Brzdy mostových jeřábů: Typy, bezpečnostní požadavky a údržba

Požadavky na údržbu brzd mostových jeřábů jsou nezbytné pro bezpečné zvedání a pojezd. Většina jeřábových mechanismů používá normálně uzavřené brzdy. Každý zdvihací mechanismus by měl mít alespoň jednu brzdu a v případě potřeby konstrukce nebo uživatele mohou být instalovány dvě brzdy. Každý pojezdový mechanismus je obvykle vybaven jednou brzdou.

Brzda je klíčovým bezpečnostním prvkem. Její brzdný moment by měl být nastaven podle požadavků výkresu. U pojezdových mechanismů lze moment upravit podle skutečných provozních podmínek, aby jeřáb zůstal bezpečný a stabilní.

Typy brzd mostových jeřábů

Brzda je nepostradatelnou součástí jeřábu. Během zdvihacích operací dokáže udržet břemeno v pevné poloze ve vzduchu, zpomalit pohybující se mechanismus a nakonec jej zastavit.

Podle provozního stavu lze brzdy rozdělit na normálně zavřené a normálně otevřené. Jeřáby běžně používají normálně zavřené brzdy. Normálně zavřená brzda zůstává zajištěná, když mechanismus nefunguje. Když je potřeba, aby mechanismus běžel, zařízení pro uvolnění brzdy oddělí třecí pár, aby se mechanismus mohl pohybovat.

Společný brzdy mostového jeřábu Patří mezi ně elektrohydraulické blokové brzdy YWZ, YWZE, YWZB, YWL a YWH AC. Řady YWL a YWH mají horní pohonné jednotky a kompaktní konstrukci, takže se často používají v pojezdových mechanismech. Mezi další běžné typy patří elektromagnetické blokové brzdy AC MW, JZ, TJ a TZ, elektromagnetické blokové brzdy DC MWZ a ZWZ a elektrohydraulické kotoučové brzdy AC YPZ a YP.

V závislosti na aplikaci může brzda zahrnovat také ruční uvolnění, automatickou kompenzaci opotřebení, spínače omezení opotřebení a koncové spínače otevírání nebo zavírání brzdy.

Obr. 2-15 znázorňuje obrys elektrohydraulické blokové brzdy YWZ AC. Obr. 2-16 znázorňuje elektromagnetickou blokovou brzdu JZ AC. Obr. 2-17 znázorňuje elektromagnetickou blokovou brzdu ZWZ DC. Obr. 2-18 znázorňuje elektrohydraulickou kotoučovou brzdu YPZ AC.

Podle konstrukce lze jeřábové brzdy rozdělit na blokové brzdy, pásové brzdy, kotoučové brzdy a další typy.

Blokové brzdy se vyznačují jednoduchou konstrukcí a jejich výroba, instalace a seřizování jsou relativně snadné. Jsou proto nejrozšířenějším typem brzd na jeřábech. Blokové brzdy lze rozdělit na následující typy:

• Krátkozvodová brzda: Krátkozvodové brzdy mají jednoduchou konstrukci, nízkou hmotnost a rychlé brzdění. Jejich nevýhodami jsou vysoká rázová síla, vysoká hlučnost, krátká životnost, nízký brzdný moment a zbytkový magnetismus. Nejsou vhodné pro zdvihací mechanismy.
• Dlouhozdvihová bloková brzda: Dlouhozdvihové blokové brzdy mají větší zdvih, rychlejší brzdění, menší zbytkový magnetismus a lepší bezpečnost. Jejich nevýhodami jsou relativně vysoký ráz a hluk, krátká životnost, složitější komponenty, větší rozměry a hmotnost a nízká účinnost.
• Elektrohydraulická brzda: Elektrohydraulická brzda se obvykle skládá z brzdového rámu, hydraulického elektromagnetu a křemíkového usměrňovače. Nabízí plynulý rozjezd a brzdění, nízkou hlučnost, možnost častého spínání, dlouhou životnost, automatickou kompenzaci opotřebení, kompaktní konstrukci a snadné seřizování a údržbu.
• Elektrohydraulická bubnová brzda s pohonem motoru: Elektrohydraulická bubnová brzda s pohonem motoru zajišťuje plynulý rozjezd a brzdění s nízkou hlučností. Je vhodná pro častý provoz a nabízí dlouhou životnost, konstantní tah, kompaktní konstrukci a pohodlné seřizování a údržbu.

Bezpečnostní požadavky na brzdy mostových jeřábů

• Jeřáby s motorovým pohonem musí být vybaveny brzdami na zdvihacích, vyklápěcích, otočných a pojezdových mechanismech.
• Brzdy zdvihacích a vyklápěcích mechanismů musí být normálně uzavřené brzdy.
• U mechanismů používaných ke zvedání horkého kovu, hořlavého nebezpečného zboží nebo břemen, u kterých by porucha mohla způsobit velké nebezpečí nebo ztráty, by měla být každá pohonná jednotka zdvihacího mechanismu vybavena dvěma brzdami. Každá brzda by měla být schopna nezávisle udržet jmenovitou nosnost.
• U samostatně poháněných pojezdových mechanismů by měl být brzdný moment každé brzdy nastaven na stejnou úroveň. To pomáhá zabránit zkosení mostu a ohlodání kolejnice jeřábových kol.
• Bezpečnostní faktor brzd instalovaných na každém mechanismu by měl splňovat příslušné požadavky.
• Při jmenovitém točivém momentu by kontaktní plocha mezi obložením špalíkové brzdy a pracovní plochou brzdového bubnu měla splňovat následující požadavky:
  • U lisovaných brzdových obložení by se každé obložení mělo dotýkat alespoň 50% navržené kontaktní plochy.
  • U běžných azbestových brzdových obložení by se každé obložení mělo dotýkat alespoň 70% navržené kontaktní plochy.
• Brzda by měla být správně seřízena, měla by se pružně otevírat a zavírat a měla by plynule a spolehlivě brzdit. Měla by být zkontrolována během zkoušky zatížení jeřábem.
• Třecí plocha brzdového bubnu by se měla dotýkat rovnoměrně. Musí být bez vad nebo olejových nečistot, které by mohly ovlivnit brzdný výkon.
• Teplota brzdového bubnu by obecně neměla být o více než 120 °C vyšší než okolní teplota. Během kontroly lze přehřátí posoudit kontrolou, zda není brzdové obložení spálené nebo zda je cítit zápach spáleniny.
• Brzdový buben by měl být správně nainstalován. Klíny a spojovací díly nesmí být uvolněné.

Údržba a seřízení brzd mostového jeřábu

Brzdný chod

Brzdná dráha je důležitá jak pro provoz jeřábu, tak pro bezpečnost. Pokud je posuvná dráha příliš krátká, brzdění může být příliš náhlé a způsobit náraz, kývání břemene, deformaci mostu a poškození součástí. Pokud je posuvná dráha příliš dlouhá, polohování břemene se stane nepřesným a může dojít k nehodám.

Prokluzová vzdálenost háku je pro zdvihací mechanismus ještě důležitější. Když se zatížený hák náhle zastaví, setrvačná síla může způsobit vibrace hlavního nosníku a vytvořit krátký, ostrý nárazový tlak na ocelové lano. V závažných případech to může vést k přetržení ocelového lana. Pokud je prokluzová vzdálenost háku příliš velká, jeřáb nemůže normálně fungovat a zvyšuje se riziko nehody. Správné nastavení brzdného momentu pomáhá dosáhnout vhodné prokluzové vzdálenosti háku.

Seřízení elektrohydraulické bubnové brzdy s přítlačným mechanismem

U hydraulické brzdy s přítlačnou čelistí by měl být nejprve nastaven pracovní zdvih tlačné tyče. Při zajištění minimální uvolňovací vůle brzdové čelisti by měl být zdvih hydraulické tlačné tyče co nejmenší. Povolte pojistnou matici, otočte diagonální tyč 6, nastavte zdvih tlačné tyče 17 na úroveň technických požadavků a poté matici znovu utáhněte.

Pro nastavení délky hlavní pružiny povolte pojistnou matici, přidržte čtyřhrannou hlavu táhla 10 klíčem a otáčejte maticí. Stlačením nebo prodloužením hlavní pružiny 8 se mění brzdný moment. Po nastavení pojistnou matici utáhněte.

Pro nastavení vůle mezi brzdovou čelistí a brzdovým bubnem nejprve zvedněte tlačnou tyč do nejvyšší polohy. Povolte pojistnou matici automatického kompenzátoru a poté otáčejte seřizovacím šroubem, dokud vůle mezi brzdovou čelistí a brzdovým bubnem nedosáhne požadované hodnoty.

Údržba brzd

Údržba brzd by měla zahrnovat pravidelné mazání všech kloubových bodů. Za normálních podmínek je promazávejte jednou týdně. V prostředí s vysokými teplotami je promazávejte každé tři dny. Nedovolte, aby se mazací olej dostal do kontaktu s třecím obložením nebo brzdovým bubnem.

Nečistoty mezi brzdovým pásem a brzdovým bubnem by měly být včas odstraněny.

Olej v hydraulickém elektromagnetickém uvolňovacím pohonu brzd by se měl vyměňovat každých šest měsíců. Pokud se v oleji nacházejí mechanické nečistoty, demontujte uvolňovací jednotku a všechny díly očistěte benzínem. Cívku neomyjte benzínem. Před opětovnou montáží namočte těsnicí kroužek do nového oleje použitého pro uvolňovací jednotku, abyste zabránili poškození těsnění.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mailem: cindywang@hndfcrane.com

Jsem Cindy, mám 10 let pracovních zkušeností v odvětví jeřábů a nashromáždila jsem bohaté odborné znalosti. Vybral jsem uspokojivé jeřáby pro více než 500 zákazníků. Pokud máte nějaké potřeby nebo dotazy ohledně jeřábů, neváhejte mě kontaktovat, využiji své odborné znalosti a praktické zkušenosti, abych vám pomohl problém vyřešit!