Montaż suwnicy jednodźwigarowej: kluczowe punkty kontroli i wymagania techniczne

Montaż suwnicy jednodźwigarowej może wydawać się prosty — po zmontowaniu dźwigara głównego, wózków końcowych, wciągnika elektrycznego i innych głównych komponentów suwnica jest podnoszona i umieszczana na szynach jezdnych.

Widzieliśmy jednak wiele przypadków „zainstalowanych, ale nieprawidłowo zainstalowanych”: dźwig zjeżdżający z toru i powodujący zakleszczanie się szyn, wciągnik kołyszący się na boki podczas pracy lub łożyska wydające nietypowe dźwięki po niecałych trzech miesiącach eksploatacji. Po inspekcji okazuje się, że problemy prawie nigdy nie wynikają z samych podzespołów. Zazwyczaj wynikają one z tych szczegółów instalacji, które uznano za „wystarczająco dobre”.

Dlatego niniejszy artykuł nie uczy krok po kroku, jak zainstalować suwnicę. Zamiast tego koncentruje się na kluczowych wymaganiach technicznych i ważnych punktach kontroli podczas montażu suwnicy jednodźwigarowej, takich jak montaż szyn, montaż mostu i montaż wciągnika elektrycznego. Na przykład, różnica wysokości na stykach szyn powinna wynosić ≤1 mm, a prześwit między kołnierzem koła wciągnika a belką dwuteową powinien wynosić 3–5 mm.

Przygotowanie przed instalacją — kontrola rozpakowania

Pierwszą rzeczą, jaką powinna zrobić ekipa instalacyjna po przybyciu na miejsce, nie powinno być przenoszenie narzędzi, lecz rozpakowanie i sprawdzenie sprzętu.

Zgodnie z listem przewozowym sprawdź każdy element po kolei: czy ilość komponentów jest prawidłowa, czy nie ma uszkodzeń powstałych podczas transportu i czy wszystkie dokumenty (takie jak certyfikaty zgodności, schematy elektryczne i rysunki) są kompletne.

Po sprawdzeniu dostarczonych komponentów następuje kolejny, jeszcze ważniejszy krok — kontrola wyglądu metalowych elementów konstrukcyjnych.

Sprawdź, czy dźwigar główny nie został skręcony, wygięty lub uderzony podczas transportu. Jeśli te wady nie zostaną wykryte i naprawione na ziemi przed montażem na szynach pasa startowego, koszty ich obsługi po podniesieniu znacznie wzrosną.

Szczegóły dotyczące postępowania i przechowywania

Podczas rozładunku i obsługi suwnicy jednodźwigarowej głównymi zagrożeniami są skręcenia, zgięcia i uszkodzenia spowodowane uderzeniami. Prawidłowe metody to:

• Powinny istnieć co najmniej dwa punkty podnoszenia, najlepiej zlokalizowane na obu końcach ramy mostu, które stanowią połączenia między dźwigarem głównym a wózkami czołowymi. Te obszary charakteryzują się mocniejszą konstrukcją i bardziej racjonalnym rozkładem obciążenia.
• W punktach podnoszenia należy umieścić materiały amortyzujące. Jeśli stalowe liny będą bezpośrednio stykać się z lakierowaną powierzchnią konstrukcji stalowej i ją uszkadzać, rdzewienie będzie tylko kwestią czasu.
• Podczas przechowywania elementy dźwigu muszą być ułożone płasko i odpowiednio podparte. Drewniane klocki należy równomiernie podłożyć pod blachy usztywniające w miejscach o zmiennym przekroju dźwigara głównego. Dźwigar główny nie może pozostać niepodparty.

Montaż szyny pasa startowego — różnica w tolerancji 1 mm może spowodować 10-krotnie większe zużycie

Szyna to „droga” dźwigu. Jeśli droga jest nierówna, nawet dobry pojazd będzie słabo jeździł.

W przypadku suwnic jednodźwigarowych, kontrola tolerancji montażu szyn jezdnych bezpośrednio wpływa na żywotność mechanizmu jezdnego. Problemy takie jak zacinanie się obrzeży kół, przeciążenie silnika i nietypowy hałas podczas pracy są najczęściej spowodowane błędami w montażu szyn.

Tolerancja rozpiętości

Zgodnie z aktualną normą GB/T 10183.1-2018Dopuszczalne odchylenie rozpiętości toru jezdnego dźwigu wynosi:

Na przykład: dla suwnicy jednodźwigarowej o rozpiętości 20 m dopuszczalne odchylenie rozpiętości toru jezdnego wynosi: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 mm. Wartość ta nie jest duża, ale musi być kontrolowana w dopuszczalnym zakresie. Po przekroczeniu limitu tarcie między obrzeżem koła a bokiem szyny znacznie wzrośnie.

Obróbka styków szynowych

Istnieją dwie metody łączenia szyn: złącza proste i złącza nachylone pod kątem 45°. Złącza nachylone pozwalają kołom na płynniejszy przejazd przez złącze.

Trzy najważniejsze wartości na styku szyn to:

• Szczelina między spoinami: 1–2 mm
• Odchylenie boczne: ≤1 mm
• Różnica wysokości: ≤1 mm

Jeżeli którakolwiek z tych trzech wartości przekroczy limit, koło „podskoczy” podczas przechodzenia przez złącze.

W przypadku w pełni załadowanego dźwigu o udźwigu 10 ton przejeżdżającego przez ten węzeł setki razy dziennie, skumulowana siła uderzenia spowoduje coraz większe uszkodzenia łożysk kół.

Kontrola na całej długości szyny

Oprócz dokładności połączeń i rozpiętości, równie ważne są inne często pomijane wskaźniki:

• Różnica wysokości między dwiema szynami na każdym odcinku wzdłuż rozpiętości: ≤15 mm. Przekroczenie tej wartości oznacza, że mechanizm jazdy dźwigu będzie pracował z lekkim przechyleniem na całej długości przesuwu, powodując nierównomierne obciążenie kół.
• Na całej długości szyny graniczne odchylenie poprzeczne wynosi ±10 mm. Dopuszczalne odchylenie od gięcia poziomego na całej długości szyny wynosi ≤±1 mm na każde 2 m odcinka pomiarowego.

Najłatwiej przeoczyć fakt, że końce szyn muszą zostać wyposażone w ograniczniki krańcowe poprzez spawanie, a ograniczniki krańcowe muszą mieć równomierny kontakt ze zderzakami dźwigu.

Montaż ramy mostu — połączenie między dźwigarem głównym a wózkami końcowymi to nie tylko „dokręcanie śrub”

Dźwigar główny i wózki końcowe są połączone rozłączalnymi połączeniami śrubowymi. Chociaż są one rozdzielane podczas transportu z fabryki, proces montażu na miejscu wymaga montażu całej ramy mostu przed podniesieniem, a nie montażu poszczególnych części na wysokości.

Zgodnie z rysunkiem, należy umieścić dźwigar główny na dwóch równoległych ramach podporowych na tym samym poziomie. Ramy podporowe powinny być umieszczone pod płytami usztywniającymi w obszarach o zmiennym przekroju na obu końcach dźwigara głównego, a poziom powinien być odpowiednio wyregulowany.

Po ustawieniu należy wykonać trzy najważniejsze kroki:

• Oczyść powierzchnie połączeń: Powierzchnie połączeń między dźwigarem głównym a wózkami czołowymi mogą być zakurzone lub zanieczyszczone w wyniku transportu i przechowywania. Jeśli powierzchnie nie zostaną oczyszczone przed dokręceniem śrub, nawet wysokie napięcie wstępne śrub nie pozwoli na osiągnięcie projektowanej siły tarcia.
• Pozycja zgodnie z ramionami ustalającymi płyty łączącej: Ramię ustalające jest wbudowanym punktem odniesienia pozycjonowania konstrukcji. Jego użycie do wyrównywania jest szybsze i dokładniejsze niż pomiar ręczny za pomocą linijki.
• Dokręcaj śruby o wysokiej wytrzymałości symetrycznie: Nie chodzi tu o dokręcanie śrub losowo. Śruby należy dokręcać symetrycznie od góry do dołu i od lewej do prawej, stopniowo i równomiernie. Jeśli jedna strona zostanie dokręcona całkowicie jako pierwsza, druga strona może się unieść, powodując odchylenie wymiarów przekątnej ramy mostu.

Po zakończeniu dokręcania, odchylenie przekątnej ramy mostu jest jednym z obowiązkowych punktów kontroli. Jeśli przekątne ramy mostu nie są równe, dźwig nieuchronnie zjedzie z toru po zamontowaniu na szynach. Mierzone od punktów odniesienia dla montażu kół: |E1-E2| ≤ 5 mm

Montaż wciągnika elektrycznego — 3–5 mm luzu decyduje o tym, czy wciągnik działa płynnie

Po podniesieniu głównej belki suwnicy jednodźwigarowej na odpowiednią wysokość należy zamontować wciągnik elektryczny bezpośrednio na szynie belki dwuteowej.

Luz między wewnętrzną stroną kołnierza koła podnośnika a dolnym kołnierzem szyny dwuteowej powinien wynosić 3–5 mm.

Mimo że wartość ta wydaje się niewielka, ma ona bezpośredni wpływ na:

• Zbyt mały luz (<3 mm): Kołnierz koła będzie ocierał się o belkę dwuteową podczas pracy podnośnika, powodując duży opór, większy hałas i szybsze zużycie.
• Zbyt duży prześwit (>5 mm): W trakcie pracy podnośnik będzie się kołysał na boki, zwłaszcza podczas ruszania i hamowania, co spowoduje słabą stabilność.

Instalacja elektryczna — kontrola przed instalacją

Instalację urządzeń elektrycznych i okablowania należy przeprowadzić zgodnie z dostarczonym schematem elektrycznym, schematem okablowania i ogólnym rysunkiem urządzeń elektrycznych. Przed instalacją należy sprawdzić urządzenia elektryczne i ich podzespoły:

• Kontrola wyglądu i specyfikacji: Urządzenia i podzespoły elektryczne muszą być wolne od wad i działać elastycznie, bez zacięć i luzów. Model, specyfikacje i kolejność zamykania styków muszą być zgodne z wymaganiami przedstawionymi na rysunkach. Wszelkie podzespoły wymagające regulacji należy wyregulować wcześniej, zgodnie z rysunkami.
• Pomiar rezystancji izolacji: Za pomocą megaomomierza należy zmierzyć rezystancję izolacji poszczególnych elementów elektrycznych, takich jak silniki, hamulce hydrauliczne, szczotki węglowe, styczniki, przekaźniki i rezystory. Elementy o rezystancji izolacji poniżej 1 MΩ muszą być osuszone i mogą być instalowane i użytkowane dopiero po pomyślnym przejściu kontroli.
• Sprawdź nacisk między szczotkami węglowymi silnika a pierścieniami ślizgowymi. Nacisk wszystkich szczotek węglowych w tym samym silniku musi być stały. Szczotki węglowe muszą całkowicie stykać się z pierścieniami ślizgowymi. Podczas szlifowania szczotek węglowych nie zaokrąglaj ich krawędzi.
• Sprawdź siłę nacisku styków regulatorów, styczników i przekaźników, aby upewnić się, że spełnia ona odpowiednie wymagania. Jeśli siła nacisku jest zbyt wysoka lub zbyt niska, należy ją wyregulować.

Montaż szafy sterowniczej elektrycznej

Przed montażem szafy sterowniczej należy dokładnie sprawdzić podzespoły elektryczne i okablowanie wewnątrz szafy. Podzespoły nie mogą być uszkodzone, zwłaszcza osłony gaszenia łuku elektrycznego i styki pomocnicze styczników. Należy oczyścić plamy oleju na powierzchniach styków zwory (przed dostawą nałożony zostanie olej antykorozyjny).

Aby zapewnić prawidłową pracę podzespołów na panelu, pochylenie powierzchni szafy nie powinno przekraczać 5°.

Montaż kabla jezdnego w tramwaju

Podczas montażu kabla ciągnącego należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• Przed instalacją kabel powinien zostać odpowiednio ułożony, aby wyeliminować skręcanie i naprężenia.
• Kabel należy ułożyć w kolejności na zacisku końcowym, wózku kablowym i wózku holowniczym zgodnie z wymaganiami rysunku.
• Dostosuj długość kabla tak, aby każdy jego odcinek miał mniej więcej taką samą długość.
• Podczas ruchu kabla, kabel powinien pozostać naturalnie zwisający, aby uniknąć rozciągnięcia lub zderzenia.

Regulacja obwodu elektrycznego

Po ustawieniu elementów elektrycznych zgodnie z wymaganiami należy dokonać kontroli i regulacji obwodów elektrycznych.

Najpierw przeprowadź kompleksową kontrolę punktów połączeń obwodu. Upewnij się, że okablowanie jest prawidłowe i dokręć wszystkie śruby zaciskowe, a następnie włącz główne zasilanie dźwigu.

Podczas sprawdzania kolejności działania podzespołów w szafie sterowniczej, należy odłączyć wyłącznik główny. Włączyć wyłącznik obwodu sterującego, sterować po kolei dźwignią sterownika i sprawdzić, czy kolejność działania każdego stycznika i przekaźnika, a także wszystkich blokad elektrycznych, jest zgodna z wymaganiami schematu elektrycznego. Jeśli nie, należy zidentyfikować przyczynę i dokonać odpowiednich zmian.

Sprawdź i wyreguluj wartości ustawień wszystkich przekaźników czasowych, aby mieć pewność, że odpowiadają one wartościom określonym w fabrycznej dokumentacji technicznej.

Ręcznie uruchom każdy wyłącznik krańcowy mechanizmu i wszystkie wyłączniki bezpieczeństwa i sprawdź, czy działają elastycznie. Upewnij się, że po osiągnięciu przez mechanizm położenia krańcowego możliwe jest odcięcie zasilania w celu zapewnienia ochrony. W przypadku wykrycia jakiejkolwiek usterki zidentyfikuj przyczynę i usuń ją.

Regulacja kierunku obrotów silnika: Zamknij wszystkie wyłączniki i za pomocą sterownika przełącz każdy silnik mechanizmu oddzielnie (na krótko załącz zasilanie, a następnie natychmiast je odłącz). Sprawdź, czy kierunek obrotów silnika jest zgodny z kierunkiem pracy sterownika; czy oba niezależnie napędzane silniki obracają się w tym samym kierunku; oraz czy kierunek obrotów jest zgodny z kierunkiem zabezpieczonym wyłącznikami krańcowymi. Jeśli nie, zamień dwie fazy okablowania stojana silnika, aby kierunek obrotów był zgodny z wymaganiami.

Próba działania suwnicy jednodźwigarowej

Po dokładnym sprawdzeniu obwodów elektrycznych, ich wyregulowaniu i potwierdzeniu ich poprawności, zamknij wszystkie wyłączniki, aby podłączyć obwody główne i obwody sterujące wszystkich mechanizmów do źródła zasilania.

Najpierw należy uruchomić każdy mechanizm osobno w warunkach bez obciążenia w celu przeprowadzenia próby i sprawdzić, czy każdy mechanizm działa prawidłowo. Praca z obciążeniem jest dozwolona dopiero po potwierdzeniu, że praca bez obciążenia przebiega prawidłowo. Podczas pracy z obciążeniem obciążenie należy stopniowo zwiększać, aż do osiągnięcia pełnego obciążenia. Bezpośrednia praca z pełnym obciążeniem jest niedozwolona. Szczegółowe procedury testowania obciążenia można znaleźć w dokumencie „Testowanie obciążenia dźwigiem EOT: przewodnik krok po kroku”.

Po zakończeniu próby ruchowej i przywróceniu prawidłowego działania urządzenia, można przystąpić do normalnego użytkowania instalacji elektrycznej dźwigu.

Usługi montażu suwnic pomostowych jednodźwigarowych DAFANG CRANE

DAFANG CRANE zapewnia kompleksową obsługę usługi montażu suwnic jednodźwigarowych, w tym doradztwo w zakresie instalacji na miejscu przez doświadczonych inżynierów, wsparcie techniczne, uruchomienie sprzętu i jazdę próbną. Usługi te pomagają klientom bezpiecznie i sprawnie przeprowadzić instalację dźwigu, zapewniając stabilną i niezawodną pracę dźwigu po zakończeniu eksploatacji.

Niezależnie od tego, czy potrzebujesz, aby nasi inżynierowie zapewnili usługi instalacji na miejscu, czy też potrzebujesz zdalnego wsparcia technicznego, jesteśmy w stanie dostarczyć elastyczne i profesjonalne rozwiązania dostosowane do wymagań Twojego projektu, pomagając zapewnić bezproblemowe uruchomienie i eksploatację sprzętu.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!