Freni per gru a ponte: tipologie, requisiti di sicurezza e manutenzione

La manutenzione dei freni delle gru a ponte è fondamentale per garantire operazioni di sollevamento e traslazione sicure. La maggior parte dei meccanismi delle gru utilizza freni normalmente chiusi. Ogni meccanismo di sollevamento deve essere dotato di almeno un freno, e se richiesto dal progetto o dall'utente, possono essere installati due freni. Ogni meccanismo di traslazione è generalmente equipaggiato con un freno.

Il freno è un componente di sicurezza fondamentale. La sua coppia frenante deve essere regolata in base alle specifiche di disegno. Per i meccanismi di traslazione, la coppia può essere regolata in base alle effettive condizioni operative per garantire la sicurezza e la stabilità della gru.

Tipi di freni per gru a ponte

Il freno è una parte indispensabile di una gru. Durante le operazioni di sollevamento, può mantenere il carico in una posizione fissa in aria, rallentare il meccanismo in movimento e infine arrestarlo.

In base allo stato di funzionamento, i freni si dividono in freni normalmente chiusi e freni normalmente aperti. Le gru utilizzano comunemente freni normalmente chiusi. Un freno normalmente chiuso rimane innestato quando il meccanismo non è in funzione. Quando il meccanismo deve essere azionato, il dispositivo di disinnesto del freno separa la coppia di attrito, consentendo al meccanismo di muoversi.

Comune freni della gru a ponte Tra questi figurano i freni a blocco elettroidraulici a corrente alternata YWZ, YWZE, YWZB, YWL e YWH. Le serie YWL e YWH presentano azionamenti superiori e una struttura compatta, pertanto sono spesso utilizzate nei meccanismi di traslazione. Altri tipi comuni includono i freni a blocco elettromagnetici a corrente alternata MW, JZ, TJ e TZ, i freni a blocco elettromagnetici a corrente continua MWZ e ZWZ e i freni a disco elettroidraulici a corrente alternata YPZ e YP.

A seconda dell'applicazione, un freno può includere anche sblocco manuale, compensazione automatica dell'usura, interruttori di fine corsa per l'usura e interruttori di fine corsa per l'apertura o la chiusura del freno.

La Figura 2-15 mostra lo schema di un freno a blocchetto elettroidraulico YWZ a corrente alternata. La Figura 2-16 mostra un freno a blocchetto elettromagnetico JZ a corrente alternata. La Figura 2-17 mostra un freno a blocchetto elettromagnetico ZWZ a corrente continua. La Figura 2-18 mostra un freno a disco elettroidraulico YPZ a corrente alternata.

In base alla struttura, i freni delle gru possono essere suddivisi in freni a blocco, freni a nastro, freni a disco e altri tipi.

I freni a blocco hanno una struttura semplice e sono relativamente facili da produrre, installare e regolare. Sono quindi il tipo di freno più diffuso sulle gru. I freni a blocco possono essere suddivisi nelle seguenti tipologie:

• Freno a blocco a corsa breve: i freni a blocco a corsa breve hanno una struttura semplice, un peso ridotto e una frenata rapida. I loro svantaggi sono l'elevata resistenza agli urti, l'elevata rumorosità, la breve durata, la bassa coppia frenante e il magnetismo residuo. Non sono adatti per i meccanismi di sollevamento.
• Freno a blocco a corsa lunga: i freni a blocco a corsa lunga hanno una corsa maggiore, una frenata più rapida, un magnetismo residuo inferiore e una maggiore sicurezza. I loro svantaggi sono un impatto e una rumorosità relativamente elevati, una durata limitata, componenti più complessi, dimensioni e peso maggiori e una bassa efficienza.
• Blocco freno elettroidraulico: Il blocco freno elettroidraulico è generalmente composto da un telaio del freno, un elettromagnete idraulico e un raddrizzatore al silicio. Offre avviamento e frenata fluidi, bassa rumorosità, capacità di commutazione frequente, lunga durata, compensazione automatica dell'usura, struttura compatta e facilità di regolazione e manutenzione.
• Freno a tamburo elettroidraulico per propulsore: Il freno a tamburo elettroidraulico per propulsore garantisce un avviamento e una frenata fluidi e silenziosi. È adatto per un utilizzo frequente e offre una lunga durata, una spinta costante, una struttura compatta e una facile regolazione e manutenzione.

Requisiti di sicurezza per i freni delle gru a ponte

• Le gru a motore devono essere dotate di freni sui meccanismi di sollevamento, traslazione, rotazione e traslazione.
• I freni dei meccanismi di sollevamento e di brandeggio devono essere freni normalmente chiusi.
• Per i meccanismi utilizzati per sollevare metalli incandescenti, merci pericolose infiammabili o carichi in cui un guasto può causare gravi pericoli o perdite, ogni unità di azionamento del meccanismo di sollevamento deve essere dotata di due freni. Ciascun freno deve essere in grado di sostenere autonomamente la capacità di sollevamento nominale.
• Per i meccanismi di traslazione azionati separatamente, la coppia frenante di ciascun freno deve essere regolata allo stesso livello. Ciò contribuisce a prevenire l'inclinazione del ponte e l'erosione delle rotaie da parte delle ruote della gru.
• Il fattore di sicurezza dei freni installati su ciascun meccanismo deve soddisfare i requisiti applicabili.
• Sotto la coppia nominale, l'area di contatto tra il rivestimento di un freno a blocco e la superficie di lavoro del tamburo del freno deve soddisfare i seguenti requisiti:
  • Per le guarnizioni dei freni stampate, ciascuna guarnizione deve entrare in contatto con almeno 50% dell'area di contatto progettata.
  • Per le normali guarnizioni dei freni in amianto, ogni guarnizione deve entrare in contatto con almeno 70% dell'area di contatto prevista.
• Il freno deve essere regolato correttamente, aprirsi e chiudersi in modo flessibile e frenare in modo fluido e affidabile. Deve essere verificato durante la prova di carico della gru.
• La superficie di attrito del tamburo del freno deve aderire in modo uniforme. Deve essere priva di difetti o contaminazioni da olio che potrebbero compromettere le prestazioni di frenata.
• In genere, la temperatura del tamburo del freno non dovrebbe superare i 120 °C rispetto alla temperatura ambiente. Durante l'ispezione, è possibile valutare un eventuale surriscaldamento verificando se le pastiglie dei freni sono bruciate o se si avverte odore di bruciato.
• Il tamburo del freno deve essere installato correttamente. Le chiavette e i componenti di collegamento non devono essere allentati.

Manutenzione e regolazione dei freni delle gru a ponte

Frenata durante

La corsa di frenata è importante sia per il funzionamento della gru che per la sicurezza. Se la distanza di scorrimento è troppo breve, la frenata può essere troppo brusca, causando urti, oscillazioni del carico, deformazioni del ponte e danni ai componenti. Se la distanza di scorrimento è troppo lunga, il posizionamento del carico diventa impreciso e possono verificarsi incidenti.

La distanza di slittamento del gancio è ancora più importante per il meccanismo di sollevamento. Quando un gancio carico si arresta improvvisamente, la forza d'inerzia può causare vibrazioni della trave principale e generare un carico d'impatto breve e intenso sulla fune metallica. Nei casi più gravi, ciò può portare alla rottura della fune. Se la distanza di slittamento del gancio è eccessiva, la gru non può funzionare correttamente e il rischio di incidenti aumenta. Una corretta regolazione della coppia frenante contribuisce a ottenere una distanza di slittamento del gancio adeguata.

Regolazione del freno a tamburo dell'aspiratore elettroidraulico

Per un freno a pattino idraulico, è necessario innanzitutto regolare la corsa dell'asta di spinta. Pur garantendo il gioco di rilascio minimo della ganascia del freno, la corsa dell'asta di spinta idraulica deve essere la più piccola possibile. Allentare il dado di bloccaggio, ruotare l'asta diagonale 6, far sì che la corsa dell'asta di spinta 17 soddisfi i requisiti tecnici, quindi serrare nuovamente il dado.

Per regolare la lunghezza della molla principale, allentare il controdado, tenere ferma la testa quadrata dell'asta di trazione 10 con una chiave e ruotare il controdado. La compressione o l'estensione della molla principale 8 modifica la coppia frenante. Serrare il controdado dopo la regolazione.

Per regolare il gioco tra la ganascia del freno e il tamburo del freno, sollevare innanzitutto l'asta di spinta nella posizione più alta. Allentare il controdado del compensatore automatico, quindi ruotare la vite di regolazione fino a quando il gioco tra la ganascia del freno e il tamburo del freno non soddisfa il requisito.

Manutenzione dei freni

La manutenzione dei freni deve includere la lubrificazione regolare di tutti i punti di snodo. In condizioni normali, lubrificarli una volta alla settimana. In ambienti ad alta temperatura, lubrificarli ogni tre giorni. Evitare che l'olio lubrificante entri in contatto con le guarnizioni di attrito o con il tamburo del freno.

Lo sporco presente tra la fascia del freno e il tamburo del freno deve essere rimosso tempestivamente.

L'olio in un dispositivo di rilascio del freno elettromagnetico idraulico deve essere sostituito ogni sei mesi. Se nell'olio si riscontrano impurità meccaniche, smontare il dispositivo di rilascio e pulire tutte le parti con benzina. Non lavare la bobina con benzina. Prima del rimontaggio, immergere l'anello di tenuta nel nuovo olio utilizzato per il dispositivo di rilascio per evitare danni alla guarnizione.

Cindy

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Sono Cindy, con 10 anni di esperienza lavorativa nel settore delle gru e un bagaglio di conoscenze professionali accumulato. Ho scelto le gru soddisfacenti per oltre 500 clienti. Se hai esigenze o domande sulle gru, non esitare a contattarmi, userò la mia competenza ed esperienza pratica per aiutarti a risolvere il problema!