একক গার্ডার ওভারহেড ক্রেন স্থাপন: মূল পরিদর্শন পয়েন্ট এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা

একক গার্ডার ওভারহেড ক্রেন স্থাপন সহজ মনে হতে পারে — মূল গার্ডার, প্রান্তের ক্যারেজ, বৈদ্যুতিক হোইস্ট এবং অন্যান্য প্রধান উপাদানগুলো একত্রিত করার পর, ক্রেনটিকে রানওয়ের রেলিংয়ের উপর তোলা হয়।

তবে, আমরা এমন অনেক ঘটনা দেখেছি যেখানে যন্ত্রাংশগুলো ‘স্থাপন করা হয়েছে, কিন্তু সঠিকভাবে করা হয়নি’: যেমন ক্রেন লাইনচ্যুত হয়ে রেললাইনে আঁচড় কাটা, চলার সময় হোইস্টের এদিক-ওদিক দুলতে থাকা, অথবা তিন মাসেরও কম সময় চলার পর বিয়ারিং থেকে অস্বাভাবিক শব্দ হওয়া। পরিদর্শনের পর দেখা যায়, সমস্যাগুলো প্রায় কখনোই যন্ত্রাংশগুলোর নিজেদের কারণে হয় না। সমস্যাগুলো সাধারণত স্থাপনের সেইসব খুঁটিনাটি বিষয় থেকে আসে, যেগুলোকে ‘যথেষ্ট ভালো’ বলে মনে করা হয়েছিল।

সুতরাং, এই নিবন্ধটি আপনাকে ধাপে ধাপে ক্রেন স্থাপন করার পদ্ধতি শেখায় না। এর পরিবর্তে, এটি সিঙ্গেল গার্ডার ওভারহেড ক্রেন স্থাপন প্রক্রিয়ার সময়কার মূল প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা এবং গুরুত্বপূর্ণ পরিদর্শন পয়েন্টগুলোর উপর আলোকপাত করে, যেমন—রেল স্থাপন, ব্রিজ অ্যাসেম্বলি এবং ইলেকট্রিক হোইস্ট স্থাপন। উদাহরণস্বরূপ, রেল সংযোগস্থলে উচ্চতার পার্থক্য ≤১ মিমি হওয়া উচিত এবং হোইস্ট হুইল ফ্ল্যাঞ্জ ও আই-বিমের মধ্যে ফাঁকা স্থান ৩–৫ মিমি হওয়া উচিত।

ইনস্টলেশনের আগে প্রস্তুতি — আনপ্যাকিং পরিদর্শন

সাইটে পৌঁছানোর পর ইনস্টলেশন টিমের প্রথম কাজ যন্ত্রপাতি সরানো নয়, বরং সেগুলো আনপ্যাক করে পরিদর্শন করা।

প্যাকিং তালিকা অনুযায়ী, প্রতিটি জিনিস এক এক করে পরীক্ষা করুন: যন্ত্রাংশের পরিমাণ সঠিক আছে কিনা, পরিবহনের সময় কোনো ক্ষতি হয়েছে কিনা, এবং সমস্ত নথি (যেমন সামঞ্জস্যের সনদপত্র, বৈদ্যুতিক ডায়াগ্রাম এবং নকশা) সম্পূর্ণ আছে কিনা।

সরবরাহকৃত যন্ত্রাংশগুলো পরীক্ষা করার পর আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ ধাপ রয়েছে — ধাতব কাঠামোগত অংশগুলোর বাহ্যিক অবস্থা পরিদর্শন করা।

পরিবহনের সময় মূল গার্ডারটি মোচড়ানো, বেঁকে যাওয়া বা কোনো আঘাতপ্রাপ্ত হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। রানওয়ে রেলে স্থাপনের আগে মাটিতে এই ত্রুটিগুলি সনাক্ত ও সংশোধন করা না হলে, তোলার পরে সেগুলি সামলানোর খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যাবে।

পরিচালনা এবং সংরক্ষণের বিবরণ

একক গার্ডার ওভারহেড ক্রেন দিয়ে মাল খালাস ও ওঠানো-নামানোর সময় প্রধান উদ্বেগের বিষয়গুলো হলো মোচড়ানো, বেঁকে যাওয়া এবং আঘাতজনিত ক্ষতি। সঠিক পদ্ধতিগুলো হলো:

• কমপক্ষে দুটি উত্তোলন বিন্দু থাকা উচিত, যা সেতুর কাঠামোর উভয় প্রান্তে অবস্থিত হলে শ্রেয়, এবং এগুলো হলো মূল গার্ডার ও প্রান্তীয় ক্যারেজগুলোর সংযোগস্থল। এই অঞ্চলগুলোর কাঠামো অধিক শক্তিশালী এবং এখানে ভারের বণ্টনও অধিকতর যুক্তিসঙ্গত।
• উত্তোলনের স্থানগুলিতে কুশনিং উপকরণ অবশ্যই রাখতে হবে। যদি স্টিলের তারের দড়ি সরাসরি স্টিলের কাঠামোর রঙের পৃষ্ঠের সংস্পর্শে এসে তা ক্ষতিগ্রস্ত করে, তবে মরিচা পড়া কেবল সময়ের ব্যাপার হবে।
• সংরক্ষণের সময় ক্রেনের অংশগুলো অবশ্যই সমতলভাবে এবং যথাযথভাবে ঠেকনা দিয়ে রাখতে হবে। মূল গার্ডারের পরিবর্তনশীল প্রস্থচ্ছেদের স্থানগুলোতে শক্তিবর্ধক প্লেটগুলোর নিচে কাঠের ব্লক সমানভাবে স্থাপন করতে হবে। মূল গার্ডারটি কোনোভাবেই ঠেকনা ছাড়া রাখা যাবে না।

রানওয়ে রেল স্থাপন — ১ মিলিমিটারের সামান্য তারতম্যের কারণেও দশগুণ বেশি ক্ষয় হতে পারে।

রানওয়ের রেলিং হলো ক্রেনের ‘রাস্তা’। রাস্তাটি যদি এবড়োখেবড়ো হয়, তাহলে একটি ভালো যানও ঠিকমতো চলবে না।

একক গার্ডার ওভারহেড ক্রেনের ক্ষেত্রে, রানওয়ে রেল স্থাপনের সহনশীলতা নিয়ন্ত্রণ সরাসরি এর চলাচল ব্যবস্থার কার্যকালকে প্রভাবিত করে। চাকার ফ্ল্যাঞ্জ আটকে যাওয়া, মোটরের উপর অতিরিক্ত চাপ এবং চলার সময় অস্বাভাবিক শব্দের মতো সমস্যাগুলো প্রধানত রেল স্থাপনজনিত সমস্যার কারণেই ঘটে থাকে।

স্প্যান সহনশীলতা

বর্তমান মান অনুযায়ী জিবি/টি ১০১৮৩.১-২০১৮ক্রেন রানওয়ে স্প্যানের অনুমোদিত বিচ্যুতি নিম্নরূপ:

উদাহরণস্বরূপ: ২০ মিটার স্প্যান বিশিষ্ট একটি সিঙ্গেল গার্ডার ওভারহেড ক্রেনের জন্য, রানওয়ে স্প্যানের অনুমোদিত বিচ্যুতি হলো: ±[৩ + ০.২৫ × (২০−১০)] = ±৫.৫ মিমি। এই মানটি খুব বড় নয়, কিন্তু এটিকে অবশ্যই অনুমোদিত সীমার মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। বিচ্যুতি সীমা অতিক্রম করলেই চাকার ফ্ল্যাঞ্জ এবং রেলের পাশের অংশের মধ্যে ঘর্ষণ উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যাবে।

রেল জয়েন্ট ট্রিটমেন্ট

রেল সংযোগের দুটি পদ্ধতি রয়েছে: সরল সংযোগ এবং ৪৫° আনত সংযোগ। আনত সংযোগের ফলে চাকাগুলো আরও মসৃণভাবে এর মধ্য দিয়ে যেতে পারে।

রেল সংযোগস্থলের তিনটি মূল মান হলো:

• জোড়ের ফাঁক: ১–২ মিমি
• পার্শ্বীয় বিচ্যুতি: ≤১ মিমি
• উচ্চতার পার্থক্য: ≤১ মিমি

এই তিনটি মানের কোনোটি সীমা অতিক্রম করলে, সংযোগস্থলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় চাকাটি লাফিয়ে উঠবে।

প্রতিদিন শত শত বার এই সংযোগস্থলের মধ্যে দিয়ে একটি সম্পূর্ণ বোঝাই ১০-টন ক্রেন যাতায়াত করার ফলে, সঞ্চিত অভিঘাত বল চাকার বিয়ারিংগুলির ক্রমবর্ধমান ক্ষতি করবে।

সম্পূর্ণ রেলের দৈর্ঘ্য জুড়ে নিয়ন্ত্রণ

জোড় এবং বিস্তারের নির্ভুলতা ছাড়াও, আরও বেশ কিছু সূচক রয়েছে যা প্রায়শই উপেক্ষা করা হয় এবং সেগুলোও সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ:

• স্প্যান বরাবর প্রতিটি সেকশনে দুটি রেলের মধ্যে উচ্চতার পার্থক্য: ≤১৫ মিমি। এই মান অতিক্রম করলে ক্রেনের চলাচল ব্যবস্থা সম্পূর্ণ ভ্রমণ দূরত্ব জুড়ে সামান্য হেলে কাজ করবে, যার ফলে চাকাগুলোর উপর অসম চাপ পড়বে।
• রেলের মোট দৈর্ঘ্যের মধ্যে, পার্শ্বীয় বিচ্যুতির সীমা হল ±১০ মিমি। রেলের দৈর্ঘ্য বরাবর প্রতি ২ মিটার পরিমাপ অংশে অনুমোদিত আনুভূমিক নমন বিচ্যুতি হল ≤±১ মিমি।

সবচেয়ে সহজ যে বিষয়টি উপেক্ষা করা যায় তা হলো: রেলের প্রান্তগুলিতে অবশ্যই ঝালাই করে এন্ড স্টপ লাগাতে হবে, এবং এই এন্ড স্টপগুলিকে ক্রেন বাফারের সাথে সমানভাবে স্পর্শ করতে হবে।

সেতুর কাঠামো গঠন — মূল গার্ডার এবং প্রান্তীয় ক্যারেজের মধ্যে সংযোগ কেবল “বোল্ট টাইট করা” নয়।

মূল গার্ডার এবং প্রান্তীয় ক্যারেজগুলো বিচ্ছিন্নযোগ্য বোল্ট সংযোগ ব্যবহার করে যুক্ত থাকে। যদিও কারখানা থেকে পরিবহনের সময় এগুলো আলাদা করা হয়, কিন্তু নির্মাণস্থলে স্থাপনের জন্য উচ্চতায় পৃথক অংশগুলো একত্রিত করার পরিবর্তে, তোলার আগে সম্পূর্ণ সেতুর কাঠামোটি একত্রিত করতে হয়।

নকশা অনুযায়ী, মূল গার্ডারটিকে একই আনুভূমিক স্তরে দুটি সমান্তরাল সাপোর্ট ফ্রেমের উপর স্থাপন করুন। সাপোর্ট ফ্রেমগুলো মূল গার্ডারের উভয় প্রান্তের পরিবর্তনশীল প্রস্থচ্ছেদযুক্ত অংশে অবস্থিত স্টিফেনিং প্লেটগুলোর নিচে স্থাপন করতে হবে এবং এর স্তর যথাযথভাবে সামঞ্জস্য করতে হবে।

অবস্থান নির্ধারণের পর, তিনটি মূল ধাপ হলো:

• সংযোগ পৃষ্ঠগুলো পরিষ্কার করুন: পরিবহন এবং সংরক্ষণের কারণে মূল গার্ডার এবং প্রান্তীয় ক্যারেজের মধ্যকার সংযোগ পৃষ্ঠগুলোতে ধুলো বা ময়লা জমতে পারে। বোল্ট টাইট করার আগে পৃষ্ঠগুলো পরিষ্কার করা না হলে, উচ্চ বোল্ট প্রিলোড প্রয়োগ করেও পরিকল্পিত ঘর্ষণ বল অর্জন করা সম্ভব হয় না।
• কানেকশন প্লেটের লোকেটিং শোল্ডার অনুযায়ী অবস্থান নির্ধারণ করুন: লোকেটিং শোল্ডার হলো কাঠামোর অন্তর্নির্মিত অবস্থান নির্দেশক। রুলার দিয়ে হাতে মেপে দেখার চেয়ে এটি ব্যবহার করে অ্যালাইনমেন্ট করা দ্রুততর এবং অধিক নির্ভুল।
• উচ্চ-শক্তির বোল্টগুলো প্রতিসমভাবে আঁটুন: এর মানে শুধু এলোমেলোভাবে বোল্টগুলো আঁটা নয়। বোল্টগুলো অবশ্যই উপর থেকে নিচে এবং বাম থেকে ডানে প্রতিসমভাবে, ধীরে ধীরে ও সমানভাবে আঁটতে হবে। যদি প্রথমে একদিক পুরোপুরি আঁটা হয়, তবে অন্যদিকটি আলগা হয়ে যেতে পারে, যার ফলে ব্রিজ ফ্রেমের কর্ণ বরাবর মাপে তারতম্য ঘটবে।

টাইট করার কাজ সম্পন্ন হওয়ার পর, ব্রিজ ফ্রেমের কর্ণরেখার বিচ্যুতি আমাদের বাধ্যতামূলক পরিদর্শন বিষয়গুলোর মধ্যে অন্যতম। যদি ব্রিজ ফ্রেমের কর্ণরেখাগুলো সমান না হয়, তাহলে রেললাইনে স্থাপন করার পর ক্রেনটি অনিবার্যভাবে লাইনচ্যুত হবে। চাকা স্থাপনের জন্য নির্দেশক বিন্দু থেকে পরিমাপকৃত: |E1-E2| ≤ ৫ মিমি

ইলেকট্রিক হোইস্ট স্থাপন — ৩–৫ মিমি ফাঁকা স্থান হোইস্টটি মসৃণভাবে চলবে কিনা তা নির্ধারণ করে।

সিঙ্গেল গার্ডার ওভারহেড ক্রেনের প্রধান গার্ডারটি উপযুক্ত উচ্চতায় তোলার পর, ইলেকট্রিক হোইস্টটি সরাসরি আই-বিম রেলের উপর স্থাপন করুন।

হোইস্ট হুইল ফ্ল্যাঞ্জের ভেতরের দিক এবং আই-বিম রেলের নিচের ফ্ল্যাঞ্জের মধ্যে ফাঁকা স্থান ৩–৫ মিমি হওয়া উচিত।

যদিও এই মানটি সামান্য মনে হয়, এটি সরাসরি প্রভাবিত করে:

• ক্লিয়ারেন্স খুব কম (<৩ মিমি): উত্তোলনের সময় চাকার ফ্ল্যাঞ্জটি আই-বিমের সাথে ঘষা খাবে, যার ফলে উচ্চ প্রতিরোধ, বর্ধিত শব্দ এবং দ্রুত ক্ষয় হবে।
• অতিরিক্ত ফাঁক (>৫ মিমি): পরিচালনার সময়, বিশেষ করে চালু করার এবং ব্রেক করার সময়, হোইস্টটি একপাশ থেকে অন্যপাশে দুলতে থাকবে, যার ফলে স্থিতিশীলতা নষ্ট হবে।

বৈদ্যুতিক স্থাপন — স্থাপনের পূর্বে পরিদর্শন

সরবরাহকৃত বৈদ্যুতিক স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম, ওয়্যারিং ডায়াগ্রাম এবং সাধারণ বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ড্রয়িং অনুযায়ী বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ও ওয়্যারিং স্থাপন করতে হবে। স্থাপনের পূর্বে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ও এর উপাদানগুলো পরিদর্শন করতে হবে।

• বাহ্যিক রূপ ও স্পেসিফিকেশন পরিদর্শন: বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ও যন্ত্রাংশ ত্রুটিমুক্ত হতে হবে এবং কোনো রকম আটকে যাওয়া বা ঢিলেভাব ছাড়াই সাবলীলভাবে কাজ করতে হবে। মডেল, স্পেসিফিকেশন এবং সংযোগ বন্ধ হওয়ার ক্রম অবশ্যই ড্রয়িং-এ দেখানো শর্তাবলী মেনে চলতে হবে। যে সকল যন্ত্রাংশের সমন্বয়ের প্রয়োজন, সেগুলো ড্রয়িং অনুযায়ী আগে থেকেই সমন্বয় করে নিতে হবে।
• ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স পরিমাপ: একটি মেগাওহমমিটার ব্যবহার করে মোটর, হাইড্রোলিক ব্রেক, কার্বন ব্রাশ, কন্টাক্টর, রিলে এবং রেজিস্টরের মতো বৈদ্যুতিক উপাদানগুলির ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স এক এক করে পরিমাপ করুন। যেসব উপাদানের ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স ১ মেগাওহমের কম, সেগুলোকে অবশ্যই শুষ্ক করতে হবে এবং পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হওয়ার পরেই কেবল সেগুলো স্থাপন ও ব্যবহার করা যাবে।
• মোটরের কার্বন ব্রাশ এবং স্লিপ রিং-এর মধ্যকার চাপ পরীক্ষা করুন। একই মোটরের সমস্ত কার্বন ব্রাশের চাপ অবশ্যই সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। কার্বন ব্রাশগুলো স্লিপ রিং-এর সাথে সম্পূর্ণরূপে সংস্পর্শে থাকবে। কার্বন ব্রাশ ঘষার সময়, সেগুলোর ধারগুলো গোলাকার করবেন না।
• কন্ট্রোলার, কন্টাক্টর এবং রিলে কন্টাক্টের চাপ পরীক্ষা করে নিশ্চিত করতে হবে যে তা নিজ নিজ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করছে। চাপ খুব বেশি বা খুব কম হলে, তা সমন্বয় করতে হবে।

বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ক্যাবিনেট স্থাপন

ইলেকট্রিক্যাল কন্ট্রোল ক্যাবিনেট স্থাপন করার আগে, ক্যাবিনেটের ভেতরের বৈদ্যুতিক উপাদান এবং ওয়্যারিং সাবধানে পরিদর্শন করতে হবে। উপাদানগুলো যেন ক্ষতিগ্রস্ত না থাকে, বিশেষ করে আর্ক নির্বাপক কভার এবং কন্টাক্টরের সহায়ক কন্টাক্টগুলো। কন্টাক্ট আর্মেচারের সংযোগ পৃষ্ঠের তেলের দাগ (সরবরাহের আগে মরিচা-রোধী তেল প্রয়োগ করা থাকে) পরিষ্কার করতে হবে।

প্যানেলের কম্পোনেন্টগুলোর স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য ক্যাবিনেটের পৃষ্ঠের ঢাল ৫° এর বেশি হবে না।

ট্রলি ট্র্যাভেল কেবল ইনস্টলেশন

ড্র্যাগ কেবল ইনস্টলেশনের সময় নিম্নলিখিত বিষয়গুলো মনে রাখতে হবে:

• মোচড় ও চাপ এড়ানোর জন্য স্থাপনের আগে ক্যাবলটি সঠিকভাবে সাজিয়ে নিতে হবে।
• ড্রয়িংয়ের নির্দেশনা অনুযায়ী ক্যাবলটি এন্ড ক্ল্যাম্প, ক্যাবল ট্রলি এবং টোয়িং ট্রলিতে ক্রমানুসারে সাজাতে হবে।
• কেবলের প্রতিটি অংশ প্রায় একই দৈর্ঘ্যের রাখতে এর দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করুন।
• ক্যাবল চলাচলের সময়, প্রসারণ বা সংঘর্ষ এড়াতে ক্যাবলটি স্বাভাবিকভাবে ঝুলতে থাকবে।

বৈদ্যুতিক সার্কিট সমন্বয়

প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী বৈদ্যুতিক উপাদানগুলো স্থাপন করার পর, বৈদ্যুতিক সার্কিটগুলো পরিদর্শন ও সমন্বয় করা হবে।

প্রথমে, সার্কিট সংযোগস্থলগুলো সম্পূর্ণরূপে পরিদর্শন করুন। ওয়্যারিং সঠিক আছে কিনা তা নিশ্চিত করুন এবং সমস্ত টার্মিনাল বোল্ট শক্ত করে আঁটুন, তারপর ক্রেনের মূল বিদ্যুৎ সরবরাহ চালু করুন।

ইলেকট্রিক্যাল কন্ট্রোল ক্যাবিনেটের কম্পোনেন্টগুলোর অপারেটিং সিকোয়েন্স পরীক্ষা করার সময়, মেইন সার্কিট ব্রেকারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। কন্ট্রোল সার্কিট সুইচটি চালু করুন, কন্ট্রোলার হ্যান্ডেলটি ধাপে ধাপে পরিচালনা করুন এবং পর্যবেক্ষণ করুন যে প্রতিটি কন্টাক্টর ও রিলের অপারেটিং সিকোয়েন্স, সেইসাথে সমস্ত ইলেকট্রিক্যাল ইন্টারলক, ইলেকট্রিক্যাল স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রামের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলছে কি না। যদি না চলে, তবে কারণটি শনাক্ত করুন এবং প্রয়োজনীয় সমন্বয় সাধন করুন।

সমস্ত টাইম রিলের সেটিং মানগুলি পরীক্ষা করুন এবং সামঞ্জস্য করুন, যাতে সেগুলি ফ্যাক্টরির প্রযুক্তিগত নথিতে উল্লেখিত মানগুলির সাথে মেলে।

প্রতিটি মেকানিজম লিমিট সুইচ এবং সমস্ত সেফটি সুইচ হাতে চালিয়ে পরীক্ষা করুন যে সেগুলি নমনীয়ভাবে কাজ করছে কিনা। নিশ্চিত করুন যে সুরক্ষিত মেকানিজমটি তার শেষ অবস্থানে পৌঁছালে, সুরক্ষা প্রদানের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করা যায়। যদি কোনো ত্রুটি পাওয়া যায়, তবে তার কারণ শনাক্ত করে তা দূর করুন।

মোটরের ঘূর্ণন দিক সমন্বয়: সমস্ত সুইচ বন্ধ করুন এবং কন্ট্রোলার ব্যবহার করে প্রতিটি মেকানিজম মোটরকে আলাদাভাবে জ্যাগ করুন (সংক্ষেপে বিদ্যুৎ সংযোগ দিন এবং তারপর অবিলম্বে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন)। পরীক্ষা করে দেখুন যে মোটরের ঘূর্ণন দিকটি কন্ট্রোলারের অপারেটিং দিকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা; আলাদাভাবে চালিত দুটি মোটর একই দিকে চলছে কিনা; এবং ঘূর্ণন দিকটি লিমিট সুইচ দ্বারা সুরক্ষিত দিকের সাথে মিলছে কিনা। যদি না মেলে, তবে ঘূর্ণন দিকটিকে প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য মোটরের স্টেটর ওয়্যারিংয়ের যেকোনো দুটি ফেজ অদলবদল করুন।

একক গার্ডার ওভারহেড ক্রেনের পরীক্ষামূলক পরিচালনা

বৈদ্যুতিক সার্কিটগুলো সম্পূর্ণরূপে পরিদর্শন, সমন্বয় এবং সঠিক বলে নিশ্চিত করার পর, সমস্ত যন্ত্রাংশের প্রধান সার্কিট ও নিয়ন্ত্রণ সার্কিটকে বিদ্যুৎ সরবরাহের সাথে সংযুক্ত করতে সকল সার্কিট ব্রেকার বন্ধ করুন।

প্রথমে, পরীক্ষামূলকভাবে চালানোর জন্য প্রতিটি মেকানিজমকে আলাদাভাবে নো-লোড অবস্থায় চালু করুন এবং পর্যবেক্ষণ করুন যে প্রতিটি মেকানিজম স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে কিনা। নো-লোড অপারেশন স্বাভাবিক বলে নিশ্চিত হওয়ার পরেই কেবল লোডসহ অপারেশনের অনুমতি দেওয়া হবে। লোডসহ অপারেশনের সময়, সম্পূর্ণ লোডে না পৌঁছানো পর্যন্ত লোড ধীরে ধীরে বাড়াতে হবে। সরাসরি সম্পূর্ণ লোডে অপারেশনের অনুমতি নেই। লোড পরীক্ষার বিস্তারিত পদ্ধতির জন্য, অনুগ্রহ করে “দেখুনEOT ক্রেন লোড টেস্টিং: একটি ধাপে ধাপে নির্দেশিকা”

পরীক্ষামূলক কার্যক্রম সম্পন্ন হওয়ার পর এবং সবকিছু স্বাভাবিকভাবে কাজ করলে, ক্রেনটির বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম স্বাভাবিক ব্যবহারে আনা যেতে পারে।

ডাফাং ক্রেন একক গার্ডার ওভারহেড ক্রেন স্থাপন পরিষেবা

ডাফাং ক্রেন ব্যাপক পরিষেবা প্রদান করে একক গার্ডার ওভারহেড ক্রেন স্থাপন পরিষেবাএর মধ্যে রয়েছে অভিজ্ঞ প্রকৌশলীদের দ্বারা সাইটে ইনস্টলেশন নির্দেশনা, কারিগরি সহায়তা, সরঞ্জাম চালু করা এবং পরীক্ষামূলক পরিচালনা। এই পরিষেবাগুলি গ্রাহকদের নিরাপদে ও দক্ষতার সাথে ক্রেন ইনস্টলেশন সম্পন্ন করতে সাহায্য করে এবং পরিচালনার পর ক্রেনের স্থিতিশীল ও নির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে।

আপনার অন-সাইট ইনস্টলেশন পরিষেবার জন্য আমাদের ইঞ্জিনিয়ারদের প্রয়োজন হোক বা রিমোট টেকনিক্যাল সাপোর্টের প্রয়োজন হোক, আমরা আপনার প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নমনীয় এবং পেশাদার সমাধান প্রদান করতে পারি, যা যন্ত্রপাতির নির্বিঘ্ন কমিশনিং এবং অপারেশন নিশ্চিত করতে সহায়তা করে।

সিন্ডি

হোয়াটসঅ্যাপ: +86 191 3738 6654

ইমেইল: cindywang@hndfcrane.com

আমি সিন্ডি, ক্রেন শিল্পে 10 বছরের কাজের অভিজ্ঞতা এবং প্রচুর পেশাদার জ্ঞান সঞ্চয় করেছি। আমি 500+ গ্রাহকদের জন্য সন্তোষজনক ক্রেন বেছে নিয়েছি। ক্রেন সম্পর্কে আপনার কোন প্রয়োজন বা প্রশ্ন থাকলে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় আমার সাথে যোগাযোগ করুন, আমি আপনাকে সমস্যা সমাধানে সহায়তা করার জন্য আমার দক্ষতা এবং বাস্তব অভিজ্ঞতা ব্যবহার করব!