Hamulce suwnicowe: rodzaje, wymagania bezpieczeństwa i konserwacja

Wymagania dotyczące konserwacji hamulców suwnic są niezbędne dla bezpiecznego podnoszenia i przemieszczania. Większość mechanizmów suwnicowych wykorzystuje hamulce normalnie zamknięte. Każdy mechanizm podnoszący powinien być wyposażony w co najmniej jeden hamulec, a dwa hamulce mogą być zainstalowane, jeśli wymaga tego konstrukcja lub użytkownik. Każdy mechanizm jezdny jest zazwyczaj wyposażony w jeden hamulec.

Hamulec jest kluczowym elementem bezpieczeństwa. Jego moment hamowania powinien być dostosowany zgodnie z wymaganiami rysunku. W przypadku mechanizmów jezdnych moment hamowania można dostosować do rzeczywistych warunków pracy, aby zapewnić bezpieczeństwo i stabilność dźwigu.

Typy hamulców suwnicowych

Hamulec jest niezbędnym elementem dźwigu. Podczas podnoszenia może on utrzymać ładunek w stałej pozycji w powietrzu, spowolnić poruszający się mechanizm, a w końcu zatrzymać ruch.

W zależności od stanu roboczego hamulce można podzielić na normalnie zamknięte i normalnie otwarte. Hamulce normalnie zamknięte są powszechnie stosowane w dźwigach. Hamulec normalnie zamknięty pozostaje zaciśnięty, gdy mechanizm nie pracuje. Gdy mechanizm wymaga uruchomienia, urządzenie zwalniające hamulec rozdziela parę cierną, umożliwiając ruch mechanizmu.

Wspólny hamulce suwnicy Należą do nich elektrohydrauliczne hamulce klockowe prądu przemiennego YWZ, YWZE, YWZB, YWL i YWH. Serie YWL i YWH charakteryzują się górnymi pędnikami i kompaktową konstrukcją, dlatego są często stosowane w mechanizmach jezdnych. Inne popularne typy to elektromagnetyczne hamulce klockowe prądu przemiennego MW, JZ, TJ i TZ, elektromagnetyczne hamulce klockowe prądu stałego MWZ i ZWZ oraz elektrohydrauliczne hamulce tarczowe prądu przemiennego YPZ i YP.

W zależności od zastosowania hamulec może być również wyposażony w mechanizm zwalniania ręcznego, automatyczną kompensację zużycia, wyłączniki krańcowe zużycia oraz wyłączniki krańcowe otwarcia lub zamknięcia hamulca.

Rys. 2-15 przedstawia schemat elektrohydraulicznego hamulca klockowego prądu przemiennego YWZ. Rys. 2-16 przedstawia elektromagnetyczny hamulec klockowy prądu przemiennego JZ. Rys. 2-17 przedstawia elektromagnetyczny hamulec klockowy prądu stałego ZWZ. Rys. 2-18 przedstawia elektrohydrauliczny hamulec tarczowy prądu przemiennego YPZ.

Ze względu na konstrukcję hamulce dźwigowe można podzielić na hamulce klockowe, hamulce taśmowe, hamulce tarczowe i inne typy.

Hamulce klockowe charakteryzują się prostą konstrukcją i są stosunkowo łatwe w produkcji, montażu i regulacji. Dlatego są najczęściej stosowanym rodzajem hamulców w dźwigach. Hamulce klockowe można podzielić na następujące typy:

• Hamulec klockowy o krótkim skoku: Hamulce klockowe o krótkim skoku charakteryzują się prostą konstrukcją, lekkością i szybkim hamowaniem. Ich wadami są wysoka udarność, wysoki poziom hałasu, krótka żywotność, niski moment hamowania i magnetyzm szczątkowy. Nie nadają się do mechanizmów podnoszenia.
• Hamulec klockowy o długim skoku: Hamulce klockowe o długim skoku charakteryzują się większym skokiem, szybszym hamowaniem, mniejszym magnetyzmem szczątkowym i wyższym bezpieczeństwem. Ich wadami są stosunkowo wysoki poziom udarności i hałasu, krótka żywotność, bardziej złożone podzespoły, większe rozmiary i masa oraz niska wydajność.
• Elektrohydrauliczny hamulec klockowy: Elektrohydrauliczny hamulec klockowy zazwyczaj składa się z ramy hamulca, elektromagnesu hydraulicznego i prostownika krzemowego. Zapewnia płynny rozruch i hamowanie, niski poziom hałasu, możliwość częstego przełączania, długą żywotność, automatyczną kompensację zużycia, kompaktową konstrukcję oraz wygodną regulację i konserwację.
• Elektrohydrauliczny hamulec bębnowy: Elektrohydrauliczny hamulec bębnowy zapewnia płynny rozruch i hamowanie przy niskim poziomie hałasu. Nadaje się do częstej eksploatacji i oferuje długą żywotność, stały ciąg, kompaktową konstrukcję oraz wygodną regulację i konserwację.

Wymagania bezpieczeństwa dla hamulców suwnic

• Dźwigi napędzane mechanicznie muszą być wyposażone w hamulce mechanizmów podnoszenia, pochylania, obrotu i jazdy.
• Hamulce mechanizmów podnoszących i wysuwających muszą być hamulcami normalnie zamkniętymi.
• W przypadku mechanizmów służących do podnoszenia gorącego metalu, łatwopalnych materiałów niebezpiecznych lub ładunków, których awaria może spowodować poważne zagrożenie lub straty, każda jednostka napędowa mechanizmu podnoszącego powinna być wyposażona w dwa hamulce. Każdy hamulec powinien być w stanie niezależnie utrzymać nominalny udźwig.
• W przypadku mechanizmów jezdnych z oddzielnym napędem, moment hamowania każdego hamulca powinien być ustawiony na tym samym poziomie. Pomaga to zapobiec przekrzywianiu się mostu i zdzieraniu szyny koła dźwigu.
• Współczynnik bezpieczeństwa hamulców zamontowanych w każdym mechanizmie powinien spełniać odpowiednie wymagania.
• Przy nominalnym momencie obrotowym powierzchnia styku okładzin hamulca klockowego z powierzchnią roboczą bębna hamulcowego powinna spełniać następujące wymagania:
  • W przypadku formowanych okładzin hamulcowych każda okładzina powinna stykać się co najmniej na 50% zaprojektowanej powierzchni styku.
  • W przypadku zwykłych okładzin hamulcowych zawierających azbest, każda okładzina powinna stykać się co najmniej na 70% zaprojektowanej powierzchni styku.
• Hamulec powinien być prawidłowo wyregulowany, otwierać się i zamykać elastycznie oraz hamować płynnie i niezawodnie. Należy to sprawdzić podczas próby obciążeniowej dźwigu.
• Powierzchnia cierna bębna hamulcowego powinna stykać się równomiernie. Musi być wolna od wad i zanieczyszczeń olejowych, które mogłyby wpłynąć na skuteczność hamowania.
• Temperatura bębna hamulcowego nie powinna być wyższa niż 120°C od temperatury otoczenia. Podczas kontroli, przegrzanie można ocenić, sprawdzając, czy okładzina hamulcowa jest spalona lub czy czuć zapach spalenizny.
• Bęben hamulcowy powinien być zamontowany prawidłowo. Klucze i elementy łączące nie mogą być luźne.

Konserwacja i regulacja hamulców suwnicy

Hamowanie

Droga hamowania jest ważna zarówno dla działania dźwigu, jak i dla jego bezpieczeństwa. Jeśli droga przesuwu jest zbyt krótka, hamowanie może być zbyt gwałtowne, powodując uderzenie, kołysanie się ładunku, deformację mostu i uszkodzenie podzespołów. Jeśli droga przesuwu jest zbyt długa, pozycjonowanie ładunku staje się niedokładne i może dojść do wypadków.

Poślizg haka ma jeszcze większe znaczenie dla mechanizmu podnoszenia. Gdy obciążony hak nagle się zatrzyma, siła bezwładności może spowodować drgania dźwigara głównego i krótkie, ostre uderzenie liny. W poważnych przypadkach może to doprowadzić do zerwania liny. Zbyt długi poślizg haka uniemożliwia normalną pracę żurawia, a ryzyko wypadku wzrasta. Prawidłowa regulacja momentu hamowania pomaga uzyskać odpowiedni poślizg haka.

Regulacja elektrohydraulicznego hamulca bębnowego

W przypadku hydraulicznego hamulca szczękowego, w pierwszej kolejności należy wyregulować skok roboczy popychacza. Zapewniając minimalny luz zwalniający szczęki hamulcowej, skok popychacza hydraulicznego powinien być jak najmniejszy. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, obróć drążek skośny 6, dostosuj skok popychacza 17 do wymagań technicznych, a następnie ponownie dokręć nakrętkę.

Aby wyregulować długość sprężyny głównej, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą, przytrzymać kluczem kwadratową głowicę cięgna 10 i obrócić nakrętkę. Ściskanie lub rozciąganie sprężyny głównej 8 zmienia moment hamowania. Po regulacji dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.

Aby wyregulować luz między szczęką hamulcową a bębnem hamulcowym, należy najpierw unieść popychacz do najwyższej pozycji. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą automatycznego kompensatora, a następnie obracać śrubę regulacyjną, aż luz między szczęką hamulcową a bębnem hamulcowym osiągnie wymagany poziom.

Konserwacja hamulców

Konserwacja hamulców powinna obejmować regularne smarowanie wszystkich punktów zawiasowych. W normalnych warunkach smaruj je raz w tygodniu. W wysokich temperaturach smaruj je co trzy dni. Nie dopuść do kontaktu oleju smarowego z okładziną cierną ani bębnem hamulcowym.

Należy w porę usunąć brud znajdujący się pomiędzy taśmą hamulcową a bębnem hamulcowym.

Olej w hydraulicznym, elektromagnetycznym popychaczu hamulca należy wymieniać co sześć miesięcy. W przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń mechanicznych w oleju, należy zdemontować zespół zwalniający i oczyścić wszystkie części benzyną. Nie myć cewki benzyną. Przed ponownym montażem należy namoczyć pierścień uszczelniający w nowym oleju używanym do zespołu zwalniającego, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelki.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!