ओवरहेड क्रेन ब्रेक: प्रकार, सुरक्षा आवश्यकताएँ और रखरखाव

ओवरहेड क्रेन के ब्रेक रखरखाव संबंधी आवश्यकताएं सुरक्षित लिफ्टिंग और मूविंग संचालन के लिए आवश्यक हैं। अधिकांश क्रेन तंत्र सामान्यतः बंद ब्रेक का उपयोग करते हैं। प्रत्येक होइस्टिंग तंत्र में कम से कम एक ब्रेक होना चाहिए, और डिज़ाइन या उपयोगकर्ता की आवश्यकता के अनुसार दो ब्रेक भी लगाए जा सकते हैं। प्रत्येक मूविंग तंत्र में आमतौर पर एक ब्रेक लगा होता है।

ब्रेक एक महत्वपूर्ण सुरक्षा घटक है। इसके ब्रेकिंग टॉर्क को ड्राइंग की आवश्यकताओं के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए। गतिशील तंत्रों के लिए, क्रेन को सुरक्षित और स्थिर रखने के लिए वास्तविक परिचालन स्थितियों के अनुसार टॉर्क को समायोजित किया जा सकता है।

ओवरहेड क्रेन ब्रेक के प्रकार

क्रेन में ब्रेक एक अनिवार्य अंग है। भार उठाने की प्रक्रिया के दौरान, यह भार को हवा में एक स्थिर स्थिति में रोक सकता है, गतिमान तंत्र की गति को धीमा कर सकता है और अंततः गति को रोक सकता है।

परिचालन अवस्था के आधार पर, ब्रेक को सामान्यतः बंद ब्रेक और सामान्यतः खुले ब्रेक में विभाजित किया जा सकता है। क्रेन में आमतौर पर सामान्यतः बंद ब्रेक का उपयोग किया जाता है। जब यंत्र काम नहीं कर रहा होता है, तब सामान्यतः बंद ब्रेक लगा रहता है। जब यंत्र को चलने की आवश्यकता होती है, तो ब्रेक रिलीज डिवाइस घर्षण युग्म को अलग कर देता है जिससे यंत्र गति कर सकता है।

सामान्य ओवरहेड क्रेन ब्रेक इनमें YWZ, YWZE, YWZB, YWL और YWH AC इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्लॉक ब्रेक शामिल हैं। YWL और YWH श्रृंखला में शीर्ष पर लगे थ्रस्टर और एक कॉम्पैक्ट संरचना होती है, इसलिए इनका उपयोग अक्सर यात्रा तंत्रों में किया जाता है। अन्य सामान्य प्रकारों में MW, JZ, TJ और TZ AC इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्लॉक ब्रेक, MWZ और ZWZ DC इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्लॉक ब्रेक और YPZ और YP AC इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक शामिल हैं।

उपयोग के आधार पर, ब्रेक में मैनुअल रिलीज, स्वचालित घिसावट क्षतिपूर्ति, घिसावट सीमा यात्रा स्विच और ब्रेक खोलने या बंद करने की सीमा स्विच भी शामिल हो सकते हैं।

चित्र 2-15 में YWZ AC इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्लॉक ब्रेक की रूपरेखा दिखाई गई है। चित्र 2-16 में JZ AC इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्लॉक ब्रेक दिखाया गया है। चित्र 2-17 में ZWZ DC इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्लॉक ब्रेक दिखाया गया है। चित्र 2-18 में YPZ AC इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक दिखाया गया है।

संरचना के आधार पर, क्रेन ब्रेक को ब्लॉक ब्रेक, बैंड ब्रेक, डिस्क ब्रेक और अन्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।

ब्लॉक ब्रेक की संरचना सरल होती है और इन्हें बनाना, स्थापित करना और समायोजित करना अपेक्षाकृत आसान होता है। इसीलिए ये क्रेनों पर सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले ब्रेक हैं। ब्लॉक ब्रेक को निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• शॉर्ट-स्ट्रोक ब्लॉक ब्रेक: शॉर्ट-स्ट्रोक ब्लॉक ब्रेक की संरचना सरल होती है, ये हल्के होते हैं और तेजी से ब्रेक लगाते हैं। इनकी कमियां हैं उच्च प्रभाव, अधिक शोर, कम सेवा जीवन, कम ब्रेकिंग टॉर्क और अवशिष्ट चुंबकत्व। ये उठाने वाले यंत्रों के लिए उपयुक्त नहीं हैं।
• लॉन्ग-स्ट्रोक ब्लॉक ब्रेक: लॉन्ग-स्ट्रोक ब्लॉक ब्रेक में स्ट्रोक अधिक होता है, ब्रेकिंग तेज़ होती है, अवशिष्ट चुंबकत्व कम होता है और सुरक्षा बेहतर होती है। इनकी कमियाँ अपेक्षाकृत अधिक प्रभाव और शोर, कम सेवा जीवन, अधिक जटिल घटक, बड़ा आकार और वजन तथा कम दक्षता हैं।
• इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्लॉक ब्रेक: इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्लॉक ब्रेक में आमतौर पर एक ब्रेक फ्रेम, हाइड्रोलिक इलेक्ट्रोमैग्नेट और सिलिकॉन रेक्टिफायर होता है। यह सुचारू रूप से स्टार्ट और ब्रेकिंग, कम शोर, बार-बार स्विच करने की क्षमता, लंबी सेवा आयु, स्वचालित घिसाव क्षतिपूर्ति, कॉम्पैक्ट संरचना और सुविधाजनक समायोजन एवं रखरखाव प्रदान करता है।
• इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक थ्रस्टर ड्रम ब्रेक: इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक थ्रस्टर ड्रम ब्रेक कम शोर के साथ सुचारू रूप से स्टार्ट और ब्रेक करता है। यह बार-बार उपयोग के लिए उपयुक्त है और लंबी सेवा अवधि, निरंतर थ्रस्ट, कॉम्पैक्ट संरचना और सुविधाजनक समायोजन एवं रखरखाव प्रदान करता है।

ओवरहेड क्रेन ब्रेक के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ

• विद्युत चालित क्रेनों में उठाने, खींचने, घुमाने और चलने वाले तंत्रों पर ब्रेक लगे होने चाहिए।
• उठाने और खींचने वाले तंत्रों के ब्रेक सामान्यतः बंद ब्रेक होने चाहिए।
• गर्म धातु, ज्वलनशील खतरनाक सामान, या ऐसे भार उठाने के लिए उपयोग किए जाने वाले तंत्रों के लिए, जिनमें खराबी से गंभीर खतरा या नुकसान हो सकता है, उत्थापन तंत्र की प्रत्येक ड्राइव इकाई में दो ब्रेक लगे होने चाहिए। प्रत्येक ब्रेक स्वतंत्र रूप से निर्धारित भार वहन क्षमता को संभालने में सक्षम होना चाहिए।
• अलग-अलग संचालित होने वाले गतिमान तंत्रों के लिए, प्रत्येक ब्रेक के ब्रेकिंग टॉर्क को एक समान स्तर पर समायोजित किया जाना चाहिए। इससे पुल के टेढ़ा होने और क्रेन के पहियों द्वारा रेल के घिसने से बचाव होता है।
• प्रत्येक तंत्र पर स्थापित ब्रेकों का सुरक्षा कारक लागू आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।
• निर्धारित टॉर्क के तहत, ब्लॉक ब्रेक की लाइनिंग और ब्रेक ड्रम की कार्यशील सतह के बीच संपर्क क्षेत्र को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:
  • मोल्डेड ब्रेक लाइनिंग के लिए, प्रत्येक लाइनिंग को डिज़ाइन किए गए संपर्क क्षेत्र के कम से कम 50% के संपर्क में आना चाहिए।
  • साधारण एस्बेस्टस ब्रेक लाइनिंग के लिए, प्रत्येक लाइनिंग को डिज़ाइन किए गए संपर्क क्षेत्र के कम से कम 70% के संपर्क में होना चाहिए।
• ब्रेक ठीक से समायोजित होना चाहिए, लचीले ढंग से खुलना और बंद होना चाहिए, और सुचारू और विश्वसनीय रूप से काम करना चाहिए। क्रेन लोड परीक्षण के दौरान इसकी जांच की जानी चाहिए।
• ब्रेक ड्रम की घर्षण सतह का संपर्क समान रूप से होना चाहिए। यह किसी भी प्रकार के दोष या तेल संदूषण से मुक्त होनी चाहिए जो ब्रेकिंग प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती है।
• ब्रेक ड्रम का तापमान सामान्यतः परिवेश के तापमान से 120°C से अधिक नहीं होना चाहिए। निरीक्षण के दौरान, ब्रेक लाइनिंग के जलने या जलने की गंध आने की जाँच करके ओवरहीटिंग का पता लगाया जा सकता है।
• ब्रेक ड्रम को सही ढंग से स्थापित किया जाना चाहिए। कीज़ और कनेक्टिंग पार्ट्स ढीले नहीं होने चाहिए।

ओवरहेड क्रेन ब्रेक का रखरखाव और समायोजन

ब्रेकिंग यात्रा

क्रेन के संचालन और सुरक्षा दोनों के लिए ब्रेकिंग यात्रा महत्वपूर्ण है। यदि यात्रा की स्लाइडिंग दूरी बहुत कम है, तो ब्रेकिंग अचानक हो सकती है, जिससे टक्कर, भार का हिलना, पुल का विरूपण और पुर्जों को नुकसान हो सकता है। यदि स्लाइडिंग दूरी बहुत अधिक है, तो भार की स्थिति सटीक नहीं रहती और दुर्घटनाएं हो सकती हैं।

होइस्टिंग मैकेनिज़्म के लिए हुक स्लिप डिस्टेंस और भी महत्वपूर्ण है। जब लोड किया हुआ हुक अचानक रुक जाता है, तो जड़त्व बल के कारण मुख्य गर्डर में कंपन हो सकता है और वायर रोप पर एक छोटा, तीव्र प्रभाव पड़ सकता है। गंभीर मामलों में, इससे वायर रोप टूट सकती है। यदि हुक स्लिप डिस्टेंस बहुत अधिक हो, तो क्रेन सामान्य रूप से काम नहीं कर सकती और दुर्घटना का खतरा बढ़ जाता है। ब्रेकिंग टॉर्क का उचित समायोजन उपयुक्त हुक स्लिप डिस्टेंस प्राप्त करने में सहायक होता है।

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक थ्रस्टर ड्रम ब्रेक का समायोजन

हाइड्रोलिक थ्रस्टर शू ब्रेक के लिए, पुश रॉड के वर्किंग स्ट्रोक को पहले समायोजित किया जाना चाहिए। ब्रेक शू के न्यूनतम रिलीज क्लीयरेंस को सुनिश्चित करते हुए, हाइड्रोलिक पुश रॉड का स्ट्रोक जितना संभव हो उतना कम होना चाहिए। लॉक नट को ढीला करें, डायगोनल रॉड 6 को घुमाएँ, पुश रॉड 17 के स्ट्रोक को तकनीकी आवश्यकताओं के अनुरूप बनाएँ, और फिर नट को दोबारा कस दें।

मुख्य स्प्रिंग की लंबाई समायोजित करने के लिए, लॉक नट को ढीला करें, पुल रॉड 10 के वर्गाकार सिरे को रिंच से पकड़ें और नट को घुमाएँ। मुख्य स्प्रिंग 8 को दबाने या फैलाने से ब्रेकिंग टॉर्क बदल जाता है। समायोजन के बाद लॉक नट को कस दें।

ब्रेक शू और ब्रेक ड्रम के बीच की दूरी को समायोजित करने के लिए, सबसे पहले पुश रॉड को सबसे ऊपर की स्थिति तक उठाएँ। ऑटोमैटिक कम्पेन्सेटर के लॉक नट को ढीला करें, फिर एडजस्टिंग स्क्रू को तब तक घुमाएँ जब तक कि ब्रेक शू और ब्रेक ड्रम के बीच की दूरी आवश्यकतानुसार न हो जाए।

ब्रेक रखरखाव

ब्रेक की नियमित देखभाल में सभी हिंज पॉइंट्स का नियमित रूप से लुब्रिकेशन करना शामिल है। सामान्य परिस्थितियों में, सप्ताह में एक बार लुब्रिकेशन करें। उच्च तापमान वाले वातावरण में, हर तीन दिन में लुब्रिकेशन करें। लुब्रिकेटिंग तेल को फ्रिक्शन लाइनिंग या ब्रेक ड्रम के संपर्क में न आने दें।

ब्रेक बैंड और ब्रेक ड्रम के बीच फंसी गंदगी को समय रहते हटा देना चाहिए।

हाइड्रोलिक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्रेक रिलीज़ थ्रस्टर में तेल को हर छह महीने में बदलना चाहिए। यदि तेल में यांत्रिक अशुद्धियाँ पाई जाती हैं, तो रिलीज़ यूनिट को खोलें और सभी भागों को गैसोलीन से साफ करें। कॉइल को गैसोलीन से न धोएं। पुनः जोड़ने से पहले, सीलिंग रिंग को रिलीज़ यूनिट में उपयोग किए गए नए तेल में भिगो दें ताकि सील को नुकसान न पहुंचे।

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