Installazione di una gru a ponte monotrave: punti chiave di ispezione e requisiti tecnici

L'installazione di una gru a ponte monotrave può sembrare semplice: dopo aver assemblato la trave principale, i carrelli di estremità, il paranco elettrico e gli altri componenti principali, la gru viene sollevata sulle rotaie di scorrimento.

Tuttavia, abbiamo riscontrato molti casi di "installazione non corretta": la gru che esce dai binari e provoca l'usura delle rotaie, il paranco che oscilla da un lato all'altro durante il funzionamento, o i cuscinetti che emettono rumori anomali dopo meno di tre mesi di utilizzo. Dopo un'ispezione, i problemi non risultano quasi mai causati dai componenti stessi. Le problematiche derivano solitamente da quei dettagli di installazione che sono stati considerati "sufficientemente buoni".

Pertanto, questo articolo non illustra passo passo come installare la gru. Si concentra invece sui requisiti tecnici chiave e sui punti di controllo importanti durante il processo di installazione di una gru a ponte monotrave, come l'installazione delle rotaie, l'assemblaggio del ponte e l'installazione del paranco elettrico. Ad esempio, la differenza di altezza in corrispondenza dei giunti delle rotaie deve essere ≤1 mm e il gioco tra la flangia della ruota del paranco e la trave a I deve essere compreso tra 3 e 5 mm.

Preparazione prima dell'installazione: disimballaggio e ispezione.

La prima cosa che il team di installazione dovrebbe fare una volta arrivato sul posto non è spostare gli attrezzi, bensì disimballare e ispezionare l'attrezzatura.

In base alla lista di imballaggio, verificare singolarmente ogni articolo: accertarsi che la quantità dei componenti sia corretta, che non vi siano danni causati durante il trasporto e che tutta la documentazione (come certificati di conformità, schemi elettrici e disegni) sia completa.

Dopo aver controllato i componenti consegnati, c'è un altro passaggio ancora più importante: ispezionare l'aspetto delle parti strutturali metalliche.

Verificare se la trave principale ha subito torsioni, piegamenti o urti durante il trasporto. Qualora tali difetti non vengano rilevati e corretti a terra prima dell'installazione sui binari di appoggio, i costi di gestione successivi al sollevamento aumenteranno significativamente.

Dettagli relativi alla movimentazione e allo stoccaggio

Durante le operazioni di scarico e movimentazione con gru a ponte monotrave, le principali problematiche sono la torsione, la flessione e i danni da impatto. I metodi corretti sono:

• Dovrebbero esserci almeno due punti di sollevamento, preferibilmente situati a entrambe le estremità della struttura del ponte, ovvero le aree di collegamento tra la trave principale e i carrelli terminali. Queste aree presentano strutture più robuste e una distribuzione del carico più razionale.
• Nei punti di sollevamento è necessario posizionare materiali di imbottitura. Se i cavi in acciaio entrano in contatto diretto con la superficie verniciata della struttura in acciaio e la danneggiano, la formazione di ruggine sarà solo questione di tempo.
• Durante lo stoccaggio, i componenti della gru devono essere posizionati in piano e adeguatamente supportati. Dei blocchi di legno devono essere distribuiti uniformemente sotto le piastre di rinforzo nelle zone a sezione variabile della trave principale. La trave principale non deve essere lasciata senza supporto.

Installazione delle rotaie di pista: una differenza di tolleranza di 1 mm può causare un'usura 10 volte maggiore.

La rotaia di scorrimento è la "strada" della gru. Se la strada è irregolare, anche un buon veicolo funzionerà male.

Per le gru a ponte monotrave, il controllo delle tolleranze di installazione delle rotaie di scorrimento influisce direttamente sulla durata del meccanismo di traslazione. Problemi come il contatto tra la flangia della ruota e il terreno, il sovraccarico del motore e la rumorosità anomala durante il funzionamento sono per lo più causati da difetti di installazione delle rotaie.

Tolleranza di estensione

Secondo lo standard attuale GB/T 10183.1-2018La deviazione ammissibile della lunghezza della via di corsa della gru è la seguente:

Ad esempio: per una gru a ponte monotrave con una campata di 20 m, la deviazione ammissibile della campata della rotaia è: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 mm. Questo valore non è elevato, ma deve essere controllato entro l'intervallo consentito. Una volta che la deviazione supera il limite, l'attrito tra la flangia della ruota e il lato della rotaia aumenterà in modo significativo.

Trattamento dei giunti ferroviari

Esistono due metodi per realizzare i giunti ferroviari: giunti rettilinei e giunti inclinati a 45°. I giunti inclinati consentono alle ruote di attraversare il giunto in modo più fluido.

I tre valori chiave nel giunto ferroviario sono:

• Spazio tra le giunture: 1–2 mm
• Disallineamento laterale: ≤1 mm
• Differenza di altezza: ≤1 mm

Se uno qualsiasi di questi tre valori supera il limite, la ruota "salterà" passando attraverso il giunto.

Per una gru a pieno carico da 10 tonnellate che transita in questo giunto centinaia di volte al giorno, la forza d'impatto accumulata causerà danni crescenti ai cuscinetti delle ruote.

Controllo lungo l'intera lunghezza della rotaia

Oltre alla precisione delle giunzioni e delle campate, diversi altri indicatori, spesso trascurati, sono altrettanto importanti:

• La differenza di altezza tra le due rotaie in ogni sezione lungo la direzione della campata deve essere ≤15 mm. Il superamento di questo valore comporta un leggero inclinamento del meccanismo di traslazione della gru lungo l'intera corsa, causando un carico non uniforme sulle ruote.
• Lungo l'intera lunghezza della rotaia, la deviazione limite laterale è di ±10 mm. La deviazione di flessione orizzontale ammissibile lungo la lunghezza della rotaia è ≤±1 mm per ogni sezione di misura di 2 m.

L'aspetto più facile da trascurare è il seguente: le estremità delle rotaie devono essere dotate di fermi terminali mediante saldatura, e i fermi terminali devono entrare in contatto uniforme con i respingenti della gru.

Assemblaggio del telaio del ponte: il collegamento tra la trave principale e i carrelli terminali non si limita al semplice "serraggio dei bulloni".

La trave principale e i carrelli terminali sono collegati tramite giunti imbullonati smontabili. Sebbene vengano separati durante il trasporto dalla fabbrica, il processo di installazione in cantiere richiede l'assemblaggio dell'intera struttura del ponte prima del sollevamento, anziché l'assemblaggio dei singoli componenti in quota.

Secondo il disegno, posizionare la trave principale su due telai di supporto paralleli allo stesso livello orizzontale. I telai di supporto devono essere posizionati sotto le piastre di irrigidimento nelle zone a sezione variabile su entrambe le estremità della trave principale e il livello deve essere regolato correttamente.

Dopo il posizionamento, i tre passaggi chiave sono:

• Pulizia delle superfici di collegamento: Le superfici di collegamento tra la trave principale e i carrelli terminali possono presentare polvere o contaminanti dovuti al trasporto e allo stoccaggio. Se le superfici non vengono pulite prima del serraggio dei bulloni, anche un precarico elevato non consentirà di raggiungere la forza di attrito prevista.
• Posizionamento in base alle spalle di centraggio della piastra di collegamento: la spalla di centraggio è il riferimento di posizionamento integrato nella struttura. Utilizzarla per l'allineamento è più rapido e preciso rispetto alla misurazione manuale con un righello.
• Serrare i bulloni ad alta resistenza in modo simmetrico: non si tratta semplicemente di serrarli a caso. I bulloni devono essere serrati simmetricamente dall'alto verso il basso e da sinistra a destra, gradualmente e in modo uniforme. Se un lato viene serrato completamente per primo, l'altro lato potrebbe sollevarsi, causando una deviazione delle dimensioni diagonali della struttura del ponte.

Dopo il completamento del serraggio, la deviazione diagonale del telaio del ponte è uno dei nostri controlli obbligatori. Se le diagonali del telaio del ponte non sono uguali, la gru uscirà inevitabilmente dai binari una volta installata sulle rotaie. Misurata dai punti di riferimento per l'installazione delle ruote: |E1-E2| ≤ 5 mm

Installazione del paranco elettrico: uno spazio libero di 3-5 mm determina se il paranco funziona correttamente.

Dopo aver sollevato la trave principale del carroponte monotrave all'altezza appropriata, installare il paranco elettrico direttamente sulla rotaia a trave a I.

Lo spazio libero tra il lato interno della flangia della ruota di sollevamento e la flangia inferiore della rotaia a trave a I deve essere di 3–5 mm.

Sebbene questo valore possa sembrare piccolo, influisce direttamente su:

• Spazio libero troppo ridotto (<3 mm): la flangia della ruota sfregherà contro la trave a I durante il funzionamento del paranco, causando elevata resistenza, aumento della rumorosità e usura più rapida.
• Spazio libero eccessivo (>5 mm): il paranco oscillerà lateralmente durante il funzionamento, soprattutto in fase di avviamento e frenata, compromettendo la stabilità.

Installazione elettrica: ispezione prima dell'installazione.

L'installazione delle apparecchiature elettriche e del cablaggio deve essere eseguita secondo lo schema elettrico, lo schema di cablaggio e il disegno generale delle apparecchiature elettriche forniti. Prima dell'installazione, le apparecchiature e i componenti elettrici devono essere ispezionati:

• Ispezione estetica e di specifiche: le apparecchiature e i componenti elettrici devono essere privi di difetti e funzionare senza intoppi o allentamenti. Il modello, le specifiche e la sequenza di chiusura dei contatti devono essere conformi ai requisiti indicati nei disegni. Eventuali componenti che necessitano di regolazione devono essere regolati preventivamente secondo i disegni.
• Misurazione della resistenza di isolamento: utilizzare un megohmmetro per misurare singolarmente la resistenza di isolamento dei componenti elettrici quali motori, freni idraulici, spazzole di carbone, contattori, relè e resistori. I componenti con resistenza di isolamento inferiore a 1 MΩ devono essere asciugati e possono essere installati e utilizzati solo dopo aver superato il controllo.
• Verificare la pressione tra le spazzole di carbone del motore e gli anelli collettori. La pressione di tutte le spazzole di carbone dello stesso motore deve essere uniforme. Le spazzole di carbone devono essere a pieno contatto con gli anelli collettori. Durante la rettifica delle spazzole di carbone, evitare di arrotondarne i bordi.
• Verificare la pressione di contatto dei controllori, dei contattori e dei contatti dei relè per assicurarsi che soddisfi i rispettivi requisiti. Se la pressione è troppo alta o troppo bassa, è necessario regolarla.

Installazione del quadro elettrico di controllo

Prima di installare il quadro elettrico di controllo, i componenti elettrici e il cablaggio al suo interno devono essere accuratamente ispezionati. I componenti non devono essere danneggiati, in particolare le coperture di estinzione dell'arco e i contatti ausiliari dei contattori. Le macchie d'olio sulle superfici di contatto dell'armatura (verificato con olio antiruggine prima della consegna) devono essere pulite.

L'inclinazione della superficie del mobile non deve superare i 5° per garantire il normale funzionamento dei componenti sul pannello.

Installazione del cavo di trasporto del carrello

Durante l'installazione del cavo di trascinamento, è necessario tenere conto dei seguenti punti:

• Il cavo deve essere sistemato correttamente prima dell'installazione per evitare torsioni e tensioni.
• Il cavo deve essere disposto in sequenza sul morsetto terminale, sul carrello portacavi e sul carrello di traino, secondo quanto indicato nel disegno.
• Regola la lunghezza del cavo in modo che ogni sezione abbia all'incirca la stessa lunghezza.
• Durante lo spostamento del cavo, quest'ultimo deve rimanere sospeso naturalmente per evitare allungamenti o urti.

Regolazione del circuito elettrico

Dopo aver installato i componenti elettrici secondo le specifiche, i circuiti elettrici devono essere ispezionati e regolati.

Innanzitutto, eseguire un'ispezione completa dei punti di connessione del circuito. Verificare che il cablaggio sia corretto e serrare tutti i bulloni dei terminali, quindi attivare l'alimentazione principale della gru.

Quando si verifica la sequenza di funzionamento dei componenti nel quadro elettrico, è necessario scollegare l'interruttore generale. Accendere l'interruttore del circuito di comando, azionare la leva di comando passo passo e osservare se la sequenza di funzionamento di ciascun contattore e relè, nonché di tutti i dispositivi di interblocco elettrico, è conforme ai requisiti dello schema elettrico. In caso contrario, individuare la causa ed effettuare le opportune regolazioni.

Verificare e regolare i valori di impostazione di tutti i relè temporizzati per assicurarsi che corrispondano ai valori specificati nella documentazione tecnica del produttore.

Azionare manualmente ciascun finecorsa del meccanismo e tutti gli interruttori di sicurezza, verificandone il corretto funzionamento. Assicurarsi che, al raggiungimento della posizione di finecorsa da parte del meccanismo protetto, l'alimentazione elettrica venga interrotta per garantire la protezione. In caso di guasto, individuarne la causa ed eliminarla.

Regolazione del senso di rotazione del motore: Chiudere tutti gli interruttori e azionare il regolatore per azionare ciascun motore del meccanismo separatamente (alimentare brevemente e quindi interrompere immediatamente l'alimentazione). Verificare che il senso di rotazione del motore sia coerente con il senso di funzionamento del regolatore; che i due motori azionati separatamente girino nella stessa direzione; e che il senso di rotazione corrisponda alla direzione protetta dai finecorsa. In caso contrario, invertire due fasi qualsiasi del cablaggio dello statore del motore per far sì che il senso di rotazione soddisfi i requisiti.

Funzionamento di prova di una gru a ponte monotrave

Dopo aver ispezionato, regolato e verificato il corretto funzionamento dei circuiti elettrici, chiudere tutti gli interruttori automatici per collegare i circuiti principali e i circuiti di controllo di tutti i meccanismi all'alimentazione elettrica.

Innanzitutto, avviare ciascun meccanismo singolarmente in condizioni di funzionamento a vuoto per una prova e osservare se ciascun meccanismo funziona normalmente. Il funzionamento a carico è consentito solo dopo aver verificato la normalità del funzionamento a vuoto. Durante il funzionamento a carico, il carico deve essere aumentato gradualmente fino a raggiungere il carico massimo. Il funzionamento diretto a pieno carico non è consentito. Per le procedure dettagliate di prova del carico, fare riferimento a "Test di carico della gru EOT: una guida passo passo"

Una volta completata la fase di prova e verificato il corretto funzionamento di tutti i componenti, l'impianto elettrico della gru può essere messo in funzione a pieno regime.

Servizi di installazione di gru a ponte monotrave DAFANG CRANE

DAFANG CRANE fornisce una fornitura completa servizi di installazione di gru a ponte monotrave, tra cui la guida all'installazione in loco da parte di ingegneri esperti, l'assistenza tecnica, la messa in servizio delle apparecchiature e il funzionamento di prova. Questi servizi aiutano i clienti a completare l'installazione della gru in modo sicuro ed efficiente, garantendo prestazioni stabili e affidabili della gru dopo l'entrata in funzione.

Sia che abbiate bisogno dei nostri tecnici per l'installazione in loco, sia che necessitiate di supporto tecnico da remoto, siamo in grado di offrire soluzioni flessibili e professionali in base alle esigenze del vostro progetto, contribuendo a garantire una messa in servizio e un funzionamento senza intoppi delle apparecchiature.

Cindy

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Sono Cindy, con 10 anni di esperienza lavorativa nel settore delle gru e un bagaglio di conoscenze professionali accumulato. Ho scelto le gru soddisfacenti per oltre 500 clienti. Se hai esigenze o domande sulle gru, non esitare a contattarmi, userò la mia competenza ed esperienza pratica per aiutarti a risolvere il problema!