Гальма мостових кранів: типи, вимоги безпеки та технічне обслуговування

Вимоги до технічного обслуговування гальм мостових кранів є важливими для безпечного підйому та пересування. Більшість кранових механізмів використовують нормально замкнуті гальма. Кожен підйомний механізм повинен мати принаймні одне гальмо, а два гальма можуть бути встановлені, якщо цього вимагає конструкція або користувач. Кожен пересувний механізм зазвичай оснащений одним гальмом.

Гальмо є ключовим компонентом безпеки. Його гальмівний момент слід регулювати відповідно до вимог креслення. Для пересувних механізмів крутний момент може регулюватися відповідно до фактичних умов експлуатації, щоб забезпечити безпеку та стабільність крана.

Типи гальм мостових кранів

Гальмо є невід'ємною частиною крана. Під час вантажопідйомних операцій воно може утримувати вантаж у фіксованому положенні в повітрі, уповільнювати рух механізму та, зрештою, зупиняти його.

За робочим станом гальма можна розділити на нормально замкнуті та нормально розімкнуті. Крани зазвичай використовують нормально замкнуті гальма. Нормально замкнуте гальмо залишається увімкненим, коли механізм не працює. Коли механізму потрібно запустити, пристрій розблокування гальма розділяє пару тертя, щоб механізм міг рухатися.

Звичайний гальма мостового крана включають електрогідравлічні блокові гальма змінного струму YWZ, YWZE, YWZB, YWL та YWH. Серії YWL та YWH мають верхні тягові механізми та компактну конструкцію, тому вони часто використовуються в механізмах пересування. Інші поширені типи включають електромагнітні блокові гальма змінного струму MW, JZ, TJ та TZ, електромагнітні блокові гальма постійного струму MWZ та ZWZ, а також електрогідравлічні дискові гальма змінного струму YPZ та YP.

Залежно від застосування, гальмо може також включати ручне відпускання, автоматичну компенсацію зносу, кінцеві вимикачі ходу зносу та кінцеві вимикачі відкриття або закриття гальма.

На рис. 2-15 показано контур електрогідравлічного колодкового гальма змінного струму YWZ. На рис. 2-16 показано електромагнітне колодкове гальмо змінного струму JZ. На рис. 2-17 показано електромагнітне колодкове гальмо постійного струму ZWZ. На рис. 2-18 показано електрогідравлічне дискове гальмо змінного струму YPZ.

За конструкцією кранові гальма можна розділити на блочні, стрічкові, дискові та інші типи.

Колодкові гальма мають просту конструкцію та відносно легко виготовляються, встановлюються та регулюються. Тому вони є найпоширенішим типом гальм на кранах. Колодкові гальма можна розділити на такі типи:

• Короткохідні колодкові гальма: Короткохідні колодкові гальма мають просту конструкцію, малу вагу та швидке гальмування. Їхніми недоліками є висока ударна міцність, високий шум, короткий термін служби, низький гальмівний момент та залишковий магнетизм. Вони не підходять для підйомних механізмів.
• Довгохідні колодкові гальма: Довгохідні колодкові гальма мають більший хід, швидке гальмування, менший залишковий магнетизм і кращу безпеку. Їхніми недоліками є відносно високий ударний тиск і шум, короткий термін служби, складніші компоненти, більші розміри та вага, а також низька ефективність.
• Електрогідравлічне блокове гальмо: Електрогідравлічне блокове гальмо зазвичай складається з гальмівної рами, гідравлічного електромагніту та кремнієвого випрямляча. Воно забезпечує плавний пуск і гальмування, низький рівень шуму, можливість частого перемикання, тривалий термін служби, автоматичну компенсацію зносу, компактну конструкцію та зручне регулювання та обслуговування.
• Електрогідравлічне барабанне гальмо тяги: Електрогідравлічне барабанне гальмо тяги забезпечує плавний пуск і гальмування з низьким рівнем шуму. Воно підходить для частої експлуатації та пропонує тривалий термін служби, постійну тягу, компактну конструкцію, а також зручне регулювання та обслуговування.

Вимоги безпеки до гальм мостових кранів

• Механічні крани повинні бути обладнані гальмами на механізмах підйому, вильоту, повороту та пересування.
• Гальма підйомних та вилітних механізмів повинні бути нормально замкнутими.
• Для механізмів, що використовуються для підіймання гарячого металу, легкозаймистих небезпечних вантажів або вантажів, відмова яких може спричинити серйозну небезпеку або втрати, кожен приводний вузол підйомного механізму повинен бути оснащений двома гальмами. Кожне гальмо повинно бути здатним незалежно утримувати номінальну вантажопідйомність.
• Для окремо приводних пересувних механізмів гальмівний момент кожного гальма повинен бути відрегульований на однаковому рівні. Це допомагає запобігти перекосу мосту та гризінню рейок крановими колесами.
• Коефіцієнт безпеки гальм, встановлених на кожному механізмі, повинен відповідати чинним вимогам.
• За номінального крутного моменту площа контакту між накладкою колодки гальма та робочою поверхнею гальмівного барабана повинна відповідати наступним вимогам:
  • Для литих гальмівних накладок кожна накладка повинна контактувати щонайменше з 50% проектної площі контакту.
  • Для звичайних азбестових гальмівних накладок кожна накладка повинна контактувати щонайменше з 70% проектної площі контакту.
• Гальмо повинно бути правильно відрегульованим, гнучко відкриватися та закриватися, а також гальмувати плавно та надійно. Його слід перевірити під час випробування навантаження крана.
• Поверхня тертя гальмівного барабана повинна рівномірно контактувати. Вона повинна бути без дефектів або забруднень маслом, які можуть вплинути на гальмівну ефективність.
• Температура гальмівного барабана, як правило, не повинна перевищувати температуру навколишнього середовища більше ніж на 120°C. Під час перевірки перегрів можна визначити, чи не обгоріла гальмівна накладка або чи є запах горілого.
• Гальмівний барабан слід встановити правильно. Шпонки та з'єднувальні деталі не повинні бути ослабленими.

Технічне обслуговування та регулювання гальм мостового крана

Гальмівний хід

Хід гальмування важливий як для роботи крана, так і для безпеки. Якщо відстань ковзання занадто коротка, гальмування може бути занадто раптовим, що спричинить удар, коливання вантажу, деформацію мосту та пошкодження компонентів. Якщо відстань ковзання занадто довга, позиціонування вантажу стає неточним і можуть статися аварії.

Відстань ковзання гака ще важливіша для підйомного механізму. Коли навантажений гак раптово зупиняється, сила інерції може спричинити вібрацію головної балки та створити короткочасне, різке ударне навантаження на дротяний канат. У важких випадках це може призвести до обриву дротяного каната. Якщо відстань ковзання гака занадто велика, кран не може працювати нормально, і ризик нещасних випадків зростає. Правильне регулювання гальмівного моменту допомагає досягти відповідної відстані ковзання гака.

Регулювання електрогідравлічного барабанного гальма тяги

Для гідравлічного гальма тяги спочатку слід відрегулювати робочий хід штовхача. Забезпечуючи мінімальний зазор для розблокування гальмівної колодки, хід гідравлічного штовхача має бути якомога меншим. Послабте контргайку, поверніть діагональний стрижень 6, доведіть хід штовхача 17 до технічних вимог, а потім знову затягніть гайку.

Щоб відрегулювати довжину основної пружини, послабте контргайку, утримуйте квадратну головку тяги 10 гайковим ключем і поверніть гайку. Стиснення або розтягування основної пружини 8 змінює гальмівний момент. Після регулювання затягніть контргайку.

Щоб відрегулювати зазор між гальмівною колодкою та гальмівним барабаном, спочатку підніміть штовхач у найвище положення. Послабте контргайку автоматичного компенсатора, потім повертайте регулювальний гвинт, доки зазор між гальмівною колодкою та гальмівним барабаном не відповідатиме вимогам.

Технічне обслуговування гальм

Технічне обслуговування гальм повинно включати регулярне змащування всіх шарнірних з'єднань. За нормальних умов змащуйте їх раз на тиждень. У середовищах з високою температурою змащуйте їх кожні три дні. Не допускайте контакту мастила з фрикційними накладками або гальмівним барабаном.

Бруд між гальмівною стрічкою та гальмівним барабаном слід своєчасно видаляти.

Масло в гідравлічному електромагнітному приводі розблокування гальм слід замінювати кожні шість місяців. Якщо в маслі виявлено механічні забруднення, розберіть розблокувальний вузол і очистіть усі деталі бензином. Не мийте котушку бензином. Перед повторним складанням замочіть ущільнювальне кільце в новому маслі, яке використовується для розблокування, щоб запобігти пошкодженню ущільнення.

Сінді

WhatsApp: +86 191 3738 6654

Електронна пошта: cindywang@hndfcrane.com

Мене звати Сінді, я маю 10-річний досвід роботи в крановій промисловості та накопичив багаті професійні знання. Я вибрав задовільні крани для 500+ клієнтів. Якщо у вас є якісь потреби або запитання щодо кранів, будь ласка, не соромтеся зв’язатися зі мною, я використаю свої знання та практичний досвід, щоб допомогти вам вирішити проблему!