Тормазы маставых кранаў: тыпы, патрабаванні бяспекі і абслугоўванне

Патрабаванні да тэхнічнага абслугоўвання тармазоў маставых кранаў маюць важнае значэнне для бяспечнага пад'ёму і перамяшчэння. Большасць кранавых механізмаў выкарыстоўваюць нармальна замкнутыя тормазы. Кожны пад'ёмны механізм павінен мець як мінімум адзін тормаз, і два тормазы могуць быць устаноўлены, калі гэта патрабуецца канструкцыяй або карыстальнікам. Кожны перасоўны механізм звычайна абсталяваны адным тормазам.

Тормаз з'яўляецца ключавым кампанентам бяспекі. Яго тармазны момант павінен рэгулявацца ў адпаведнасці з патрабаваннямі чарцяжа. Для перасоўных механізмаў крутоўны момант можа рэгулявацца ў залежнасці ад фактычных умоў эксплуатацыі, каб забяспечыць бяспеку і стабільнасць крана.

Тыпы тармазоў маставых кранаў

Тормаз — неад'емная частка крана. Падчас пад'ёмных аперацый ён можа ўтрымліваць груз у фіксаваным становішчы ў паветры, запавольваць рухомы механізм і, нарэшце, спыняць яго.

У залежнасці ад рабочага стану тармазы можна падзяліць на нармальна замкнутыя і нармальна адкрытыя. У кранах звычайна выкарыстоўваюцца нармальна замкнутыя тармазы. Нармальна замкнуты тормаз застаецца ўключаным, калі механізм не працуе. Калі механізм павінен працаваць, прылада для вызвалення тормазу раздзяляе пару трэння, каб механізм мог рухацца.

Звычайны тармазы маставога крана ўключаюць электрагідраўлічныя блокавыя тармазы пераменнага току YWZ, YWZE, YWZB, YWL і YWH. Серыі YWL і YWH маюць верхнія рухавікі і кампактную канструкцыю, таму яны часта выкарыстоўваюцца ў механізмах перамяшчэння. Іншыя распаўсюджаныя тыпы ўключаюць электрамагнітныя блокавыя тармазы пераменнага току MW, JZ, TJ і TZ, электрамагнітныя блокавыя тармазы пастаяннага току MWZ і ZWZ, а таксама электрагідраўлічныя дыскавыя тармазы пераменнага току YPZ і YP.

У залежнасці ад прымянення, тормаз можа таксама ўключаць ручное адпусканне, аўтаматычную кампенсацыю зносу, выключальнікі абмежавання зносу і канцавыя выключальнікі адкрыцця або закрыцця тормазу.

На мал. 2-15 паказаны контур электрагідраўлічнага калодкавага тормазу пераменнага току YWZ. На мал. 2-16 паказаны электрамагнітны калодкавы тормаз пераменнага току JZ. На мал. 2-17 паказаны электрамагнітны калодкавы тормаз пастаяннага току ZWZ. На мал. 2-18 паказаны электрагідраўлічны дыскавы тормаз пераменнага току YPZ.

Па канструкцыі кранавыя тармазы можна падзяліць на калодкавыя, стужкавыя, дыскавыя і іншыя тыпы.

Блокавыя тармазы маюць простую канструкцыю і адносна лёгкія ў вырабе, мантажы і рэгуляванні. Таму яны з'яўляюцца найбольш шырока выкарыстоўваным тыпам тармазоў на кранах. Блокавыя тармазы можна падзяліць на наступныя тыпы:

• Кароткаходны блокавы тормаз: Кароткаходныя блокавыя тормазы маюць простую канструкцыю, лёгкую вагу і хуткае тармажэнне. Іх недахопамі з'яўляюцца высокая ўдарная нагрузка, высокі ўзровень шуму, кароткі тэрмін службы, нізкі тармазны момант і рэшткавая намагнічанасць. Яны не падыходзяць для пад'ёмных механізмаў.
• Доўгаходны блокавы тормаз: Доўгаходныя блокавыя тормазы маюць большы ход, хуткае тармажэнне, меншы рэшткавы магнетызм і лепшую бяспеку. Іх недахопамі з'яўляюцца адносна высокі ўзровень удару і шуму, кароткі тэрмін службы, больш складаныя кампаненты, большыя памеры і вага, а таксама нізкая эфектыўнасць.
• Электрагідраўлічны блокавы тормаз: Электрагідраўлічны блокавы тормаз звычайна складаецца з тармазной рамы, гідраўлічнага электрамагніта і крэмніевага выпрамніка. Ён забяспечвае плаўны пуск і тармажэнне, нізкі ўзровень шуму, магчымасць частага пераключэння, працяглы тэрмін службы, аўтаматычную кампенсацыю зносу, кампактную канструкцыю, а таксама зручнае рэгуляванне і абслугоўванне.
• Электрагідраўлічны барабанны тормаз: Электрагідраўлічны барабанны тормаз забяспечвае плаўны запуск і тармажэнне з нізкім узроўнем шуму. Ён падыходзіць для частай эксплуатацыі і мае працяглы тэрмін службы, пастаянную цягу, кампактную канструкцыю, а таксама зручнае рэгуляванне і абслугоўванне.

Патрабаванні бяспекі да тармазоў маставых кранаў

• Механічныя краны павінны быць абсталяваны тармазамі на пад'ёмных, вылетных, паваротных і перасоўных механізмах.
• Тормазы пад'ёмных і вылетных механізмаў павінны быць нармальна замкнёнымі.
• Для механізмаў, якія выкарыстоўваюцца для пад'ёму гарачага металу, лёгкаўзгаральных небяспечных грузаў або грузаў, няспраўнасць якіх можа прывесці да сур'ёзнай небяспекі або страт, кожны прывадны вузел пад'ёмнага механізму павінен быць абсталяваны двума тормазамі. Кожны тормаз павінен быць здольны самастойна ўтрымліваць намінальную грузападымальнасць.
• Для асобна прывадных перасоўных механізмаў тармазны момант кожнага тормазу павінен быць адрэгуляваны на аднолькавым узроўні. Гэта дапамагае прадухіліць перакос моста і перагрызанне рэек кранавымі коламі.
• Каэфіцыент бяспекі тармазоў, устаноўленых на кожным механізме, павінен адпавядаць дзеючым патрабаванням.
• Пры намінальным крутоўным моманте плошча кантакту паміж накладкай калодкі тормазу і рабочай паверхняй тармазнога барабана павінна адпавядаць наступным патрабаванням:
  • Для літых тармазных накладак кожная накладка павінна датыкацца не менш чым на 501 TP1T разлічанай плошчы кантакту.
  • Для звычайных азбеставых тармазных накладак кожная накладка павінна кантактаваць не менш чым з 70% разлічанай плошчы кантакту.
• Тормаз павінен быць правільна адрэгуляваны, адкрывацца і закрывацца гнутка, а таксама тармазіць плаўна і надзейна. Яго варта праверыць падчас выпрабавання грузападымальнасцю крана.
• Паверхня трэння тармазнога барабана павінна раўнамерна кантактаваць. Яна павінна быць без дэфектаў або забруджванняў алеем, якія могуць паўплываць на эфектыўнасць тармажэння.
• Тэмпература тармазнога барабана звычайна не павінна перавышаць тэмпературу навакольнага асяроддзя больш чым на 120°C. Падчас праверкі перагрэў можна вызначыць, праверыўшы, ці не абгарэлі тармазныя накладкі і ці няма паху гарэлага.
• Тармазны барабан павінен быць усталяваны правільна. Шпонкі і злучальныя дэталі не павінны быць аслабленыя.

Тэхнічнае абслугоўванне і рэгуляванне тармазоў маставога крана

Тармазны ход

Тармазны ход важны як для працы крана, так і для бяспекі. Калі адлегласць слізгацення занадта кароткая, тармажэнне можа быць занадта рэзкім, што прывядзе да ўдару, хістання грузу, дэфармацыі моста і пашкоджання кампанентаў. Калі адлегласць слізгацення занадта вялікая, пазіцыянаванне грузу стане недакладным і могуць адбыцца аварыі.

Адлегласць праслізгвання крука яшчэ больш важная для пад'ёмнага механізму. Калі загружаны крук раптоўна спыняецца, сіла інэрцыі можа выклікаць вібрацыю галоўнай бэлькі і стварыць кароткачасовую, рэзкую ўдарную нагрузку на трос. У цяжкіх выпадках гэта можа прывесці да абрыву троса. Калі адлегласць праслізгвання крука занадта вялікая, кран не можа працаваць нармальна, і рызыка аварыі павялічваецца. Правільная рэгуляванне тармазнога моманту дапамагае дасягнуць адпаведнай адлегласці праслізгвання крука.

Рэгуляванне электрагідраўлічнага барабаннага тормазу падрульваючага механізму

Для гідраўлічнага тормазу штурхача спачатку неабходна адрэгуляваць рабочы ход штока. Забяспечваючы мінімальны зазор пры расшпільванні тармазнога калодкі, ход штока гідраўлічнага штурхача павінен быць як мага меншым. Аслабце контргайку, павярніце дыяганальны шток 6, прывядзіце ход штока штурхача 17 да тэхнічных патрабаванняў, а затым зноў зацягніце гайку.

Каб адрэгуляваць даўжыню асноўнай спружыны, аслабце контргайку, утрымлівайце квадратную галоўку цягі 10 гаечным ключом і павярніце гайку. Сцісканне або расцяжэнне асноўнай спружыны 8 змяняе тармазны момант. Пасля рэгулявання зацягніце контргайку.

Каб адрэгуляваць зазор паміж тармазной калодкай і тармазным барабанам, спачатку падніміце штурхач у найвышэйшае становішча. Аслабце контргайку аўтаматычнага кампенсатара, затым паварочвайце рэгулявальны шруба, пакуль зазор паміж тармазной калодкай і тармазным барабанам не будзе адпавядаць патрабаванням.

Тэхнічнае абслугоўванне тармазоў

Тэхнічнае абслугоўванне тармазоў павінна ўключаць рэгулярную змазку ўсіх шарнірных вузлоў. У нармальных умовах змазвайце іх раз на тыдзень. У умовах высокай тэмпературы змазвайце іх кожныя тры дні. Не дапускайце кантакту змазачнага алею з фрыкцыйнымі накладкамі або тармазным барабанам.

Бруд паміж тармазной стужкай і тармазным барабанам неабходна своечасова выдаляць.

Алей у гідраўлічным электрамагнітным рухавіку для расшчаплення тормазаў неабходна замяняць кожныя шэсць месяцаў. Калі ў алеі выяўлены механічныя прымешкі, разбярыце вузел расшчаплення і ачысціце ўсе дэталі бензінам. Не мыйце шпульку бензінам. Перад паўторнай зборкай замочыце ўшчыльняльнае кольца ў новым алеі, які выкарыстоўваецца для вузла расшчаплення, каб прадухіліць пашкоджанне ўшчыльнення.

Сіндзі

WhatsApp: +86 191 3738 6654

электронная пошта: cindywang@hndfcrane.com

Я Сіндзі, з 10-гадовым вопытам работы ў кранабудаўнічай прамысловасці і багатымі прафесійнымі ведамі. Я абраў задавальняючыя краны для 500+ кліентаў. Калі ў вас ёсць якія-небудзь патрэбы або пытанні аб кранах, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне, я буду выкарыстоўваць свой вопыт і практычны вопыт, каб дапамагчы вам вырашыць праблему!