Frenos para grúas puente: tipos, requisitos de seguridad y mantenimiento.

El mantenimiento de los frenos de las grúas puente es fundamental para garantizar la seguridad en las operaciones de elevación y desplazamiento. La mayoría de los mecanismos de grúa utilizan frenos normalmente cerrados. Cada mecanismo de elevación debe contar con al menos un freno, y se pueden instalar dos si así lo requiere el diseño o el usuario. Cada mecanismo de desplazamiento suele estar equipado con un freno.

El freno es un componente clave de seguridad. Su par de frenado debe ajustarse según los requisitos del plano. En los mecanismos de traslación, el par puede ajustarse según las condiciones de funcionamiento reales para mantener la grúa segura y estable.

Tipos de frenos para grúas puente

El freno es una parte indispensable de una grúa. Durante las operaciones de elevación, puede mantener la carga en una posición fija en el aire, reducir la velocidad de un mecanismo en movimiento y, finalmente, detener el movimiento.

Según su estado de funcionamiento, los frenos se dividen en frenos normalmente cerrados y frenos normalmente abiertos. Las grúas suelen utilizar frenos normalmente cerrados. Un freno normalmente cerrado permanece activado cuando el mecanismo no está en funcionamiento. Cuando el mecanismo necesita moverse, el dispositivo de liberación del freno separa el par de fricción para que el mecanismo pueda desplazarse.

Común frenos de grúa puente Entre los tipos más comunes se incluyen los frenos de bloque electrohidráulicos de CA YWZ, YWZE, YWZB, YWL y YWH. Las series YWL y YWH cuentan con propulsores montados en la parte superior y una estructura compacta, por lo que se utilizan frecuentemente en mecanismos de traslación. Otros tipos comunes son los frenos de bloque electromagnéticos de CA MW, JZ, TJ y TZ; los frenos de bloque electromagnéticos de CC MWZ y ZWZ; y los frenos de disco electrohidráulicos de CA YPZ y YP.

Dependiendo de la aplicación, un freno también puede incluir liberación manual, compensación automática del desgaste, interruptores de límite de recorrido del desgaste e interruptores de límite de apertura o cierre del freno.

La figura 2-15 muestra el esquema de un freno de bloque electrohidráulico de CA YWZ. La figura 2-16 muestra un freno de bloque electromagnético de CA JZ. La figura 2-17 muestra un freno de bloque electromagnético de CC ZWZ. La figura 2-18 muestra un freno de disco electrohidráulico de CA YPZ.

Según su estructura, los frenos de grúa se pueden dividir en frenos de bloque, frenos de banda, frenos de disco y otros tipos.

Los frenos de bloque tienen una construcción sencilla y son relativamente fáciles de fabricar, instalar y ajustar. Por lo tanto, son el tipo de freno más utilizado en grúas. Los frenos de bloque se pueden clasificar en los siguientes tipos:

• Freno de bloque de carrera corta: Los frenos de bloque de carrera corta tienen una estructura simple, son ligeros y ofrecen una frenada rápida. Sus desventajas son el alto impacto, el elevado nivel de ruido, la corta vida útil, el bajo par de frenado y el magnetismo residual. No son adecuados para mecanismos de elevación.
• Freno de bloque de carrera larga: Los frenos de bloque de carrera larga tienen mayor recorrido, frenado rápido, menor magnetismo residual y mayor seguridad. Sus desventajas son el impacto y el ruido relativamente altos, una vida útil corta, componentes más complejos, mayor tamaño y peso, y baja eficiencia.
• Freno de bloque electrohidráulico: El freno de bloque electrohidráulico generalmente se compone de un bastidor de freno, un electroimán hidráulico y un rectificador de silicio. Ofrece arranque y frenado suaves, bajo nivel de ruido, capacidad de conmutación frecuente, larga vida útil, compensación automática del desgaste, estructura compacta y ajuste y mantenimiento sencillos.
• Freno de tambor con propulsor electrohidráulico: Este freno proporciona un arranque y frenado suaves con bajo nivel de ruido. Es ideal para uso frecuente y ofrece una larga vida útil, empuje constante, diseño compacto y fácil ajuste y mantenimiento.

Requisitos de seguridad para los frenos de grúas puente

• Las grúas motorizadas deberán estar equipadas con frenos en los mecanismos de elevación, abatimiento, giro y desplazamiento.
• Los frenos de los mecanismos de elevación y abatimiento deberán ser frenos normalmente cerrados.
• Para mecanismos utilizados para elevar metal caliente, mercancías peligrosas inflamables o cargas en las que un fallo pueda causar graves daños o pérdidas, cada unidad de accionamiento del mecanismo de elevación debe estar equipada con dos frenos. Cada freno debe ser capaz de soportar de forma independiente la capacidad de elevación nominal.
• En los mecanismos de traslación accionados de forma independiente, el par de frenado de cada freno debe ajustarse al mismo nivel. Esto ayuda a prevenir la inclinación del puente y el desgaste de los rieles de las ruedas de la grúa.
• El factor de seguridad de los frenos instalados en cada mecanismo debe cumplir con los requisitos aplicables.
• Bajo un par de torsión inferior al nominal, el área de contacto entre el revestimiento de un freno de bloque y la superficie de trabajo del tambor de freno debe cumplir los siguientes requisitos:
  • En el caso de las pastillas de freno moldeadas, cada pastilla debe entrar en contacto con al menos el 50% del área de contacto diseñada.
  • En el caso de las pastillas de freno de amianto convencionales, cada pastilla debe entrar en contacto con al menos el 70% del área de contacto diseñada.
• El freno debe estar correctamente ajustado, abrirse y cerrarse con flexibilidad, y frenar de forma suave y fiable. Debe comprobarse durante la prueba de carga de la grúa.
• La superficie de fricción del tambor de freno debe hacer contacto de manera uniforme. Debe estar libre de defectos o contaminación por aceite que puedan afectar el rendimiento de frenado.
• La temperatura del tambor de freno no debe superar los 120 °C por encima de la temperatura ambiente. Durante la inspección, se puede determinar si hay sobrecalentamiento comprobando si el forro de freno está quemado o si se percibe olor a quemado.
• El tambor de freno debe estar instalado correctamente. Las chavetas y las piezas de conexión no deben estar sueltas.

Mantenimiento y ajuste de frenos de grúas puente

Recorrido de frenado

El recorrido de frenado es fundamental tanto para el funcionamiento como para la seguridad de la grúa. Si la distancia de deslizamiento es demasiado corta, el frenado puede ser demasiado brusco, provocando impactos, oscilación de la carga, deformación del puente y daños en los componentes. Si la distancia de deslizamiento es demasiado larga, el posicionamiento de la carga se vuelve impreciso y pueden producirse accidentes.

La distancia de deslizamiento del gancho es aún más importante para el mecanismo de elevación. Cuando un gancho cargado se detiene repentinamente, la fuerza de inercia puede provocar vibraciones en la viga principal y generar un impacto breve y brusco en el cable. En casos graves, esto puede provocar la rotura del cable. Si la distancia de deslizamiento del gancho es excesiva, la grúa no puede funcionar correctamente y aumenta el riesgo de accidentes. Un ajuste adecuado del par de frenado ayuda a lograr una distancia de deslizamiento del gancho óptima.

Ajuste del freno de tambor del propulsor electrohidráulico

Para un freno de zapata de empuje hidráulico, primero se debe ajustar la carrera de la varilla de empuje. Al mismo tiempo que se garantiza la mínima holgura de liberación de la zapata de freno, la carrera de la varilla de empuje hidráulica debe ser lo más pequeña posible. Afloje la contratuerca, gire la varilla diagonal 6, ajuste la carrera de la varilla de empuje 17 a los requisitos técnicos y, a continuación, apriete la tuerca.

Para ajustar la longitud del muelle principal, afloje la contratuerca, sujete la cabeza cuadrada de la varilla de tracción 10 con una llave y gire la contratuerca. Al comprimir o extender el muelle principal 8, se modifica el par de frenado. Apriete la contratuerca después del ajuste.

Para ajustar la holgura entre la zapata y el tambor de freno, primero levante la varilla de empuje hasta la posición más alta. Afloje la contratuerca del compensador automático y, a continuación, gire el tornillo de ajuste hasta que la holgura entre la zapata y el tambor de freno cumpla con el requisito.

Mantenimiento de frenos

El mantenimiento de los frenos debe incluir la lubricación regular de todos los puntos de articulación. En condiciones normales, lubríquelos una vez por semana. En ambientes de alta temperatura, lubríquelos cada tres días. Evite que el aceite lubricante entre en contacto con el forro de fricción o el tambor de freno.

La suciedad que se encuentre entre la banda de freno y el tambor de freno debe eliminarse a tiempo.

El aceite del actuador de liberación del freno electromagnético hidráulico debe cambiarse cada seis meses. Si se detectan impurezas mecánicas en el aceite, desmonte la unidad de liberación y limpie todas las piezas con gasolina. No lave la bobina con gasolina. Antes de volver a montarla, sumerja el anillo de sellado en el aceite nuevo utilizado para la unidad de liberación para evitar daños en el sello.

Cindy

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Soy Cindy, tengo 10 años de experiencia laboral en la industria de las grúas y he acumulado una gran cantidad de conocimientos profesionales. He elegido grúas satisfactorias para más de 500 clientes. Si tiene alguna necesidad o pregunta sobre grúas, no dude en ponerse en contacto conmigo. ¡Usaré mi experiencia y mi experiencia práctica para ayudarlo a resolver el problema!