Remmen voor bovenloopkranen: typen, veiligheidseisen en onderhoud

Het onderhoud van de remmen van bovenloopkranen is essentieel voor veilige hijs- en rijwerkzaamheden. De meeste kraanmechanismen maken gebruik van normaal gesloten remmen. Elk hijsmechanisme moet ten minste één rem hebben, en twee remmen kunnen worden geïnstalleerd indien dit vereist is door het ontwerp of de gebruiker. Elk rijmechanisme is doorgaans uitgerust met één rem.

De rem is een essentieel veiligheidsonderdeel. Het remkoppel moet worden afgesteld volgens de specificaties op de tekening. Voor rijmechanismen kan het koppel worden aangepast aan de feitelijke bedrijfsomstandigheden om de kraan veilig en stabiel te houden.

Soorten bovenloopkraanremmen

Een rem is een onmisbaar onderdeel van een kraan. Tijdens hijswerkzaamheden kan de rem de last in een vaste positie in de lucht houden, een bewegend mechanisme afremmen en uiteindelijk de beweging tot stilstand brengen.

Afhankelijk van de bedrijfstoestand kunnen remmen worden onderverdeeld in normaal gesloten remmen en normaal open remmen. Kranen maken doorgaans gebruik van normaal gesloten remmen. Een normaal gesloten rem blijft ingeschakeld wanneer het mechanisme niet in werking is. Wanneer het mechanisme moet draaien, ontkoppelt de remontgrendelingsinrichting het frictiepaar, waardoor het mechanisme kan bewegen.

Gewoon bovenloopkraanremmen Dit omvat de elektrohydraulische blokremmen met wisselstroom van de series YWZ, YWZE, YWZB, YWL en YWH. De YWL- en YWH-series hebben bovenaan gemonteerde stuwraketten en een compacte constructie, waardoor ze vaak worden gebruikt in aandrijfmechanismen. Andere veelvoorkomende typen zijn de elektromagnetische blokremmen met wisselstroom van de series MW, JZ, TJ en TZ, de elektromagnetische blokremmen met gelijkstroom van de series MWZ en ZWZ, en de elektrohydraulische schijfremmen met wisselstroom van de series YPZ en YP.

Afhankelijk van de toepassing kan een rem ook handmatige ontgrendeling, automatische slijtagecompensatie, slijtagebegrenzerschakelaars en eindschakelaars voor het openen of sluiten van de rem omvatten.

Figuur 2-15 toont de omtrek van een YWZ AC elektrohydraulische blokrem. Figuur 2-16 toont een JZ AC elektromagnetische blokrem. Figuur 2-17 toont een ZWZ DC elektromagnetische blokrem. Figuur 2-18 toont een YPZ AC elektrohydraulische schijfrem.

Op basis van hun structuur kunnen kraanremmen worden onderverdeeld in blokremmen, bandremmen, schijfremmen en andere typen.

Blokremmen hebben een eenvoudige constructie en zijn relatief gemakkelijk te produceren, installeren en afstellen. Daarom zijn ze het meest gebruikte type rem op kranen. Blokremmen kunnen worden onderverdeeld in de volgende typen:

• Kortslagblokrem: Kortslagblokremmen hebben een eenvoudige constructie, een laag gewicht en remmen snel. Nadelen zijn een hoge impact, veel lawaai, een korte levensduur, een laag remkoppel en restmagnetisme. Ze zijn niet geschikt voor hijsinstallaties.
• Blokremmen met lange slag: Blokremmen met lange slag hebben een grotere slag, remmen snel, hebben minder restmagnetisme en bieden meer veiligheid. Nadelen zijn de relatief hoge impact en het geluid, de korte levensduur, de complexere onderdelen, de grotere afmetingen en het hogere gewicht, en het lage rendement.
• Elektrohydraulische blokrem: De elektrohydraulische blokrem bestaat doorgaans uit een remframe, een hydraulische elektromagneet en een siliciumgelijkrichter. Deze rem biedt soepel starten en remmen, een laag geluidsniveau, de mogelijkheid tot frequent schakelen, een lange levensduur, automatische slijtagecompensatie, een compacte structuur en is gemakkelijk af te stellen en te onderhouden.
• Elektrohydraulische trommelrem voor de boegschroef: De elektrohydraulische trommelrem voor de boegschroef zorgt voor soepel starten en remmen met een laag geluidsniveau. Hij is geschikt voor frequent gebruik en biedt een lange levensduur, constante stuwkracht, een compacte constructie en eenvoudige afstelling en onderhoud.

Veiligheidseisen voor remmen van bovenloopkranen

• Aangedreven kranen moeten zijn uitgerust met remmen op de hijs-, giek-, zwenk- en rijmechanismen.
• De remmen van de hijs- en hefmechanismen moeten normaal gesloten remmen zijn.
• Voor mechanismen die worden gebruikt voor het tillen van heet metaal, brandbare gevaarlijke stoffen of lasten waarbij een storing groot gevaar of verlies kan veroorzaken, moet elke aandrijfeenheid van het hijsmechanisme zijn uitgerust met twee remmen. Elke rem moet in staat zijn om onafhankelijk het nominale hefvermogen te handhaven.
• Bij afzonderlijk aangedreven rijmechanismen moet het remkoppel van elke rem op hetzelfde niveau worden afgesteld. Dit helpt scheeftrekken van de brug en beschadiging van de rails door de kraanwielen te voorkomen.
• De veiligheidsfactor van de remmen die op elk mechanisme zijn geïnstalleerd, moet voldoen aan de geldende eisen.
• Bij een ondergemiddeld koppel moet het contactoppervlak tussen de remvoering van een blokrem en het werkoppervlak van de remtrommel aan de volgende eisen voldoen:
  • Bij gegoten remvoeringen moet elke voering minimaal 50% van het ontworpen contactoppervlak raken.
  • Bij gewone asbestremvoeringen moet elke voering minimaal 70% van het ontworpen contactoppervlak raken.
• De rem moet correct afgesteld zijn, soepel openen en sluiten en betrouwbaar remmen. Dit moet gecontroleerd worden tijdens de belastingstest van de kraan.
• Het wrijvingsvlak van de remtrommel moet gelijkmatig contact maken. Het moet vrij zijn van defecten of olieverontreinigingen die de remprestaties kunnen beïnvloeden.
• De temperatuur van de remtrommel mag over het algemeen niet meer dan 120 °C boven de omgevingstemperatuur uitkomen. Tijdens een inspectie kan oververhitting worden vastgesteld door te controleren of de remvoering verbrand is of dat er een brandlucht aanwezig is.
• De remtrommel moet correct gemonteerd worden. De spieën en verbindingsstukken mogen niet loszitten.

Onderhoud en afstelling van de remmen van bovenloopkranen

Remweg

De remweg is belangrijk voor zowel de bediening van de kraan als de veiligheid. Als de remweg te kort is, kan het remmen te abrupt zijn, wat kan leiden tot botsingen, slingeren van de last, vervorming van de brug en schade aan onderdelen. Als de remweg te lang is, wordt de positionering van de last onnauwkeurig en kunnen er ongelukken gebeuren.

De slipafstand van de haak is van cruciaal belang voor het hijsmechanisme. Wanneer een belaste haak plotseling stopt, kan de traagheidskracht trillingen in de hoofdbalk veroorzaken en een korte, scherpe schokbelasting op de staalkabel teweegbrengen. In ernstige gevallen kan dit leiden tot kabelbreuk. Als de slipafstand van de haak te groot is, kan de kraan niet normaal functioneren en neemt het risico op ongevallen toe. Een juiste afstelling van het remkoppel helpt om een geschikte slipafstand van de haak te bereiken.

Afstelling van de elektrohydraulische trommelrem van de stuwkrachtmotor

Bij een hydraulische remschoenrem moet eerst de slag van de duwstang worden afgesteld. De minimale speling van de remschoen moet daarbij worden gewaarborgd, terwijl de slag van de hydraulische duwstang zo klein mogelijk moet zijn. Draai de borgmoer los, draai de diagonale stang 6, zorg ervoor dat de slag van duwstang 17 aan de technische eisen voldoet en draai de moer vervolgens weer vast.

Om de lengte van de hoofdveer aan te passen, draai je de borgmoer los, houd je de vierkante kop van de trekstang 10 vast met een sleutel en draai je de moer. Door de hoofdveer 8 samen te drukken of uit te rekken, verander je het remkoppel. Draai de borgmoer na de aanpassing weer vast.

Om de speling tussen de remschoen en de remtrommel af te stellen, moet u eerst de duwstang in de hoogste stand brengen. Draai vervolgens de borgmoer van de automatische compensator los en draai aan de stelschroef totdat de speling tussen de remschoen en de remtrommel aan de vereiste voldoet.

Remonderhoud

Bij regelmatig onderhoud van de remmen is het belangrijk om alle scharnierpunten te smeren. Onder normale omstandigheden is één keer per week smeren voldoende. In omgevingen met hoge temperaturen is smeren elke drie dagen aan te raden. Zorg ervoor dat de smeerolie niet in contact komt met de frictievoering of de remtrommel.

Het vuil tussen de remband en de remtrommel moet tijdig worden verwijderd.

De olie in een hydraulische elektromagnetische remontgrendelingseenheid moet elke zes maanden worden vervangen. Als er mechanische onzuiverheden in de olie worden aangetroffen, demonteer dan de ontgrendelingseenheid en reinig alle onderdelen met benzine. Reinig de spoel niet met benzine. Laat de afdichtingsring vóór de montage weken in de nieuwe olie die voor de ontgrendelingseenheid is gebruikt om beschadiging van de afdichting te voorkomen.

Cindy

Whatsappen: +86 191 3738 6654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Ik ben Cindy, met 10 jaar werkervaring in de kraanindustrie en een schat aan professionele kennis. Ik heb de bevredigende kranen voor meer dan 500 klanten geselecteerd. Als u behoeften of vragen over kranen hebt, neem dan gerust contact met mij op, ik zal mijn expertise en praktische ervaring gebruiken om u te helpen het probleem op te lossen!