نصب جرثقیل سقفی تک پل: نکات کلیدی بازرسی و الزامات فنی

نصب جرثقیل سقفی تک پل ممکن است ساده به نظر برسد - پس از مونتاژ تیر اصلی، واگن‌های انتهایی، بالابر برقی و سایر اجزای اصلی، جرثقیل روی ریل‌های باند فرودگاه بلند می‌شود.

با این حال، ما موارد زیادی از «نصب شده، اما به درستی نصب نشده» را دیده‌ایم: جرثقیل از ریل خارج شده و باعث گاز گرفتن ریل می‌شود، بالابر در حین کار از یک طرف به طرف دیگر می‌چرخد، یا یاتاقان‌ها پس از کمتر از سه ماه کارکرد، صداهای غیرطبیعی ایجاد می‌کنند. پس از بازرسی، مشکلات تقریباً هرگز توسط خود اجزا ایجاد نمی‌شوند. مشکلات معمولاً از آن دسته از جزئیات نصب ناشی می‌شوند که «به اندازه کافی خوب» در نظر گرفته شده‌اند.

بنابراین، این مقاله نحوه نصب گام به گام جرثقیل را به شما آموزش نمی‌دهد. در عوض، بر الزامات فنی کلیدی و نکات مهم بازرسی در طول فرآیند نصب جرثقیل سقفی تک پل، مانند نصب ریل، مونتاژ پل و نصب بالابر برقی تمرکز دارد. به عنوان مثال، اختلاف ارتفاع در اتصالات ریل باید ≤1 میلی‌متر باشد و فاصله بین فلنج چرخ بالابر و تیر I شکل باید 3 تا 5 میلی‌متر باشد.

آماده سازی قبل از نصب - بازرسی باز کردن بسته بندی

اولین کاری که تیم نصب پس از رسیدن به محل باید انجام دهد، جابجایی ابزار نیست، بلکه باید تجهیزات را از بسته‌بندی خارج کرده و بررسی کند.

طبق لیست بسته‌بندی، هر مورد را یکی یکی بررسی کنید: آیا تعداد قطعات صحیح است، آیا در حین حمل و نقل آسیبی دیده شده است و آیا تمام اسناد (مانند گواهی‌های انطباق، نمودارهای الکتریکی و نقشه‌ها) کامل هستند یا خیر.

پس از بررسی اجزای تحویل داده شده، مرحله دیگری وجود دارد که حتی از آن هم مهم‌تر است - بررسی ظاهر قطعات سازه فلزی.

بررسی کنید که آیا تیر اصلی در حین حمل و نقل دچار پیچ خوردگی، خمیدگی یا ضربه شده است یا خیر. اگر این عیوب قبل از نصب روی ریل های باند فرودگاه، روی زمین کشف و اصلاح نشوند، هزینه جابجایی آنها پس از بلند کردن، به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

جزئیات جابجایی و نگهداری

در حین تخلیه و جابجایی جرثقیل سقفی تک پل، نگرانی‌های اصلی پیچ خوردگی، خم شدن و آسیب ناشی از ضربه است. روش‌های صحیح عبارتند از:

• باید حداقل دو نقطه بالابر، ترجیحاً در دو انتهای قاب پل، وجود داشته باشد که محل اتصال بین تیر اصلی و واگن‌های انتهایی هستند. این مناطق دارای سازه‌های قوی‌تر و توزیع بار معقول‌تری هستند.
• مواد ضربه گیر باید در نقاط بلند کردن قرار داده شوند. اگر طناب‌های فولادی مستقیماً با سطح رنگ سازه فولادی تماس پیدا کرده و به آن آسیب برسانند، زنگ زدگی فقط مسئله زمان خواهد بود.
• در طول انبارداری، اجزای جرثقیل باید صاف و با تکیه‌گاه مناسب قرار داده شوند. بلوک‌های چوبی باید به طور یکنواخت در زیر صفحات سفت‌کننده در نواحی با مقطع متغیر تیر اصلی قرار داده شوند. تیر اصلی نباید بدون تکیه‌گاه رها شود.

نصب ریل باند فرودگاه - اختلاف تلرانس ۱ میلی‌متری می‌تواند باعث ۱۰ برابر سایش بیشتر شود

ریل باند فرودگاه، «جاده» جرثقیل است. اگر جاده ناهموار باشد، حتی یک وسیله نقلیه خوب هم به خوبی حرکت نخواهد کرد.

برای جرثقیل‌های سقفی تک پل، کنترل تلرانس نصب ریل باند مستقیماً بر عمر مفید مکانیزم حرکت تأثیر می‌گذارد. مشکلاتی مانند گاز گرفتن فلنج چرخ، اضافه بار موتور و صدای غیرعادی هنگام کار، عمدتاً ناشی از مشکلات نصب ریل هستند.

تحمل دهانه

طبق استاندارد فعلی GB/T 10183.1-2018انحراف مجاز طول باند جرثقیل به شرح زیر است:

برای مثال: برای یک جرثقیل سقفی تک پل با دهانه 20 متر، انحراف مجاز دهانه باند برابر است با: ±[3 + 0.25 × (20−10)] = ±5.5 میلی‌متر. این مقدار زیاد نیست، اما باید در محدوده مجاز کنترل شود. هنگامی که انحراف از حد مجاز فراتر رود، اصطکاک بین فلنج چرخ و سمت ریل به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد.

درمان اتصالات ریلی

دو روش برای اتصال ریل وجود دارد: اتصال مستقیم و اتصال شیب‌دار ۴۵ درجه. اتصال شیب‌دار به چرخ‌ها اجازه می‌دهد تا به طور روان‌تری از اتصال عبور کنند.

سه ارزش کلیدی در اتصال راه آهن عبارتند از:

• شکاف اتصال: ۱-۲ میلی‌متر
• ناهم‌ترازی جانبی: ≤1 میلی‌متر
• اختلاف ارتفاع: ≤1 میلی‌متر

اگر هر یک از این سه مقدار از حد مجاز فراتر رود، چرخ هنگام عبور از مفصل "پرش" خواهد کرد.

برای یک جرثقیل ۱۰ تنی کاملاً بارگیری شده که روزانه صدها بار از این مفصل عبور می‌کند، نیروی ضربه انباشته شده باعث آسیب فزاینده‌ای به یاتاقان‌های چرخ خواهد شد.

کنترل در کل طول ریل

علاوه بر دقت اتصالات و دهانه، چندین شاخص دیگر که اغلب نادیده گرفته می‌شوند نیز به همان اندازه مهم هستند:

• اختلاف ارتفاع بین دو ریل در هر مقطع در امتداد جهت دهانه: ≤15 میلی‌متر. تجاوز از این مقدار به این معنی است که مکانیزم حرکت جرثقیل در کل مسافت حرکت با کمی کجی کار خواهد کرد و باعث بارگذاری ناهموار چرخ‌ها می‌شود.
• در کل طول ریل، انحراف حد جانبی ±10 میلی‌متر است. انحراف خمش افقی مجاز در امتداد طول ریل برای هر 2 متر مقطع اندازه‌گیری ≤±1 میلی‌متر است.

ساده‌ترین نکته‌ای که می‌توان نادیده گرفت این است که: انتهای ریل‌ها باید با جوشکاری به مهارهای انتهایی مجهز شوند و مهارهای انتهایی باید به طور یکنواخت با ضربه‌گیرهای جرثقیل تماس داشته باشند.

مونتاژ قاب پل - اتصال بین تیر اصلی و واگن‌های انتهایی صرفاً "سفت کردن پیچ‌ها" نیست

تیر اصلی و واگن‌های انتهایی با استفاده از اتصالات پیچی قابل جدا شدن به هم متصل شده‌اند. اگرچه آنها در حین حمل و نقل از کارخانه از هم جدا می‌شوند، اما فرآیند نصب در محل، به جای مونتاژ قطعات جداگانه در ارتفاع، نیاز به مونتاژ کامل قاب پل قبل از بلند کردن دارد.

طبق نقشه، تیر اصلی را روی دو قاب نگهدارنده موازی در یک سطح افقی قرار دهید. قاب‌های نگهدارنده باید زیر صفحات سخت‌کننده در نواحی با مقطع متغیر در دو انتهای تیر اصلی قرار گیرند و سطح آنها به درستی تنظیم شود.

پس از تعیین موقعیت، سه مرحله کلیدی عبارتند از:

• سطوح اتصال را تمیز کنید: سطوح اتصال بین تیر اصلی و واگن‌های انتهایی ممکن است به دلیل حمل و نقل و انبارداری دارای گرد و غبار یا آلودگی باشند. اگر سطوح قبل از سفت کردن پیچ‌ها تمیز نشوند، حتی پیش‌بار زیاد پیچ نیز نمی‌تواند به نیروی اصطکاک طراحی شده دست یابد.
• موقعیت یابی بر اساس شانه‌های موقعیت‌یاب صفحه اتصال: شانه موقعیت‌یاب، مرجع موقعیت‌یابی داخلی سازه است. استفاده از آن برای ترازبندی سریع‌تر و دقیق‌تر از اندازه‌گیری دستی با خط‌کش است.
• پیچ‌های پرمقاومت را به صورت متقارن سفت کنید: این به معنای سفت کردن تصادفی پیچ‌ها نیست. پیچ‌ها باید به صورت متقارن از بالا به پایین و از چپ به راست، به تدریج و به طور یکنواخت سفت شوند. اگر ابتدا یک طرف کاملاً سفت شود، ممکن است طرف دیگر بلند شود و باعث انحراف ابعاد مورب قاب پل شود.

پس از اتمام سفت کاری، انحراف مورب قاب پل یکی از موارد بازرسی اجباری ما است. اگر قطرهای قاب پل برابر نباشند، جرثقیل پس از نصب روی ریل، ناگزیر از مسیر خارج می‌شود. اندازه‌گیری شده از نقاط مرجع برای نصب چرخ: |E1-E2| ≤ 5 میلی‌متر

نصب بالابر برقی - فاصله ۳ تا ۵ میلی‌متری مشخص می‌کند که آیا بالابر به طور روان کار می‌کند یا خیر

پس از اینکه تیر اصلی جرثقیل سقفی تک پل به ارتفاع مناسب بلند شد، بالابر برقی را مستقیماً روی ریل تیر I شکل نصب کنید.

فاصله بین لبه داخلی فلنج چرخ بالابر و لبه پایینی ریل تیرآهن I شکل باید 3 تا 5 میلی‌متر باشد.

اگرچه این مقدار کوچک به نظر می‌رسد، اما مستقیماً بر موارد زیر تأثیر می‌گذارد:

• فاصله خیلی کم (کمتر از ۳ میلی‌متر): فلنج چرخ در حین کار بالابر به تیر I شکل ساییده می‌شود و باعث مقاومت بالا، افزایش سر و صدا و سایش سریع‌تر می‌شود.
• فاصله بیش از حد مجاز (>5 میلی‌متر): بالابر در حین کار، به خصوص هنگام شروع و ترمز، از یک طرف به طرف دیگر تاب می‌خورد و منجر به پایداری ضعیف می‌شود.

نصب برق - بازرسی قبل از نصب

نصب تجهیزات الکتریکی و سیم‌کشی باید مطابق با نمودار شماتیک الکتریکی، نمودار سیم‌کشی و نقشه کلی تجهیزات الکتریکی ارائه شده انجام شود. قبل از نصب، تجهیزات الکتریکی و قطعات باید بررسی شوند:

• بازرسی ظاهری و مشخصات: تجهیزات و قطعات الکتریکی باید عاری از نقص باشند و به صورت انعطاف‌پذیر و بدون گیر کردن یا شل شدن کار کنند. مدل، مشخصات و ترتیب بسته شدن کنتاکت‌ها باید با الزامات نشان داده شده در نقشه‌ها مطابقت داشته باشد. هر قطعه‌ای که نیاز به تنظیم داشته باشد، باید از قبل طبق نقشه‌ها تنظیم شود.
• اندازه‌گیری مقاومت عایق: با استفاده از یک مگا اهم متر، مقاومت عایق قطعات الکتریکی مانند موتورها، ترمزهای هیدرولیک، جاروبک‌های کربنی، کنتاکتورها، رله‌ها و مقاومت‌ها را یک به یک اندازه‌گیری کنید. قطعاتی که مقاومت عایق آنها کمتر از ۱ مگا اهم است باید خشک شوند و فقط پس از گذراندن مراحل بازرسی می‌توانند نصب و استفاده شوند.
• فشار بین جاروبک‌های کربنی موتور و حلقه‌های لغزان را بررسی کنید. فشار همه جاروبک‌های کربنی در یک موتور باید ثابت باشد. جاروبک‌های کربنی باید کاملاً با حلقه‌های لغزان تماس داشته باشند. هنگام سنگ‌زنی جاروبک‌های کربنی، لبه‌های آنها را گرد نکنید.
• فشار کنتاکت‌های کنترل‌کننده‌ها، کنتاکتورها و کنتاکت‌های رله را بررسی کنید تا مطمئن شوید که الزامات مربوط به آنها را برآورده می‌کند. اگر فشار خیلی زیاد یا خیلی کم باشد، باید تنظیم شود.

نصب کابینت کنترل برق

قبل از نصب کابینت کنترل الکتریکی، اجزای الکتریکی و سیم‌کشی داخل کابینت باید به دقت بررسی شوند. اجزا نباید آسیب ببینند، به خصوص پوشش‌های خاموش‌کننده قوس و کنتاکت‌های کمکی کنتاکتورها. لکه‌های روغن روی سطوح تماس آرمیچر کنتاکت (روغن ضد زنگ قبل از تحویل اعمال می‌شود) باید تمیز شوند.

شیب سطح کابینت نباید از 5 درجه تجاوز کند تا عملکرد عادی اجزای روی پنل تضمین شود.

نصب کابل مسافرتی ترولی

در نصب کابل شبکه باید به نکات زیر توجه داشت:

• کابل باید قبل از نصب به درستی مرتب شود تا از پیچ خوردگی و فشار جلوگیری شود.
• کابل باید به ترتیب روی گیره انتهایی، چرخ دستی کابل و چرخ دستی یدک‌کشی مطابق با الزامات نقشه چیده شود.
• طول کابل را طوری تنظیم کنید که هر بخش از کابل تقریباً طول یکسانی داشته باشد.
• در حین حرکت کابل، کابل باید به طور طبیعی آویزان بماند تا از کشش یا برخورد جلوگیری شود.

تنظیم مدار الکتریکی

پس از اینکه اجزای الکتریکی مطابق با الزامات تنظیم شدند، مدارهای الکتریکی باید بررسی و تنظیم شوند.

ابتدا، نقاط اتصال مدار را به طور کامل بررسی کنید. از صحت سیم‌کشی اطمینان حاصل کنید و تمام پیچ‌های ترمینال را محکم کنید، سپس منبع تغذیه اصلی جرثقیل را روشن کنید.

هنگام بررسی توالی عملکرد قطعات در کابینت کنترل الکتریکی، قطع کننده مدار اصلی باید قطع شود. سوئیچ مدار کنترل را روشن کنید، دسته کنترل را مرحله به مرحله به کار بیندازید و مشاهده کنید که آیا توالی عملکرد هر کنتاکتور و رله، و همچنین تمام قفل‌های الکتریکی، با الزامات نمودار شماتیک الکتریکی مطابقت دارد یا خیر. در غیر این صورت، علت را شناسایی کرده و تنظیمات را انجام دهید.

مقادیر تنظیم همه رله‌های زمانی را بررسی و تنظیم کنید تا مطمئن شوید که با مقادیر مشخص شده در اسناد فنی کارخانه مطابقت دارند.

هر سوئیچ محدودکننده مکانیزم و تمام کلیدهای ایمنی را به صورت دستی فعال کنید و بررسی کنید که آیا آنها به صورت انعطاف‌پذیر عمل می‌کنند یا خیر. تأیید کنید که وقتی مکانیزم محافظت‌شده به موقعیت محدودکننده خود می‌رسد، می‌توان منبع تغذیه را برای تأمین حفاظت قطع کرد. در صورت مشاهده هرگونه خطا، علت را شناسایی و آن را برطرف کنید.

تنظیم جهت چرخش موتور: همه سوئیچ‌ها را ببندید و کنترلر را برای روشن کردن جداگانه هر موتور مکانیکی به کار بیندازید (برای مدت کوتاهی برق را وصل کنید و سپس بلافاصله برق را قطع کنید). بررسی کنید که آیا جهت چرخش موتور با جهت عملکرد کنترلر سازگار است یا خیر؛ آیا دو موتور جداگانه در یک جهت کار می‌کنند؛ و آیا جهت چرخش با جهت محافظت شده توسط کلیدهای محدودکننده مطابقت دارد یا خیر. در غیر این صورت، هر دو فاز سیم‌کشی استاتور موتور را عوض کنید تا جهت چرخش مطابق با الزامات باشد.

عملیات آزمایشی جرثقیل سقفی تک پل

پس از بررسی کامل، تنظیم و تأیید صحت مدارهای الکتریکی، تمام کلیدهای قطع و وصل را ببندید تا مدارهای اصلی و مدارهای کنترل تمام مکانیزم‌ها به منبع تغذیه متصل شوند.

ابتدا، هر مکانیزم را به صورت جداگانه در شرایط بدون بار برای عملیات آزمایشی روشن کنید و مشاهده کنید که آیا هر مکانیزم به طور عادی کار می‌کند یا خیر. عملیات با بار فقط پس از تأیید عملکرد بدون بار به صورت عادی مجاز است. در حین عملیات با بار، بار باید به تدریج افزایش یابد تا به بار کامل برسد. عملیات با بار کامل مستقیم مجاز نیست. برای مراحل دقیق آزمایش بار، لطفاً به "تست بار جرثقیل EOT: راهنمای گام به گام«. (یا: "(این عبارت به نظر مجموعه‌ای از حروف و اعداد است و معنای مشخصی ندارد.)" به احتمال زیاد اشتباه تایپی یا کد خاصی است.

پس از اتمام عملیات آزمایشی و عملکرد عادی همه چیز، تجهیزات الکتریکی جرثقیل را می‌توان به طور عادی مورد استفاده قرار داد.

خدمات نصب جرثقیل سقفی تک پل DAFANG CRANE

جرثقیل دافانگ جامع ارائه می‌دهد خدمات نصب جرثقیل سقفی تک پلشامل راهنمایی نصب در محل توسط مهندسان باتجربه، پشتیبانی فنی، راه‌اندازی تجهیزات و عملیات آزمایشی. این خدمات به مشتریان کمک می‌کند تا نصب جرثقیل را با خیال راحت و کارآمد انجام دهند و عملکرد پایدار و قابل اعتماد جرثقیل را پس از بهره برداری تضمین کنند.

چه به مهندسان ما برای ارائه خدمات نصب در محل نیاز داشته باشید و چه به پشتیبانی فنی از راه دور، ما می‌توانیم راه‌حل‌های انعطاف‌پذیر و حرفه‌ای را مطابق با نیازهای پروژه شما ارائه دهیم و به شما در اطمینان از راه‌اندازی و بهره‌برداری روان از تجهیزات کمک کنیم.

سیندی

واتس اپ: +86 191 3738 6654

پست الکترونیک: cindywang@hndfcrane.com

من سیندی هستم، با 10 سال سابقه کار در صنعت جرثقیل و انباشته دانش حرفه ای. من جرثقیل های رضایت بخش را برای بیش از 500 مشتری انتخاب کرده ام. اگر در مورد جرثقیل ها نیاز یا سوالی دارید، لطفا با من تماس بگیرید، من از تخصص و تجربه عملی خود برای کمک به شما در حل مشکل استفاده خواهم کرد!