ترمزهای جرثقیل سقفی: انواع، الزامات ایمنی و نگهداری

الزامات نگهداری ترمز جرثقیل سقفی برای عملیات ایمن بلند کردن و حرکت ضروری است. اکثر مکانیزم‌های جرثقیل از ترمزهای معمولاً بسته استفاده می‌کنند. هر مکانیزم بالابر باید حداقل یک ترمز داشته باشد و در صورت نیاز توسط طراح یا کاربر، می‌توان دو ترمز نصب کرد. هر مکانیزم حرکت معمولاً به یک ترمز مجهز است.

ترمز یک جزء ایمنی کلیدی است. گشتاور ترمز آن باید مطابق با الزامات نقشه تنظیم شود. برای مکانیزم‌های حرکتی، گشتاور را می‌توان مطابق با شرایط عملیاتی واقعی تنظیم کرد تا جرثقیل ایمن و پایدار بماند.

انواع ترمز جرثقیل سقفی

ترمز بخش جدایی‌ناپذیر جرثقیل است. در طول عملیات بلند کردن، می‌تواند بار را در یک موقعیت ثابت در هوا نگه دارد، سرعت مکانیزم در حال حرکت را کاهش دهد و در نهایت حرکت را متوقف کند.

بر اساس حالت عملکرد، ترمزها را می‌توان به ترمزهای معمولاً بسته و ترمزهای معمولاً باز تقسیم کرد. جرثقیل‌ها معمولاً از ترمزهای معمولاً بسته استفاده می‌کنند. ترمز معمولاً بسته وقتی مکانیزم کار نمی‌کند، درگیر می‌ماند. وقتی مکانیزم نیاز به کار دارد، وسیله‌ی رهاسازی ترمز، جفت اصطکاک را جدا می‌کند تا مکانیزم بتواند حرکت کند.

رایج ترمزهای جرثقیل سقفی شامل ترمزهای بلوکی الکتروهیدرولیک AC مدل YWZ، YWZE، YWZB، YWL و YWH می‌شود. سری‌های YWL و YWH دارای پیشرانه‌های نصب‌شده در بالا و ساختار فشرده هستند، بنابراین اغلب در مکانیسم‌های حرکتی استفاده می‌شوند. انواع رایج دیگر شامل ترمزهای بلوکی الکترومغناطیسی AC مدل MW، JZ، TJ و TZ، ترمزهای بلوکی الکترومغناطیسی DC مدل MWZ و ZWZ و ترمزهای دیسکی الکتروهیدرولیک AC مدل YPZ و YP هستند.

بسته به کاربرد، یک ترمز ممکن است شامل خلاص‌کن دستی، جبران‌کننده خودکار سایش، کلیدهای محدودکننده حرکت سایش و کلیدهای محدودکننده باز یا بسته شدن ترمز نیز باشد.

شکل ۲-۱۵ طرح کلی یک ترمز بلوکی الکتروهیدرولیک YWZ AC را نشان می‌دهد. شکل ۲-۱۶ یک ترمز بلوکی الکترومغناطیسی JZ AC را نشان می‌دهد. شکل ۲-۱۷ یک ترمز بلوکی الکترومغناطیسی ZWZ DC را نشان می‌دهد. شکل ۲-۱۸ یک ترمز دیسکی الکتروهیدرولیک YPZ AC را نشان می‌دهد.

از نظر ساختار، ترمزهای جرثقیل را می‌توان به ترمزهای بلوکی، ترمزهای نواری، ترمزهای دیسکی و انواع دیگر تقسیم کرد.

ترمزهای بلوکی ساختار ساده‌ای دارند و ساخت، نصب و تنظیم آنها نسبتاً آسان است. بنابراین، آنها پرکاربردترین نوع ترمز در جرثقیل‌ها هستند. ترمزهای بلوکی را می‌توان به انواع زیر تقسیم کرد:

• ترمز بلوکی ضربه کوتاه: ترمزهای بلوکی ضربه کوتاه ساختار ساده، وزن سبک و ترمزگیری سریعی دارند. معایب آنها ضربه زیاد، سر و صدای زیاد، عمر مفید کوتاه، گشتاور ترمزگیری کم و مغناطیس پسماند است. آنها برای مکانیزم های بالابر مناسب نیستند.
• ترمز بلوکی با کورس طولانی: ترمزهای بلوکی با کورس طولانی کورس بزرگتری دارند، ترمزگیری سریعی دارند، مغناطیس پسماند کمتری دارند و ایمنی بهتری دارند. معایب آنها ضربه و صدای نسبتاً زیاد، عمر مفید کوتاه، اجزای پیچیده تر، اندازه و وزن بزرگتر و راندمان پایین است.
• ترمز بلوکی الکتروهیدرولیک: ترمز بلوکی الکتروهیدرولیک معمولاً از یک قاب ترمز، آهنربای الکتریکی هیدرولیکی و یکسوکننده سیلیکونی تشکیل شده است. این ترمز، شروع و ترمزگیری نرم، صدای کم، قابلیت تعویض مکرر، عمر طولانی، جبران خودکار سایش، ساختار جمع و جور و تنظیم و نگهداری راحت را ارائه می‌دهد.
• ترمز کاسه‌ای الکتروهیدرولیک با نیروی محرکه: ترمز کاسه‌ای الکتروهیدرولیک با نیروی محرکه، شروع به کار و ترمزگیری نرم و با صدای کم را فراهم می‌کند. این ترمز برای کارکرد مکرر مناسب است و عمر مفید طولانی، نیروی محرکه ثابت، ساختار جمع و جور و تنظیم و نگهداری آسان را ارائه می‌دهد.

الزامات ایمنی برای ترمزهای جرثقیل سقفی

• جرثقیل‌های موتوری باید مجهز به ترمز در مکانیزم‌های بالابر، بالا بردن، چرخاندن و حرکت باشند.
• ترمزهای مکانیزم‌های بالابر و لیفتینگ باید از نوع ترمزهای معمولی بسته باشند.
• برای مکانیزم‌هایی که برای بلند کردن فلزات داغ، کالاهای خطرناک قابل اشتعال یا بارهایی که خرابی آنها ممکن است باعث خطر یا ضرر عمده شود، استفاده می‌شوند، هر واحد محرک مکانیزم بالابر باید به دو ترمز مجهز باشد. هر ترمز باید بتواند به طور مستقل ظرفیت بالابری نامی را حفظ کند.
• برای مکانیزم‌های حرکتی جداگانه، گشتاور ترمز هر ترمز باید در یک سطح تنظیم شود. این امر به جلوگیری از کج شدن پل و ساییدگی ریل چرخ جرثقیل کمک می‌کند.
• ضریب ایمنی ترمزهای نصب شده روی هر مکانیزم باید الزامات مربوطه را برآورده کند.
• تحت گشتاور نامی، سطح تماس بین آستر ترمز بلوکی و سطح کاری درام ترمز باید شرایط زیر را داشته باشد:
  • برای لنت‌های ترمز قالب‌گیری شده، هر لنت باید حداقل با 50% از سطح تماس طراحی شده تماس داشته باشد.
  • برای لنت‌های ترمز آزبست معمولی، هر لنت باید حداقل با 70% از سطح تماس طراحی شده تماس داشته باشد.
• ترمز باید به درستی تنظیم شده باشد، به طور انعطاف‌پذیر باز و بسته شود و ترمزگیری آن روان و قابل اعتماد باشد. این مورد باید در طول آزمایش بار جرثقیل بررسی شود.
• سطح اصطکاک کاسه ترمز باید به طور یکنواخت تماس داشته باشد. این سطح باید عاری از هرگونه نقص یا آلودگی روغن باشد که ممکن است بر عملکرد ترمز تأثیر بگذارد.
• دمای کاسه ترمز معمولاً نباید بیش از ۱۲۰ درجه سانتیگراد بالاتر از دمای محیط باشد. در حین بازرسی، می‌توان با بررسی اینکه آیا لنت ترمز سوخته است یا بوی سوختگی به مشام می‌رسد، داغ شدن بیش از حد را تشخیص داد.
• کاسه ترمز باید به درستی نصب شود. کلیدها و قطعات اتصال نباید شل باشند.

تعمیر و نگهداری و تنظیم ترمز جرثقیل سقفی

سفر ترمز

حرکت ترمزگیری هم برای عملکرد جرثقیل و هم برای ایمنی مهم است. اگر فاصله لغزشی حرکت خیلی کوتاه باشد، ترمزگیری ممکن است خیلی ناگهانی باشد و باعث ضربه، نوسان بار، تغییر شکل پل و آسیب به اجزا شود. اگر فاصله لغزشی خیلی طولانی باشد، موقعیت یابی بار نادرست می‌شود و ممکن است تصادفاتی رخ دهد.

فاصله لغزش قلاب برای مکانیزم بالابر حتی از اهمیت بیشتری برخوردار است. هنگامی که یک قلاب بارگذاری شده به طور ناگهانی متوقف می‌شود، نیروی اینرسی می‌تواند باعث لرزش تیر اصلی شود و ممکن است یک بار ضربه‌ای کوتاه و تیز روی طناب سیمی ایجاد کند. در موارد شدید، این ممکن است منجر به پارگی طناب سیمی شود. اگر فاصله لغزش قلاب خیلی طولانی باشد، جرثقیل نمی‌تواند به طور عادی کار کند و خطر تصادف افزایش می‌یابد. تنظیم صحیح گشتاور ترمز به دستیابی به فاصله لغزش قلاب مناسب کمک می‌کند.

تنظیم ترمز درام الکتروهیدرولیک رانشگر

برای ترمز کفشکی هیدرولیک، ابتدا باید کورس کاری میله فشار تنظیم شود. ضمن اطمینان از حداقل فاصله آزاد شدن کفشک ترمز، کورس کاری میله فشار هیدرولیکی باید تا حد امکان کوچک باشد. مهره قفل را شل کنید، میله مورب ۶ را بچرخانید، کورس کاری میله فشار ۱۷ را مطابق با الزامات فنی انجام دهید و سپس دوباره مهره را سفت کنید.

برای تنظیم طول فنر اصلی، مهره قفل را شل کنید، سر مربعی میله کششی ۱۰ را با آچار نگه دارید و مهره را بچرخانید. فشردن یا باز کردن فنر اصلی ۸، گشتاور ترمز را تغییر می‌دهد. پس از تنظیم، مهره قفل را سفت کنید.

برای تنظیم فاصله بین کفشک ترمز و کاسه ترمز، ابتدا میله فشاری را تا بالاترین حالت بالا ببرید. مهره قفل جبران کننده اتوماتیک را شل کنید، سپس پیچ تنظیم را بچرخانید تا فاصله بین کفشک ترمز و کاسه ترمز به حد مورد نیاز برسد.

تعمیر و نگهداری ترمز

نگهداری ترمز باید شامل روغن‌کاری منظم تمام نقاط لولا باشد. در شرایط عادی، آنها را هفته‌ای یک بار روغن‌کاری کنید. در محیط‌های با دمای بالا، هر سه روز یکبار آنها را روغن‌کاری کنید. اجازه ندهید روغن روان‌کننده با آستر اصطکاکی یا کاسه ترمز تماس پیدا کند.

کثیفی بین نوار ترمز و کاسه ترمز باید به موقع تمیز شود.

روغن موجود در یک رانشگر ترمز الکترومغناطیسی هیدرولیک باید هر شش ماه یکبار تعویض شود. در صورت وجود ناخالصی‌های مکانیکی در روغن، واحد رهاسازی را جدا کرده و تمام قطعات را با بنزین تمیز کنید. کویل را با بنزین نشویید. قبل از مونتاژ مجدد، حلقه آب‌بندی را در روغن جدیدی که برای واحد رهاسازی استفاده شده است، خیس کنید تا از آسیب دیدن آب‌بندی جلوگیری شود.

سیندی

واتس اپ: +86 191 3738 6654

پست الکترونیک: cindywang@hndfcrane.com

من سیندی هستم، با 10 سال سابقه کار در صنعت جرثقیل و انباشته دانش حرفه ای. من جرثقیل های رضایت بخش را برای بیش از 500 مشتری انتخاب کرده ام. اگر در مورد جرثقیل ها نیاز یا سوالی دارید، لطفا با من تماس بگیرید، من از تخصص و تجربه عملی خود برای کمک به شما در حل مشکل استفاده خواهم کرد!