Tek Kirişli Tavan Vinci Kurulumu: Başlıca Kontrol Noktaları ve Teknik Gereksinimler

Tek kirişli tavan vinci kurulumu basit görünebilir; ana kiriş, uç taşıyıcılar, elektrikli vinç ve diğer önemli bileşenler monte edildikten sonra vinç rayların üzerine kaldırılır.

Ancak, "kurulum yapılmış ama doğru şekilde kurulmamış" birçok vakaya şahit olduk: vinç raydan çıkıp raylara zarar veriyor, kaldırma mekanizması çalışma sırasında sağa sola sallanıyor veya rulmanlar üç aydan kısa bir süre sonra anormal sesler çıkarıyor. İnceleme sonrasında, sorunların neredeyse hiçbir zaman bileşenlerin kendisinden kaynaklanmadığı görülüyor. Sorunlar genellikle "yeterince iyi" olarak değerlendirilen kurulum detaylarından kaynaklanıyor.

Bu nedenle, bu makale size vinç kurulumunu adım adım nasıl yapacağınızı öğretmemektedir. Bunun yerine, ray montajı, köprü montajı ve elektrikli kaldırma tertibatı montajı gibi tek kirişli tavan vinci kurulum sürecindeki temel teknik gereksinimlere ve önemli kontrol noktalarına odaklanmaktadır. Örneğin, ray bağlantı noktalarındaki yükseklik farkı ≤1 mm olmalı ve kaldırma tertibatı tekerleği flanşı ile I-kiriş arasındaki boşluk 3-5 mm olmalıdır.

Kurulum Öncesi Hazırlık — Ambalajdan Çıkarma ve Kontrol

Kurulum ekibinin sahaya vardıktan sonra yapması gereken ilk şey, aletleri taşımak değil, ekipmanı paketinden çıkarıp incelemektir.

Paketleme listesine göre her bir öğeyi tek tek kontrol edin: bileşenlerin miktarı doğru mu, nakliye sırasında herhangi bir hasar var mı ve tüm belgeler (uygunluk sertifikaları, elektrik şemaları ve çizimler gibi) eksiksiz mi?

Teslim edilen parçaları kontrol ettikten sonra, çok daha önemli bir adım daha var: metal yapısal parçaların görünümünü incelemek.

Ana kirişin taşıma sırasında bükülüp bükülmediğini veya darbe alıp almadığını kontrol edin. Bu kusurlar pist raylarına monte edilmeden önce yerde tespit edilip düzeltilmezse, kaldırma işleminden sonraki taşıma maliyeti önemli ölçüde artacaktır.

Taşıma ve Depolama Detayları

Tek kirişli tavan vinciyle yük boşaltma ve taşıma sırasında en büyük endişeler burkulma, eğilme ve darbe hasarıdır. Doğru yöntemler şunlardır:

• Köprü iskeletinin her iki ucunda, ana kiriş ile uç taşıyıcılar arasındaki bağlantı noktalarında, tercihen en az iki kaldırma noktası bulunmalıdır. Bu noktalar daha sağlam yapılara ve daha makul yük dağılımına sahiptir.
• Kaldırma noktalarına mutlaka yastıklama malzemeleri yerleştirilmelidir. Çelik tel halatların doğrudan çelik yapının boyalı yüzeyine temas edip zarar vermesi durumunda, paslanma sadece zaman meselesi olacaktır.
• Depolama sırasında vinç bileşenleri düz bir şekilde yerleştirilmeli ve uygun şekilde desteklenmelidir. Ana kirişin değişken kesitli bölgelerindeki takviye plakalarının altına eşit aralıklarla ahşap bloklar yerleştirilmelidir. Ana kiriş desteksiz bırakılmamalıdır.

Pist Rayı Montajı — 1 mm Tolerans Farkı 10 Kat Daha Fazla Aşınmaya Neden Olabilir

Vinç rayları, vincin "yolu"dur. Yol düzensizse, iyi bir araç bile kötü çalışır.

Tek kirişli tavan vinçlerinde, ray montajının tolerans kontrolü, hareket mekanizmasının hizmet ömrünü doğrudan etkiler. Tekerlek flanşının sıkışması, motor aşırı yüklenmesi ve anormal çalışma gürültüsü gibi sorunlar çoğunlukla ray montajı sorunlarından kaynaklanır.

Aralık Toleransı

Mevcut standarda göre GB/T 10183.1-2018Vinç ray açıklığının izin verilen sapması aşağıdaki gibidir:

Örneğin: 20 m açıklığa sahip tek kirişli bir tavan vinci için izin verilen ray açıklığı sapması: ±[3 + 0,25 × (20−10)] = ±5,5 mm'dir. Bu değer büyük değildir, ancak izin verilen aralıkta kontrol edilmelidir. Sapma limiti aştığında, tekerlek flanşı ile ray tarafı arasındaki sürtünme önemli ölçüde artacaktır.

Ray Bağlantı İşlemi

Ray bağlantıları için iki yöntem vardır: düz bağlantılar ve 45° eğimli bağlantılar. Eğimli bağlantılar, tekerleklerin bağlantıdan daha düzgün geçmesini sağlar.

Ray bağlantı noktasındaki üç temel değer şunlardır:

• Eklem aralığı: 1–2 mm
• Yanal sapma: ≤1 mm
• Yükseklik farkı: ≤1 mm

Bu üç değerden herhangi biri limiti aşarsa, tekerlek bağlantı noktasından geçerken "sıçrayacaktır".

Günde yüzlerce kez bu bağlantı noktasından geçen, tam yüklü 10 tonluk bir vinç için biriken darbe kuvveti, tekerlek yataklarında giderek artan hasara neden olacaktır.

Rayın tüm uzunluğu boyunca kontrol

Eklem ve açıklık doğruluğuna ek olarak, genellikle göz ardı edilen diğer bazı göstergeler de aynı derecede önemlidir:

• Vinç rayları arasındaki yükseklik farkı, açıklık yönü boyunca her bir kesitte ≤15 mm olmalıdır. Bu değerin aşılması, vinç hareket mekanizmasının tüm hareket mesafesi boyunca hafif bir eğimle çalışacağı ve tekerleklere dengesiz yük binmesine neden olacağı anlamına gelir.
• Toplam ray uzunluğu içinde, yanal limit sapması ±10 mm'dir. Ray uzunluğu boyunca izin verilen yatay eğilme sapması, her 2 m'lik ölçüm bölümü için ≤±1 mm'dir.

Gözden kaçırılması en kolay nokta şudur: Ray uçları kaynakla uç durdurucularla donatılmalı ve uç durdurucular vinç tamponlarıyla eşit temas halinde olmalıdır.

Köprü İskeleti Montajı — Ana Kiriş ile Uç Taşıyıcılar Arasındaki Bağlantı Sadece “Cıvataları Sıkmaktan” İbaret Değildir

Ana kiriş ve uç taşıyıcılar, sökülebilir cıvatalı bağlantılar kullanılarak birbirine bağlanır. Fabrikadan nakliye sırasında ayrı olsalar da, şantiyedeki kurulum işlemi, tek tek parçaların yüksekte birleştirilmesi yerine, köprü çerçevesinin tamamının kaldırılmadan önce birleştirilmesini gerektirir.

Çizime göre, ana kirişi aynı yatay seviyede iki paralel destek çerçevesi üzerine yerleştirin. Destek çerçeveleri, ana kirişin her iki ucundaki değişken kesitli alanlardaki rijitlik plakalarının altına yerleştirilmeli ve seviye uygun şekilde ayarlanmalıdır.

Konumlandırmanın ardından, üç temel adım şunlardır:

• Bağlantı yüzeylerini temizleyin: Ana kiriş ile uç taşıyıcılar arasındaki bağlantı yüzeylerinde taşıma ve depolama nedeniyle toz veya kirleticiler birikmiş olabilir. Cıvataları sıkmadan önce yüzeyler temizlenmezse, yüksek cıvata ön yüklemesi bile tasarlanan sürtünme kuvvetini sağlayamaz.
• Bağlantı plakası konumlandırma omuzlarına göre konumlandırın: Konumlandırma omuzu, yapının dahili konumlandırma referansıdır. Bunu hizalama için kullanmak, cetvelle manuel olarak ölçmekten daha hızlı ve daha doğrudur.
• Yüksek mukavemetli cıvataları simetrik olarak sıkın: Bu, cıvataları rastgele sıkmak anlamına gelmez. Cıvatalar, yukarıdan aşağıya ve soldan sağa doğru, kademeli ve eşit bir şekilde simetrik olarak sıkılmalıdır. Bir taraf önce tamamen sıkılırsa, diğer taraf kalkabilir ve köprü çerçevesinin diyagonal boyutlarında sapmaya neden olabilir.

Sıkıştırma işlemi tamamlandıktan sonra, köprü çerçevesinin diyagonal sapması zorunlu kontrol maddelerimizden biridir. Köprü çerçevesinin diyagonalleri eşit değilse, vinç raylara monte edildikten sonra kaçınılmaz olarak raydan çıkacaktır. Tekerlek montajı için referans noktalarından ölçülmüştür: |E1-E2| ≤ 5 mm

Elektrikli Vinç Montajı — 3-5 mm'lik Boşluk, Vincin Sorunsuz Çalışmasını Belirler

Tek kirişli tavan vinci ana kirişi uygun yüksekliğe kaldırıldıktan sonra, elektrikli vinci doğrudan I-kiriş rayına monte edin.

Kaldırma tekerleği flanşının iç tarafı ile I-kiriş rayının alt flanşı arasındaki boşluk 3-5 mm olmalıdır.

Bu değer küçük görünse de, doğrudan şunları etkiler:

• Boşluk çok küçük (<3 mm): Kaldırma işlemi sırasında tekerlek flanşı I-kirişine sürtünerek yüksek direnç, artan gürültü ve daha hızlı aşınmaya neden olur.
• Boşluk çok büyük (>5 mm): Vinç, özellikle kalkış ve frenleme sırasında, çalışma esnasında yanlara doğru sallanarak denge kaybına neden olacaktır.

Elektrik Tesisatı — Kurulum Öncesi Kontrol

Elektrikli ekipman ve kablolamanın montajı, verilen elektrik şematik diyagramı, kablolama diyagramı ve genel elektrikli ekipman çizimine göre yapılmalıdır. Montajdan önce, elektrikli ekipman ve bileşenler kontrol edilmelidir:

• Görünüm ve teknik özellik kontrolü: Elektrikli ekipman ve bileşenler kusursuz olmalı ve sıkışma veya gevşeme olmadan esnek bir şekilde çalışmalıdır. Model, teknik özellikler ve kontak kapatma sırası, çizimlerde gösterilen gerekliliklere uygun olmalıdır. Ayar gerektiren tüm bileşenler, çizimlere göre önceden ayarlanmalıdır.
• İzolasyon direnci ölçümü: Motorlar, hidrolik frenler, karbon fırçalar, kontaktörler, röleler ve dirençler gibi elektrikli bileşenlerin izolasyon direncini tek tek ölçmek için bir megohmmetre kullanın. İzolasyon direnci 1 MΩ'un altında olan bileşenler kurutulmalı ve ancak muayeneden geçtikten sonra takılıp kullanılabilir.
• Motor karbon fırçaları ile kayar halkalar arasındaki basıncı kontrol edin. Aynı motordaki tüm karbon fırçalarının basıncı tutarlı olmalıdır. Karbon fırçaları, kayar halkalarla tam temas halinde olmalıdır. Karbon fırçalarını zımparalarken kenarlarını yuvarlaklaştırmayın.
• Kontrol ünitelerinin, kontaktörlerin ve röle kontaklarının temas basıncının ilgili gereksinimleri karşıladığından emin olun. Basınç çok yüksek veya çok düşükse ayarlanmalıdır.

Elektrik Kontrol Panosu Montajı

Elektrik kontrol panosunun montajından önce, panonun içindeki elektrik bileşenleri ve kablolama dikkatlice incelenmelidir. Bileşenler, özellikle ark söndürme kapakları ve kontaktörlerin yardımcı kontakları olmak üzere, hasar görmemiş olmalıdır. Kontak armatürünün temas yüzeylerindeki yağ lekeleri (teslimattan önce pas önleyici yağ uygulanmıştır) temizlenmelidir.

Panel üzerindeki bileşenlerin normal çalışmasını sağlamak için kabin yüzeyinin eğimi 5°'yi geçmemelidir.

Arabalı Seyahat Kablosu Kurulumu

Kablo çekme düzeneğinin montajı sırasında aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir:

• Kabloların bükülme ve gerilmeyi önlemek için montajdan önce düzgün bir şekilde düzenlenmesi gerekir.
• Kablo, çizim gerekliliklerine uygun olarak uç kelepçeye, kablo arabasına ve çekme arabasına sırayla yerleştirilecektir.
• Kablo uzunluğunu, kablonun her bölümünün yaklaşık olarak aynı uzunlukta kalmasını sağlayacak şekilde ayarlayın.
• Kablo hareketi sırasında, gerilme veya çarpışmayı önlemek için kablo doğal olarak sarkık halde kalmalıdır.

Elektrik Devresi Ayarı

Elektrikli bileşenler gerekliliklere uygun şekilde ayarlandıktan sonra, elektrik devreleri kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır.

Öncelikle, devre bağlantı noktalarının tam bir incelemesini yapın. Kablolamanın doğru olduğundan emin olun ve tüm terminal cıvatalarını sıkın, ardından vincin ana güç kaynağını açın.

Elektrik kontrol panosundaki bileşenlerin çalışma sırasını kontrol ederken, ana devre kesici bağlantısı kesilmelidir. Kontrol devresi şalteri açılmalı, kontrol kolu adım adım çalıştırılmalı ve her bir kontaktör ve rölenin yanı sıra tüm elektrik kilitlemelerinin çalışma sırasının elektrik şematik diyagramının gerekliliklerine uygun olup olmadığı gözlemlenmelidir. Uygun değilse, neden belirlenmeli ve gerekli ayarlamalar yapılmalıdır.

Tüm zamanlayıcı rölelerinin ayar değerlerini kontrol edin ve fabrika teknik belgelerinde belirtilen değerlere uygun olduklarından emin olmak için gerekli ayarlamaları yapın.

Her bir mekanizma limit anahtarını ve tüm emniyet anahtarlarını manuel olarak çalıştırın ve esnek bir şekilde çalışıp çalışmadıklarını kontrol edin. Korunan mekanizma limit konumuna ulaştığında, koruma sağlamak için güç kaynağının kesilebildiğini doğrulayın. Herhangi bir arıza bulunursa, nedenini belirleyin ve giderin.

Motor dönüş yönünün ayarlanması: Tüm anahtarları kapatın ve kontrol ünitesini kullanarak her bir mekanizma motorunu ayrı ayrı çalıştırın (kısa süreliğine enerji verin ve ardından gücü hemen kesin). Motor dönüş yönünün kontrol ünitesinin çalışma yönüyle tutarlı olup olmadığını; ayrı ayrı tahrik edilen iki motorun aynı yönde çalışıp çalışmadığını; ve dönüş yönünün limit anahtarları tarafından korunan yönle eşleşip eşleşmediğini kontrol edin. Eşleşmiyorsa, dönüş yönünün gereksinimleri karşılaması için motor stator kablolarının herhangi iki fazını değiştirin.

Tek Kirişli Tavan Vinci Deneme Çalıştırması

Elektrik devreleri tamamen kontrol edildikten, ayarlandıktan ve doğru oldukları teyit edildikten sonra, tüm devre kesicileri kapatarak tüm mekanizmaların ana devrelerini ve kontrol devrelerini güç kaynağına bağlayın.

Öncelikle, her bir mekanizmayı yüksüz koşullar altında ayrı ayrı deneme çalışması için çalıştırın ve her bir mekanizmanın normal çalışıp çalışmadığını gözlemleyin. Yük altında çalışma, yüksüz çalışma normal olarak onaylandıktan sonra yapılmalıdır. Yük altında çalışma sırasında, yük tam yüke ulaşana kadar kademeli olarak artırılmalıdır. Doğrudan tam yük altında çalışma yasaktır. Ayrıntılı yük testi prosedürleri için lütfen “EOT Vinç Yük Testi: Adım Adım Kılavuz”.

Deneme çalışması tamamlandıktan ve her şey normal şekilde çalışmaya başladıktan sonra, vincin elektrikli ekipmanları normal kullanıma alınabilir.

DAFANG VİNÇ Tek Kirişli Tavan Vinci Kurulum Hizmetleri

DAFANG CRANE kapsamlı hizmetler sunmaktadır. tek kirişli tavan vinci kurulum hizmetleriBu hizmetler arasında deneyimli mühendisler tarafından yerinde kurulum rehberliği, teknik destek, ekipman devreye alma ve deneme işletimi yer almaktadır. Bu hizmetler, müşterilerin vinç kurulumunu güvenli ve verimli bir şekilde tamamlamalarına yardımcı olarak, işletim sonrasında istikrarlı ve güvenilir vinç performansı sağlar.

İster yerinde kurulum hizmetleri için mühendislerimize ihtiyacınız olsun, ister uzaktan teknik destek isteyin, projenizin gereksinimlerine uygun esnek ve profesyonel çözümler sunarak ekipmanların sorunsuz bir şekilde devreye alınmasını ve çalışmasını sağlayabiliriz.

Cindy

Naber: +86 191 3738 6654

E-posta: cindywang@hndfcrane.com

Ben Cindy, vinç sektöründe 10 yıllık çalışma deneyimim ve çok sayıda profesyonel bilgi birikimim var. 500'den fazla müşteri için tatmin edici vinçleri seçtim. Vinçlerle ilgili herhangi bir ihtiyacınız veya sorunuz varsa lütfen benimle iletişime geçmekten çekinmeyin, uzmanlığımı ve pratik deneyimimi kullanarak sorunu çözmenize yardımcı olacağım!