalací

Instalace elektrických zařízení a elektroinstalace se provede podle dodaného schématu zapojení, schématu zapojení a obecného výkresu elektrického zařízení. Před instalací je nutné elektrické zařízení a komponenty zkontrolovat:

• Kontrola vzhledu a specifikací: Elektrická zařízení a součásti musí být bez vad a fungovat flexibilně, bez zasekávání nebo vůle. Model, specifikace a pořadí zapínání kontaktů musí splňovat požadavky uvedené na výkresech. Veškeré součásti vyžadující seřízení musí být předem seřízeny podle výkresů.
• Měření izolačního odporu: Pomocí megaohmmetru změřte izolační odpor elektrických součástí, jako jsou motory, hydraulické brzdy, uhlíkové kartáče, stykače, relé a rezistory, jednu po druhé. Součásti s izolačním odporem nižším než 1 MΩ musí být vysušeny a lze je instalovat a používat až po úspěšné kontrole.
• Zkontrolujte tlak mezi uhlíky motoru a sběracími kroužky. Tlak všech uhlíků na stejném motoru musí být stejný. Uhlíky se musí plně dotýkat sběracích kroužků. Při broušení uhlíků nezaoblujte jejich hrany.
• Zkontrolujte kontaktní tlak regulátorů, stykačů a relé, zda splňuje jejich příslušné požadavky. Pokud je tlak příliš vysoký nebo příliš nízký, je třeba jej upravit.

Instalace elektrické rozvaděče

Před instalací elektrické rozvaděče je nutné pečlivě zkontrolovat elektrické součásti a zapojení uvnitř skříně. Součásti nesmí být poškozeny, zejména kryty zhášecích zařízení a pomocné kontakty stykačů. Olejové skvrny na kontaktních plochách kontaktní kotvy (před dodáním se nanáší antikorozní olej) je nutné očistit.

Sklon povrchu skříně nesmí překročit 5°, aby byla zajištěna normální funkce součástí na panelu.

Instalace kabelu pro pojezd trolejbusu

Při instalaci tažného kabelu je třeba dbát na následující body:

• Kabel musí být před instalací správně uspořádán, aby se zabránilo kroucení a namáhání.
• Kabel musí být uspořádán postupně na koncové svorce, kabelovém vozíku a tažném vozíku dle požadavků výkresu.
• Upravte délku kabelu tak, aby každá část kabelu měla přibližně stejnou délku.
• Během pohybu kabelu musí kabel přirozeně viset, aby se zabránilo jeho natažení nebo kolizi.

Seřízení elektrického obvodu

Po nastavení elektrických součástí dle požadavků je nutné zkontrolovat a seřídit elektrické obvody.

Nejprve proveďte kompletní kontrolu připojovacích bodů obvodu. Zkontrolujte správné zapojení a utáhněte všechny šrouby svorek, poté zapněte hlavní napájení jeřábu.

Při kontrole provozní sekvence součástí v elektrické rozvaděči by měl být hlavní jistič odpojen. Zapněte spínač řídicího obvodu, postupně ovládejte páku ovladače a sledujte, zda provozní sekvence každého stykače a relé, stejně jako všechna elektrická blokování, odpovídá požadavkům elektrického schématu zapojení. Pokud ne, zjistěte příčinu a proveďte úpravy.

Zkontrolujte a upravte nastavené hodnoty všech časových relé tak, aby splňovaly hodnoty uvedené v technické dokumentaci výrobce.

Ručně ovládejte každý koncový spínač mechanismu a všechny bezpečnostní spínače a zkontrolujte, zda fungují flexibilně. Ověřte, zda je možné po dosažení koncové polohy chráněného mechanismu přerušit napájení, aby byla zajištěna ochrana. Pokud se zjistí jakákoli závada, identifikujte její příčinu a odstraňte ji.

Nastavení směru otáčení motoru: Zavřete všechny spínače a pomocí regulátoru proveďte samostatný krokový chod každého motoru mechanismu (krátce zapněte napájení a poté ihned odpojte napájení). Zkontrolujte, zda směr otáčení motoru odpovídá směru provozu regulátoru; zda se oba samostatně poháněné motory otáčejí stejným směrem; a zda směr otáčení odpovídá směru chráněnému koncovými spínači. Pokud ne, prohoďte libovolné dvě fáze zapojení statoru motoru tak, aby směr otáčení splňoval požadavky.

Zkušební provoz jednonosníkového mostového jeřábu

Po úplné kontrole, seřízení a potvrzení správnosti elektrických obvodů vypněte všechny jističe, abyste připojili hlavní obvody a řídicí obvody všech mechanismů k napájení.

Nejprve spusťte každý mechanismus jednotlivě v režimu zkušebního provozu bez zátěže a sledujte, zda každý mechanismus funguje normálně. Provoz se zátěží je povolen pouze poté, co byl potvrzen normální provoz bez zátěže. Během provozu se zátěží musí být zátěž postupně zvyšována, dokud nedosáhne plného zatížení. Přímý provoz s plným zatížením není povolen. Podrobné postupy pro testování zátěží naleznete v části „Zátěžové testování jeřábu EOT: Průvodce krok za krokem„.

Po dokončení zkušebního provozu a normálním provozu lze elektrické zařízení jeřábu uvést do běžného provozu.

Montáž a montáž jednonosníkových mostových jeřábů DAFANG CRANE

DAFANG CRANE poskytuje komplexní Montáž a montáž jednonosníkových mostových jeřábů, včetně pokynů k instalaci na místě od zkušených techniků, technické podpory, uvedení zařízení do provozu a zkušebního provozu. Tyto služby pomáhají zákazníkům bezpečně a efektivně dokončit instalaci jeřábu a zajistit stabilní a spolehlivý výkon jeřábu po provozu.

Ať už potřebujete naše techniky k instalaci na místě, nebo požadujete vzdálenou technickou podporu, můžeme vám poskytnout flexibilní a profesionální řešení dle požadavků vašeho projektu a pomoci tak zajistit bezproblémové uvedení zařízení do provozu a jeho bezproblémové využití.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mailem: cindywang@hndfcrane.com

Jsem Cindy, mám 10 let pracovních zkušeností v odvětví jeřábů a nashromáždila jsem bohaté odborné znalosti. Vybral jsem uspokojivé jeřáby pro více než 500 zákazníků. Pokud máte nějaké potřeby nebo dotazy ohledně jeřábů, neváhejte mě kontaktovat, využiji své odborné znalosti a praktické zkušenosti, abych vám pomohl problém vyřešit!