Traverskranbromsar: Typer, säkerhetskrav och underhåll

Underhållskraven för traverskranars bromsar är avgörande för säkra lyft- och förflyttningsoperationer. De flesta kranmekanismer använder normalt stängda bromsar. Varje lyftmekanism bör ha minst en broms, och två bromsar kan installeras när det krävs av konstruktionen eller av användaren. Varje förflyttningsmekanism är vanligtvis utrustad med en broms.

Bromsen är en viktig säkerhetskomponent. Dess bromsmoment bör justeras enligt ritningskraven. För åkmekanismer kan momentet justeras enligt faktiska driftsförhållanden för att hålla kranen säker och stabil.

Bromstyper för traverskranar

En broms är en oumbärlig del av en kran. Under lyftoperationer kan den hålla lasten i ett fast läge i luften, bromsa en rörlig mekanism och slutligen stoppa rörelsen.

Beroende på drifttillstånd kan bromsar delas in i normalt stängda bromsar och normalt öppna bromsar. Kranar använder vanligtvis normalt stängda bromsar. En normalt stängd broms förblir aktiverad när mekanismen inte fungerar. När mekanismen behöver fungera separerar bromslossningsanordningen friktionsparet så att mekanismen kan röra sig.

Gemensam bromsar för traverskranar inkluderar YWZ, YWZE, YWZB, YWL och YWH AC elektrohydrauliska blockbromsar. YWL- och YWH-serien har toppmonterade axlar och en kompakt struktur, så de används ofta i åkmekanismer. Andra vanliga typer inkluderar MW, JZ, TJ och TZ AC elektromagnetiska blockbromsar, MWZ och ZWZ DC elektromagnetiska blockbromsar, samt YPZ och YP AC elektrohydrauliska skivbromsar.

Beroende på tillämpning kan en broms även innefatta manuell lyftning, automatisk slitagekompensation, slitagegränsbrytare och gränsbrytare för bromsöppning eller -stängning.

Figur 2-15 visar konturerna av en YWZ AC elektrohydraulisk blockbroms. Figur 2-16 visar en JZ AC elektromagnetisk blockbroms. Figur 2-17 visar en ZWZ DC elektromagnetisk blockbroms. Figur 2-18 visar en YPZ AC elektrohydraulisk skivbroms.

Kranbromsar kan delas in i blockbromsar, bandbromsar, skivbromsar och andra typer beroende på struktur.

Blockbromsar har en enkel konstruktion och är relativt enkla att tillverka, installera och justera. De är därför den mest använda typen av broms på kranar. Blockbromsar kan delas in i följande typer:

• Kortslagsblockbroms: Kortslagsblockbromsar har en enkel struktur, låg vikt och snabb bromsning. Nackdelarna är hög slagkraft, högt ljud, kort livslängd, lågt bromsmoment och kvarvarande magnetism. De är inte lämpliga för lyftmekanismer.
• Långslagiga blockbromsar: Långslagiga blockbromsar har större slaglängd, snabb inbromsning, mindre kvarvarande magnetism och bättre säkerhet. Nackdelarna är relativt hög stötdämpning och buller, kort livslängd, mer komplexa komponenter, större storlek och vikt samt låg effektivitet.
• Elektrohydraulisk blockbroms: Den elektrohydrauliska blockbromsen består vanligtvis av en bromsram, en hydraulisk elektromagnet och en kisellikriktare. Den erbjuder mjuk start och bromsning, lågt ljud, frekvent kopplingsförmåga, lång livslängd, automatisk slitagekompensation, kompakt struktur samt enkel justering och underhåll.
• Elektrohydraulisk trumbroms: Den elektrohydrauliska trumbromsen ger mjuk start och bromsning med lågt ljud. Den är lämplig för frekvent användning och erbjuder lång livslängd, konstant dragkraft, kompakt konstruktion samt enkel justering och underhåll.

Säkerhetskrav för traverskranbromsar

• Kranar med motordrift ska vara utrustade med bromsar på lyft-, lyft-, sväng- och förflyttningsmekanismerna.
• Bromsarna på lyft- och lyftmekanismer ska vara normalt stängda bromsar.
• För mekanismer som används för att lyfta het metall, brandfarligt farligt gods eller laster där fel kan orsaka större fara eller förlust, ska varje drivenhet i lyftmekanismen vara utrustad med två bromsar. Varje broms ska oberoende kunna hålla den nominella lyftkapaciteten.
• För separat drivna åkmekanismer bör bromsmomentet för varje broms justeras till samma nivå. Detta bidrar till att förhindra att bron snedställs och att kranhjulens räls gnager.
• Säkerhetsfaktorn för bromsar som är installerade på varje mekanism bör uppfylla tillämpliga krav.
• Under nominellt vridmoment bör kontaktytan mellan belägget på en blockbroms och bromstrummans arbetsyta uppfylla följande krav:
  • För gjutna bromsbelägg bör varje belägg vara i kontakt med minst 50% av den konstruerade kontaktytan.
  • För vanliga asbestbromsbelägg bör varje belägg vara i kontakt med minst 70% av den avsedda kontaktytan.
• Bromsen ska vara korrekt justerad, öppnas och stängs flexibelt och bromsa mjukt och tillförlitligt. Detta bör kontrolleras under kranens belastningstest.
• Bromstrummans friktionsyta ska vara jämnt anliggenande. Den måste vara fri från defekter eller oljeföroreningar som kan påverka bromsprestandan.
• Bromstrummans temperatur bör generellt sett inte vara mer än 120 °C över omgivningstemperaturen. Vid inspektion kan överhettning bedömas genom att kontrollera om bromsbelägget är bränt eller om det luktar bränt.
• Bromstrumman ska vara korrekt monterad. Kilar och anslutningsdelar får inte vara lösa.

Underhåll och justering av traverskranbromsar

Bromsväg

Bromsvägen är viktig för både kranens drift och säkerhet. Om glidsträckan är för kort kan inbromsningen bli för plötslig, vilket orsakar stötar, lastens svängningar, deformation av bron och komponentskador. Om glidsträckan är för lång blir lastpositioneringen felaktig och olyckor kan inträffa.

Krokglidningsavståndet är ännu viktigare för lyftmekanismen. När en lastad krok stannar plötsligt kan tröghetskraften orsaka vibrationer i huvudbalken och skapa en kort, skarp stötbelastning på vajern. I allvarliga fall kan detta leda till vajerbrott. Om krokens glidningsavstånd är för långt kan kranen inte fungera normalt och olycksrisken ökar. Korrekt justering av bromsmomentet hjälper till att uppnå ett lämpligt kroksglidningsavstånd.

Justering av den elektrohydrauliska trumbromsen

För en hydraulisk tryckskobroms bör tryckstångens arbetsslag justeras först. Medan bromsskons minsta utlösningsspel säkerställs, bör den hydrauliska tryckstångens slaglängd vara så liten som möjligt. Lossa låsmuttern, vrid diagonalstången 6, se till att tryckstångens 17 slaglängd uppfyller de tekniska kraven och dra sedan åt muttern igen.

För att justera huvudfjäderns längd, lossa låsmuttern, håll fast det fyrkantiga huvudet på dragstången 10 med en skiftnyckel och vrid muttern. Genom att komprimera eller förlänga huvudfjädern 8 ändras bromsmomentet. Dra åt låsmuttern efter justeringen.

För att justera spelet mellan bromsskon och bromstrumman, höj först tryckstången till det högsta läget. Lossa låsmuttern på den automatiska kompensatorn och vrid sedan justerskruven tills spelet mellan bromsskon och bromstrumman uppfyller kravet.

Bromsunderhåll

Bromsunderhåll bör innefatta regelbunden smörjning av alla gångjärnspunkter. Smörj dem under normala förhållanden en gång i veckan. I miljöer med hög temperatur, smörj dem var tredje dag. Låt inte smörjoljan komma i kontakt med friktionsbelägget eller bromstrumman.

Smuts mellan bromsbandet och bromstrumman bör avlägsnas i tid.

Oljan i en hydraulisk elektromagnetisk bromslossningsanordning bör bytas ut var sjätte månad. Om mekaniska föroreningar finns i oljan, demontera lossningsenheten och rengör alla delar med bensin. Tvätta inte spolen med bensin. Innan återmontering, blötlägg tätningsringen i den nya oljan som används för lossningsenheten för att förhindra skador på tätningen.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-post: cindywang@hndfcrane.com

Jag är Cindy, med 10 års arbetslivserfarenhet inom kranbranschen och samlat på mig en mängd professionell kunskap. Jag har valt de tillfredsställande kranarna för 500+ kunder. Om du har några behov eller frågor om kranar är du välkommen att kontakta mig, jag kommer att använda min expertis och praktiska erfarenhet för att hjälpa dig att lösa problemet!