Brek Kren Atas: Jenis, Keperluan Keselamatan dan Penyelenggaraan

Keperluan penyelenggaraan brek kren atas adalah penting untuk operasi pengangkatan dan pergerakan yang selamat. Kebanyakan mekanisme kren menggunakan brek tertutup biasa. Setiap mekanisme pengangkat harus mempunyai sekurang-kurangnya satu brek, dan dua brek boleh dipasang apabila diperlukan oleh reka bentuk atau oleh pengguna. Setiap mekanisme pergerakan biasanya dilengkapi dengan satu brek.

Brek merupakan komponen keselamatan utama. Tork pembrekannya perlu dilaraskan mengikut keperluan lukisan. Bagi mekanisme pergerakan, tork boleh dilaraskan mengikut keadaan operasi sebenar untuk memastikan kren selamat dan stabil.

Jenis Brek Kren Atas

Brek merupakan bahagian penting dalam kren. Semasa operasi mengangkat, ia boleh menahan beban pada kedudukan tetap di udara, memperlahankan mekanisme yang bergerak, dan akhirnya menghentikan gerakan.

Mengikut keadaan operasi, brek boleh dibahagikan kepada brek tertutup biasa dan brek terbuka biasa. Kren biasanya menggunakan brek tertutup biasa. Brek tertutup biasa kekal berfungsi apabila mekanisme tidak berfungsi. Apabila mekanisme perlu berjalan, peranti pelepas brek memisahkan pasangan geseran supaya mekanisme boleh bergerak.

Biasa brek kren atas termasuk brek blok elektro-hidraulik YWZ, YWZE, YWZB, YWL dan YWH AC. Siri YWL dan YWH mempunyai pendorong yang dipasang di atas dan struktur yang padat, jadi ia sering digunakan dalam mekanisme pergerakan. Jenis biasa yang lain termasuk brek blok elektromagnetik MW, JZ, TJ dan TZ AC, brek blok elektromagnetik MWZ dan ZWZ DC dan brek cakera elektro-hidraulik YPZ dan YP AC.

Bergantung pada aplikasi, brek juga mungkin termasuk pelepasan manual, pampasan haus automatik, suis perjalanan had haus dan suis had pembukaan atau penutupan brek.

Rajah 2-15 menunjukkan garis besar brek blok elektro-hidraulik AC YWZ. Rajah 2-16 menunjukkan brek blok elektromagnetik AC JZ. Rajah 2-17 menunjukkan brek blok elektromagnetik DC ZWZ. Rajah 2-18 menunjukkan brek cakera elektro-hidraulik AC YPZ.

Mengikut struktur, brek kren boleh dibahagikan kepada brek blok, brek jalur, brek cakera dan jenis lain.

Brek blok mempunyai binaan yang mudah dan agak mudah untuk dikeluarkan, dipasang dan dilaraskan. Oleh itu, ia merupakan jenis brek yang paling banyak digunakan pada kren. Brek blok boleh dibahagikan kepada jenis berikut:

• Brek Blok Lejang Pendek: Brek blok lejang pendek mempunyai struktur yang ringkas, ringan, dan brek yang pantas. Kelemahan mereka ialah hentaman tinggi, bunyi bising yang tinggi, jangka hayat yang pendek, tork brek yang rendah, dan kemagnetan sisa. Ia tidak sesuai untuk mekanisme pengangkat.
• Brek Blok Lejang Panjang: Brek blok lejang panjang mempunyai lejang yang lebih besar, brek pantas, kurang daya tarikan sisa, dan keselamatan yang lebih baik. Kelemahan mereka ialah hentaman dan bunyi yang agak tinggi, jangka hayat yang pendek, komponen yang lebih kompleks, saiz dan berat yang lebih besar, dan kecekapan yang rendah.
• Brek Blok Elektro-Hidraulik: Brek blok elektro-hidraulik biasanya terdiri daripada rangka brek, elektromagnet hidraulik dan penerus silikon. Ia menawarkan permulaan dan brek yang lancar, bunyi bising yang rendah, keupayaan pensuisan yang kerap, hayat perkhidmatan yang panjang, pampasan haus automatik, struktur padat dan pelarasan serta penyelenggaraan yang mudah.
• Brek Drum Pendorong Elektro-Hidraulik: Brek dram pendorong elektro-hidraulik menyediakan permulaan dan pembrekan yang lancar dengan bunyi bising yang rendah. Ia sesuai untuk operasi yang kerap dan menawarkan hayat perkhidmatan yang panjang, tujahan yang berterusan, pembinaan yang padat serta pelarasan dan penyelenggaraan yang mudah.

Keperluan Keselamatan untuk Brek Kren Atas

• Kren pacuan kuasa hendaklah dilengkapi dengan brek pada mekanisme pengangkat, penggulungan, penggulungan dan pengerak.
• Brek mekanisme pengangkat dan penyorongan hendaklah brek tertutup biasanya.
• Bagi mekanisme yang digunakan untuk mengangkat logam panas, barang berbahaya mudah terbakar, atau beban yang kegagalannya boleh menyebabkan bahaya atau kerugian besar, setiap unit pemacu mekanisme pengangkat hendaklah dilengkapi dengan dua brek. Setiap brek hendaklah dapat menahan kapasiti pengangkatan yang dinilai secara bebas.
• Bagi mekanisme pergerakan yang dipacu secara berasingan, tork brek setiap brek perlu dilaraskan pada tahap yang sama. Ini membantu mengelakkan jambatan senget dan rel roda kren terkehel.
• Faktor keselamatan brek yang dipasang pada setiap mekanisme hendaklah memenuhi keperluan yang berkenaan.
• Di bawah tork yang dinilai, luas sentuhan antara lapisan brek blok dan permukaan kerja dram brek hendaklah memenuhi keperluan berikut:
  • Bagi lapisan brek yang dibentuk, setiap lapisan hendaklah bersentuhan sekurang-kurangnya 50% pada kawasan sentuhan yang direka bentuk.
  • Bagi lapisan brek asbestos biasa, setiap lapisan hendaklah bersentuhan sekurang-kurangnya 70% pada kawasan sentuhan yang direka bentuk.
• Brek hendaklah dilaraskan dengan betul, dibuka dan ditutup secara fleksibel, dan dibrek dengan lancar dan andal. Ia hendaklah diperiksa semasa ujian beban kren.
• Permukaan geseran dram brek hendaklah bersentuhan secara sekata. Ia mestilah bebas daripada kecacatan atau pencemaran minyak yang boleh menjejaskan prestasi brek.
• Suhu dram brek pada amnya tidak boleh melebihi 120°C di atas suhu ambien. Semasa pemeriksaan, kepanasan melampau boleh dinilai dengan memeriksa sama ada lapisan brek terbakar atau sama ada terdapat bau terbakar.
• Dram brek hendaklah dipasang dengan betul. Kunci dan bahagian penyambung tidak boleh longgar.

Penyelenggaraan dan Pelarasan Brek Kren Atas

Perjalanan Brek

Gerakan brek adalah penting untuk operasi dan keselamatan kren. Jika jarak gelongsor bergerak terlalu pendek, brek mungkin terlalu tiba-tiba, menyebabkan hentaman, ayunan beban, ubah bentuk jambatan dan kerosakan komponen. Jika jarak gelongsor terlalu panjang, kedudukan beban menjadi tidak tepat dan kemalangan mungkin berlaku.

Jarak gelinciran cangkuk adalah lebih penting untuk mekanisme pengangkat. Apabila cangkuk yang dibebani berhenti secara tiba-tiba, daya inersia boleh menyebabkan getaran girder utama dan boleh menghasilkan beban hentaman pendek dan tajam pada tali dawai. Dalam kes yang teruk, ini boleh mengakibatkan tali dawai putus. Jika jarak gelinciran cangkuk terlalu panjang, kren tidak boleh berfungsi seperti biasa dan risiko kemalangan meningkat. Pelarasan tork brek yang betul membantu mencapai jarak gelinciran cangkuk yang sesuai.

Pelarasan Brek Dram Pendorong Elektro-Hidraulik

Untuk brek kasut pendorong hidraulik, lejang kerja rod tekan perlu dilaraskan terlebih dahulu. Sambil memastikan kelegaan pelepasan minimum kasut brek, lejang rod tekan hidraulik hendaklah sekecil mungkin. Longgarkan nat pengunci, putar rod pepenjuru 6, pastikan lejang rod tekan 17 memenuhi keperluan teknikal, dan kemudian ketatkan nat sekali lagi.

Untuk melaraskan panjang spring utama, longgarkan nat pengunci, pegang kepala segi empat sama rod tarik 10 dengan sepana, dan putar nat. Memampatkan atau memanjangkan spring utama 8 akan mengubah tork brek. Ketatkan nat pengunci selepas pelarasan.

Untuk melaraskan jarak antara kasut brek dan dram brek, pertama sekali angkat rod tekan ke kedudukan tertinggi. Longgarkan nat kunci pemampas automatik, kemudian putar skru pelaras sehingga jarak antara kasut brek dan dram brek memenuhi keperluan.

Penyelenggaraan Brek

Penyelenggaraan brek hendaklah merangkumi pelinciran berkala pada semua titik engsel. Dalam keadaan biasa, pelincirkannya sekali seminggu. Dalam persekitaran suhu tinggi, pelincirkannya setiap tiga hari. Jangan biarkan minyak pelincir bersentuhan dengan lapisan geseran atau dram brek.

Kotoran di antara jalur brek dan dram brek perlu dibuang tepat pada masanya.

Minyak dalam pendorong pelepas brek elektromagnet hidraulik perlu diganti setiap enam bulan. Jika terdapat bendasing mekanikal dalam minyak, buka unit pelepas dan bersihkan semua bahagian dengan petrol. Jangan basuh gegelung dengan petrol. Sebelum memasang semula, rendam cincin pengedap dalam minyak baharu yang digunakan untuk unit pelepas untuk mengelakkan kerosakan pengedap.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

e-mel: cindywang@hndfcrane.com

Saya Cindy, dengan 10 tahun pengalaman bekerja dalam industri kren dan mengumpul banyak pengetahuan profesional. Saya telah memilih kren yang memuaskan untuk 500+ pelanggan. Jika anda mempunyai sebarang keperluan atau soalan tentang kren, sila hubungi saya, saya akan menggunakan kepakaran dan pengalaman praktikal saya untuk membantu anda menyelesaikan masalah!