Устаноўка аднабалочнага маставога крана: ключавыя пункты праверкі і тэхнічныя патрабаванні

Устаноўка аднабалочнага маставога крана можа здацца простай — пасля таго, як асноўная бэлька, канцавыя карэткі, электрычная таль і іншыя асноўныя кампаненты сабраны, кран падымаецца на рэйкі пад'ёмнага шляху.

Аднак мы бачылі шмат выпадкаў «усталявана, але ўсталявана няправільна»: кран сышоў з рэек і загрыз рэйкі, пад'ёмнік хістаўся з боку ў бок падчас працы, або падшыпнікі выдавалі незвычайныя шумы менш чым праз тры месяцы эксплуатацыі. Пасля праверкі праблемы амаль ніколі не выклікаюцца самімі кампанентамі. Звычайна праблемы ўзнікаюць з-за тых дэталяў мантажу, якія лічыліся «дастаткова добрымі».

Такім чынам, у гэтым артыкуле не разглядаецца пакрокавае апісанне ўстаноўкі крана. Замест гэтага ўвага будзе сканцэнтравана на ключавых тэхнічных патрабаваннях і важных пунктах праверкі падчас усталёўкі аднабалкавага маставога крана, такіх як усталёўка рэек, зборка моста і ўстаноўка электрычнай талі. Напрыклад, розніца вышынь на стыках рэек павінна быць ≤1 мм, а зазор паміж фланцам кола талі і двутавравай бэлькай павінен складаць 3–5 мм.

Падрыхтоўка перад усталёўкай — Праверка пасля распакавання

Першае, што павінна зрабіць мантажная брыгада пасля прыбыцця на аб'ект, гэта не перамяшчаць інструменты, а распакаваць і агледзець абсталяванне.

Згодна з пакавальным лістом, праверце кожны прадмет паасобку: ці правільная колькасць кампанентаў, ці няма пашкоджанняў падчас транспарціроўкі і ці ўсе дакументы (напрыклад, сертыфікаты адпаведнасці, электрычныя схемы і чарцяжы) поўныя.

Пасля праверкі пастаўленых кампанентаў ёсць яшчэ адзін, яшчэ больш важны крок — праверка знешняга выгляду металічных канструкцыйных дэталяў.

Праверце, ці не была асноўная бэлька скрыўлена, сагнута або пашкоджана падчас транспарціроўкі. Калі гэтыя дэфекты не будуць выяўлены і выпраўлены на зямлі перад устаноўкай на рэйкі ўзлётна-пасадачнай паласы, кошт іх апрацоўкі пасля ўздыму значна павялічыцца.

Падрабязнасці аб апрацоўцы і захоўванні

Падчас разгрузкі і перамяшчэння аднабалкавых маставых кранаў асноўнымі праблемамі з'яўляюцца скручванне, выгіб і пашкоджанні ад удараў. Правільныя метады:

• Павінна быць як мінімум дзве кропкі пад'ёму, пажадана размешчаныя на абодвух канцах рамы моста, якія з'яўляюцца зонамі злучэння паміж асноўнай бэлькай і канцавымі карэткамі. Гэтыя зоны маюць больш трывалую канструкцыю і больш разумнае размеркаванне нагрузкі.
• У кропках пад'ёму неабходна размясціць амартызацыйныя матэрыялы. Калі сталёвыя тросы будуць непасрэдна датыкацца і пашкоджваць фарбаваную паверхню сталёвай канструкцыі, іржа будзе толькі пытаннем часу.
• Падчас захоўвання кампаненты крана павінны быць размешчаны роўна і належным чынам падмацаваны. Драўляныя брускі павінны быць раўнамерна размешчаны пад пласцінамі жорсткасці ў зонах зменнага сячэння асноўнай бэлькі. Асноўная бэлька не павінна заставацца без падтрымкі.

Усталёўка рэек узлётна-пасадачнай паласы — розніца ў дапушчальным адхіленні ў 1 мм можа прывесці да зносу ў 10 разоў большага памеру

Рэйкавая паласа — гэта «дарога» для крана. Калі дарога няроўная, нават добры транспартны сродак будзе дрэнна ездзіць.

Для аднабалочных маставых кранаў кантроль дапушчальных адхіленняў пры ўсталёўцы рэек непасрэдна ўплывае на тэрмін службы механізму перамяшчэння. Такія праблемы, як закусванне фланцаў колаў, перагрузка рухавіка і незвычайны шум пры працы, у асноўным выклікаюцца праблемамі з устаноўкай рэек.

Дапушчальнае значэнне дыяпазону

Згодна з дзеючым стандартам GB/T 10183.1-2018, дапушчальнае адхіленне пралёта падкранавай пуці складае наступнае:

Напрыклад: для аднабалкавага маставога крана з пралётам 20 м дапушчальнае адхіленне пралёта пад'ёмнай лініі складае: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 мм. Гэта значэнне невялікае, але яго неабходна кантраляваць у межах дапушчальнага дыяпазону. Як толькі адхіленне перавышае мяжу, трэнне паміж фланцам кола і бокам рэйкі значна павялічваецца.

Апрацоўка стыкаў рэек

Існуе два спосабы стыкаў рэек: прамыя і нахільныя пад вуглом 45°. Нахільныя злучэнні дазваляюць колам больш плаўна праходзіць праз стык.

Тры ключавыя значэнні на стыку рэйкі:

• Шчыліна ў стыку: 1–2 мм
• Бакавое зрушэнне: ≤1 мм
• Розніца вышынь: ≤1 мм

Калі любое з гэтых трох значэнняў перавышае мяжу, кола будзе «падскокваць» пры праходжанні праз стык.

Для цалкам загружанага 10-тоннага крана, які праходзіць праз гэтае злучэнне сотні разоў штодня, назапашаная сіла ўдару прывядзе да ўсё большага пашкоджання падшыпнікаў колаў.

Кантроль па ўсёй даўжыні рэйкі

Акрамя стыкаў і дакладнасці пралёта, не менш важныя і некалькі іншых паказчыкаў, якія часта ігнаруюцца:

• Розніца вышынь паміж двума рэйкамі на кожным участку ўздоўж кірунку пралёта: ≤15 мм. Перавышэнне гэтага значэння азначае, што механізм перамяшчэння крана будзе працаваць з невялікім нахілам на працягу ўсёй адлегласці перамяшчэння, што прывядзе да нераўнамернай нагрузкі на колы.
• У межах агульнай даўжыні рэйкі бакавое гранічнае адхіленне складае ±10 мм. Дапушчальнае гарызантальнае адхіленне выгібу ўздоўж даўжыні рэйкі складае ≤±1 мм на кожныя 2 м вымяральнага ўчастка.

Найпрасцей за ўсё прапусціць наступны момант: канцы рэек павінны быць абсталяваны зваранымі канцавымі ўпорамі, прычым канцавыя ўпоры павінны раўнамерна датыкацца з буферамі крана.

Зборка рамы моста — злучэнне паміж галоўнай бэлькай і канцавымі карэткамі — гэта не проста «зацяжка нітаў»

Асноўная бэлька і канцавыя карэткі злучаныя з дапамогай раз'ёмных балтавых злучэнняў. Нягледзячы на тое, што падчас транспарціроўкі з завода яны раз'ядноўваюцца, працэс мантажу на будаўнічай пляцоўцы патрабуе зборкі ўсёй рамы моста перад пад'ёмам, а не зборкі асобных частак на вышыні.

Згодна з чарцяжом, размясціце асноўную бэльку на двух паралельных апорных рамах на адным гарызантальным узроўні. Апорныя рамы павінны быць размешчаны пад пласцінамі жорсткасці ў зонах зменнага сячэння на абодвух канцах асноўнай бэлькі, і ўзровень павінен быць належным чынам адрэгуляваны.

Пасля пазіцыянавання тры ключавыя крокі:

• Ачысціце злучальныя паверхні: злучальныя паверхні паміж асноўнай бэлькай і канцавымі карэткамі могуць утрымліваць пыл або забруджванні з-за транспарціроўкі і захоўвання. Калі паверхні не ачысціць перад зацяжкай нітаў, нават высокі папярэдні нацяг нітаў не зможа дасягнуць разліковай сілы трэння.
• Размяшчэнне ў адпаведнасці з плячыма злучальнай пласціны: плячо з'яўляецца ўбудаванай арыенцірам пазіцыянавання канструкцыі. Яго выкарыстанне для выраўноўвання хутчэйшае і дакладнейшае, чым вымярэнне ўручную з дапамогай лінейкі.
• Сіметрычна зацягвайце высокатрывалыя балты: гэта не проста выпадковае зацягванне балтоў. Балты павінны зацягвацца сіметрычна зверху ўніз і злева направа, паступова і раўнамерна. Калі спачатку цалкам зацягнуць адзін бок, другі бок можа падняцца, што прывядзе да адхілення дыяганальных памераў рамы моста.

Пасля завяршэння зацяжкі адхіленне дыяганаляў рамы моста з'яўляецца адным з абавязковых пунктаў праверкі. Калі дыяганалі рамы моста не роўныя, кран непазбежна з'едзе з рэек пасля ўстаноўкі на рэйкі. Вымярэнні ад апорных кропак для ўстаноўкі колаў: |E1-E2| ≤ 5 мм

Усталёўка электрычнай пад'ёмнай прылады — зазор 3–5 мм вызначае плаўнасць працы пад'ёмнай прылады

Пасля таго, як галоўная бэлька аднабалкавага маставога крана будзе паднята на патрэбную вышыню, усталюйце электрычную таль непасрэдна на рэйку I-вобразнай бэлькі.

Зазор паміж унутраным бокам фланца пад'ёмнага кола і ніжнім фланцам двутавравай рэйкі павінен складаць 3–5 мм.

Нягледзячы на тое, што гэта значэнне здаецца невялікім, яно непасрэдна ўплывае на:

• Занадта малы зазор (<3 мм): падчас працы пад'ёмніка фланец кола будзе церціся аб двутавравую бэльку, што прывядзе да высокага супраціву, павелічэння шуму і хутчэйшага зносу.
• Занадта вялікі зазор (>5 мм): Пад'ёмнік будзе хістацца з боку ў бок падчас працы, асабліва падчас запуску і тармажэння, што прывядзе да дрэннай устойлівасці.

Электрамантаж — праверка перад мантажом

Мантаж электраабсталявання і праводкі павінен выконвацца ў адпаведнасці з прадастаўленай электрычнай схемай, схемай падключэння і агульным чарцяжом электраабсталявання. Перад мантажом электраабсталяванне і кампаненты павінны быць правераны:

• Праверка знешняга выгляду і спецыфікацый: Электраабсталяванне і кампаненты павінны быць без дэфектаў і працаваць гнутка, без зацісканняў або разбоўтаў. Мадэль, спецыфікацыі і паслядоўнасць замыкання кантактаў павінны адпавядаць патрабаванням, паказаным на чарцяжах. Любыя кампаненты, якія патрабуюць рэгулявання, павінны быць адрэгуляваны загадзя ў адпаведнасці з чарцяжамі.
• Вымярэнне супраціўлення ізаляцыі: выкарыстоўвайце мегаомметр для вымярэння супраціўлення ізаляцыі электрычных кампанентаў, такіх як рухавікі, гідраўлічныя тармазы, вугальныя шчоткі, кантактары, рэле і рэзістары паасобку. Кампаненты з супраціўленнем ізаляцыі ніжэй за 1 МОм павінны быць высушаныя і могуць быць устаноўлены і выкарыстаны толькі пасля праверкі.
• Праверце ціск паміж вугальнымі шчоткамі рухавіка і кантактнымі кольцамі. Ціск усіх вугальных шчотак на адным рухавіку павінен быць аднолькавым. Вугальныя шчоткі павінны цалкам датыкацца да кантактных кольцаў. Пры шліфоўцы вугальных шчотак не закругляйце іх краю.
• Праверце ціск кантактаў кантролераў, кантактараў і рэле, каб пераканацца, што ён адпавядае адпаведным патрабаванням. Калі ціск занадта высокі або занадта нізкі, яго неабходна адрэгуляваць.

Устаноўка электрычнай шафы кіравання

Перад устаноўкай электрычнай шафы кіравання неабходна старанна праверыць электрычныя кампаненты і праводку ўнутры шафы. Кампаненты не павінны быць пашкоджаныя, асабліва крышкі дугагасільных прыбораў і дапаможныя кантакты кантактараў. Плямы ад алею на кантактных паверхнях кантактнай арматуры (перад пастаўкай наносіцца антыкаразійнае масла) павінны быць ачышчаны.

Нахіл паверхні шафы не павінен перавышаць 5° для забеспячэння нармальнай працы кампанентаў на панэлі.

Усталёўка троса для тралейбуса

Падчас мантажу цягавага троса варта ўлічваць наступныя моманты:

• Перад мантажом кабель неабходна правільна размясціць, каб пазбегнуць скручвання і напружання.
• Кабель павінен быць размешчаны паслядоўна на канцавым заціску, кабельнай калясцы і буксіровачнай калясцы ў адпаведнасці з патрабаваннямі чарцяжа.
• Адрэгулюйце даўжыню кабеля так, каб усе секцыі кабеля былі прыблізна аднолькавай даўжыні.
• Падчас руху кабеля ён павінен заставацца натуральна звіслым, каб пазбегнуць расцяжэння або сутыкнення.

Рэгуляванне электрычнага ланцуга

Пасля таго, як электрычныя кампаненты будуць устаноўлены ў адпаведнасці з патрабаваннямі, электрычныя ланцугі павінны быць правераны і адрэгуляваны.

Спачатку правядзіце поўную праверку кропак падключэння ланцуга. Пераканайцеся ў правільнасці падключэння і зацягніце ўсе балты клем, затым уключыце асноўнае харчаванне крана.

Пры праверцы паслядоўнасці працы кампанентаў у электрычнай шафе кіравання галоўны аўтаматычны выключальнік павінен быць адключаны. Уключыце выключальнік ланцуга кіравання, паэтапна паварочвайце ручку кантролера і прасачыце, ці адпавядае паслядоўнасць працы кожнага кантактара і рэле, а таксама ўсіх электрычных блакаванняў патрабаванням электрычнай схемы. Калі не, вызначце прычыну і ўнясіце карэктывы.

Праверце і адрэгулюйце значэнні налад усіх рэле часу, каб пераканацца, што яны адпавядаюць значэнням, указаным у заводскай тэхнічнай дакументацыі.

Уручную актывуйце кожны канцавы выключальнік механізму і ўсе засцерагальныя выключальнікі і праверце, ці яны працуюць гнутка. Пераканайцеся, што калі абаронены механізм дасягне свайго канчатковага становішча, падача электраэнергіі можа быць адключана для забеспячэння абароны. Калі выяўлена якая-небудзь няспраўнасць, вызначце прычыну і ліквідуйце яе.

Рэгуляванне кірунку кручэння рухавіка: Замкніце ўсе выключальнікі і з дапамогай кантролера пераключыце кожны рухавік механізму асобна (каротка ўключыце, а затым неадкладна адключыце харчаванне). Праверце, ці адпавядае кірунак кручэння рухавіка кірунку працы кантролера; ці працуюць два асобна кіраваныя рухавікі ў адным кірунку; і ці адпавядае кірунак кручэння кірунку, абароненым канцавымі выключальнікамі. Калі не, памяняйце любыя дзве фазы праводкі статара рухавіка, каб кірунак кручэння адпавядаў патрабаванням.

Выпрабавальная эксплуатацыя аднабалкавага маставога крана

Пасля таго, як электрычныя ланцугі будуць цалкам правераны, адрэгуляваны і пацверджаны іх правільнасць, уключыце ўсе выключальнікі, каб падключыць галоўныя ланцугі і ланцугі кіравання ўсіх механізмаў да крыніцы харчавання.

Спачатку запусціце кожны механізм асобна ў рэжыме халастога ходу для пробнай працы і прасачыце, ці працуе кожны механізм нармальна. Праца з нагрузкай дазваляецца толькі пасля таго, як будзе пацверджана нармальнасць працы без нагрузкі. Падчас працы з нагрузкай нагрузку неабходна паступова павялічваць, пакуль не будзе дасягнута поўная нагрузка. Праца непасрэдна з поўнай нагрузкай не дазваляецца. Падрабязную інфармацыю аб працэдурах выпрабаванняў нагрузкі можна знайсці ў раздзеле «Тэставанне нагрузкі крана EOT: Пакрокавае кіраўніцтва».

Пасля завяршэння выпрабавальнай эксплуатацыі і нармальнай працы электраабсталявання крана можна ўвесці ў звычайны рэжым эксплуатацыі.

Паслугі па ўсталёўцы аднабалкавых маставых кранаў DAFANG CRANE

DAFANG CRANE прапануе комплексныя паслугі паслугі па ўсталёўцы аднабалкавых маставых кранаў, у тым ліку кіраўніцтва па ўсталёўцы на месцы вопытнымі інжынерамі, тэхнічная падтрымка, увод абсталявання ў эксплуатацыю і пробная эксплуатацыя. Гэтыя паслугі дапамагаюць кліентам бяспечна і эфектыўна выконваць устаноўку крана, забяспечваючы стабільную і надзейную працу крана пасля заканчэння эксплуатацыі.

Незалежна ад таго, ці патрэбныя вам нашы інжынеры для ўстаноўкі на месцы, ці вам патрэбна дыстанцыйная тэхнічная падтрымка, мы можам прапанаваць гнуткія і прафесійныя рашэнні ў адпаведнасці з патрабаваннямі вашага праекта, дапамагаючы забяспечыць бесперабойны ўвод у эксплуатацыю і эксплуатацыю абсталявання.

Сіндзі

WhatsApp: +86 191 3738 6654

электронная пошта: cindywang@hndfcrane.com

Я Сіндзі, з 10-гадовым вопытам работы ў кранабудаўнічай прамысловасці і багатымі прафесійнымі ведамі. Я абраў задавальняючыя краны для 500+ кліентаў. Калі ў вас ёсць якія-небудзь патрэбы або пытанні аб кранах, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне, я буду выкарыстоўваць свой вопыт і практычны вопыт, каб дапамагчы вам вырашыць праблему!