Hệ thống phanh cần cẩu trên cao: Các loại, yêu cầu an toàn và bảo trì

Việc bảo dưỡng hệ thống phanh cần cẩu trên cao là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho các hoạt động nâng hạ và di chuyển. Hầu hết các cơ cấu cần cẩu đều sử dụng phanh thường đóng. Mỗi cơ cấu nâng hạ cần có ít nhất một phanh, và có thể lắp đặt hai phanh khi thiết kế hoặc người sử dụng yêu cầu. Mỗi cơ cấu di chuyển thường được trang bị một phanh.

Phanh là một bộ phận an toàn quan trọng. Mô-men xoắn phanh của nó cần được điều chỉnh theo yêu cầu của bản vẽ. Đối với các cơ cấu di chuyển, mô-men xoắn có thể được điều chỉnh theo điều kiện vận hành thực tế để đảm bảo cần cẩu hoạt động an toàn và ổn định.

Các loại phanh cần cẩu trên cao

Phanh là một bộ phận không thể thiếu của cần cẩu. Trong quá trình nâng hạ, nó có thể giữ tải trọng ở vị trí cố định trên không, làm chậm chuyển động của cơ cấu và cuối cùng là dừng chuyển động.

Theo trạng thái hoạt động, phanh có thể được chia thành phanh thường đóng và phanh thường mở. Cần cẩu thường sử dụng phanh thường đóng. Phanh thường đóng vẫn hoạt động khi cơ cấu không vận hành. Khi cơ cấu cần hoạt động, thiết bị nhả phanh sẽ tách cặp ma sát để cơ cấu có thể chuyển động.

Chung phanh cần cẩu trên cao Bao gồm các loại phanh khối điện thủy lực AC YWZ, YWZE, YWZB, YWL và YWH. Dòng YWL và YWH có bộ đẩy gắn trên đỉnh và cấu trúc nhỏ gọn, do đó chúng thường được sử dụng trong các cơ cấu di chuyển. Các loại phổ biến khác bao gồm phanh khối điện từ AC MW, JZ, TJ và TZ, phanh khối điện từ DC MWZ và ZWZ, và phanh đĩa điện thủy lực AC YPZ và YP.

Tùy thuộc vào ứng dụng, phanh cũng có thể bao gồm cơ cấu nhả bằng tay, cơ cấu bù mòn tự động, công tắc giới hạn hành trình mòn và công tắc giới hạn đóng/mở phanh.

Hình 2-15 thể hiện sơ đồ cấu tạo của phanh đĩa điện thủy lực AC YWZ. Hình 2-16 thể hiện phanh đĩa điện từ AC JZ. Hình 2-17 thể hiện phanh đĩa điện từ DC ZWZ. Hình 2-18 thể hiện phanh đĩa điện thủy lực AC YPZ.

Về cấu tạo, phanh cần cẩu có thể được chia thành phanh bó, phanh đai, phanh đĩa và các loại khác.

Phanh tang trống có cấu tạo đơn giản và tương đối dễ sản xuất, lắp đặt và điều chỉnh. Do đó, chúng là loại phanh được sử dụng rộng rãi nhất trên cần cẩu. Phanh tang trống có thể được chia thành các loại sau:

• Phanh đĩa hành trình ngắn: Phanh đĩa hành trình ngắn có cấu trúc đơn giản, trọng lượng nhẹ và khả năng phanh nhanh. Nhược điểm của chúng là va đập mạnh, tiếng ồn lớn, tuổi thọ ngắn, mô-men xoắn phanh thấp và có từ dư. Chúng không phù hợp cho các cơ cấu nâng hạ.
• Phanh đĩa hành trình dài: Phanh đĩa hành trình dài có hành trình lớn hơn, phanh nhanh, ít từ dư và an toàn hơn. Nhược điểm của chúng là va đập và tiếng ồn tương đối cao, tuổi thọ ngắn, các bộ phận phức tạp hơn, kích thước và trọng lượng lớn hơn, và hiệu suất thấp.
• Phanh khối điện thủy lực: Phanh khối điện thủy lực thường bao gồm khung phanh, nam châm điện thủy lực và bộ chỉnh lưu silicon. Nó mang lại khả năng khởi động và phanh êm ái, độ ồn thấp, khả năng chuyển mạch thường xuyên, tuổi thọ cao, bù mài mòn tự động, cấu trúc nhỏ gọn, và điều chỉnh và bảo trì thuận tiện.
• Phanh tang trống đẩy điện thủy lực: Phanh tang trống đẩy điện thủy lực giúp khởi động và phanh êm ái với độ ồn thấp. Nó phù hợp cho hoạt động thường xuyên và có tuổi thọ cao, lực đẩy ổn định, cấu trúc nhỏ gọn, dễ điều chỉnh và bảo trì.

Yêu cầu an toàn đối với hệ thống phanh của cần cẩu trên cao

• Cần cẩu chạy bằng động cơ phải được trang bị phanh trên các cơ cấu nâng hạ, nâng hạ cần, xoay và di chuyển.
• Phanh của cơ cấu nâng hạ và điều chỉnh cần cẩu phải là phanh thường đóng.
• Đối với các cơ cấu dùng để nâng kim loại nóng, hàng hóa dễ cháy nguy hiểm hoặc các tải trọng mà sự cố có thể gây ra nguy hiểm hoặc thiệt hại lớn, mỗi bộ truyền động của cơ cấu nâng hạ phải được trang bị hai phanh. Mỗi phanh phải có khả năng giữ tải trọng nâng định mức một cách độc lập.
• Đối với các cơ cấu di chuyển dẫn động riêng biệt, mô-men xoắn phanh của mỗi phanh cần được điều chỉnh ở cùng một mức. Điều này giúp ngăn ngừa hiện tượng lệch cầu và bánh xe cần cẩu làm mòn ray.
• Hệ số an toàn của phanh được lắp đặt trên mỗi cơ cấu phải đáp ứng các yêu cầu hiện hành.
• Dưới mô-men xoắn định mức, diện tích tiếp xúc giữa má phanh của má phanh và bề mặt làm việc của tang trống phanh phải đáp ứng các yêu cầu sau:
  • Đối với má phanh đúc, mỗi má phanh phải tiếp xúc với ít nhất 50% diện tích tiếp xúc được thiết kế.
  • Đối với má phanh amiăng thông thường, mỗi má phanh phải tiếp xúc với ít nhất 70% diện tích tiếp xúc được thiết kế.
• Phanh cần được điều chỉnh đúng cách, đóng mở linh hoạt, phanh êm ái và đáng tin cậy. Cần kiểm tra phanh trong quá trình thử tải cần cẩu.
• Bề mặt ma sát của tang trống phanh phải tiếp xúc đều. Nó phải không có khuyết tật hoặc nhiễm bẩn dầu có thể ảnh hưởng đến hiệu suất phanh.
• Nhiệt độ tang trống phanh nói chung không được vượt quá 120°C so với nhiệt độ môi trường. Trong quá trình kiểm tra, có thể nhận biết tình trạng quá nhiệt bằng cách kiểm tra xem má phanh có bị cháy hay không hoặc có mùi khét hay không.
• Tang trống phanh phải được lắp đặt đúng cách. Các chốt và các bộ phận kết nối không được lỏng lẻo.

Bảo trì và điều chỉnh phanh cần cẩu trên cao

Hành trình phanh

Hành trình phanh rất quan trọng đối với cả hoạt động và an toàn của cần cẩu. Nếu quãng đường trượt quá ngắn, việc phanh có thể diễn ra quá đột ngột, gây ra va đập, lắc lư tải trọng, biến dạng cầu trục và hư hỏng các bộ phận. Nếu quãng đường trượt quá dài, việc định vị tải trọng sẽ không chính xác và có thể xảy ra tai nạn.

Khoảng cách trượt của móc cẩu thậm chí còn quan trọng hơn đối với cơ cấu nâng hạ. Khi móc cẩu đang chịu tải dừng đột ngột, lực quán tính có thể gây ra rung động cho dầm chính và tạo ra tải trọng va đập ngắn, mạnh lên dây cáp. Trong trường hợp nghiêm trọng, điều này có thể dẫn đến đứt dây cáp. Nếu khoảng cách trượt của móc cẩu quá lớn, cần cẩu không thể hoạt động bình thường và nguy cơ tai nạn tăng lên. Điều chỉnh mô-men xoắn phanh phù hợp giúp đạt được khoảng cách trượt của móc cẩu thích hợp.

Điều chỉnh phanh tang trống đẩy điện thủy lực

Đối với phanh guốc đẩy thủy lực, trước tiên cần điều chỉnh hành trình làm việc của cần đẩy. Đồng thời đảm bảo khe hở nhả tối thiểu của guốc phanh, hành trình của cần đẩy thủy lực phải càng nhỏ càng tốt. Nới lỏng đai ốc khóa, xoay thanh chéo 6, sao cho hành trình của cần đẩy 17 đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, sau đó siết chặt đai ốc lại.

Để điều chỉnh chiều dài lò xo chính, nới lỏng đai ốc khóa, giữ chặt đầu vuông của thanh kéo 10 bằng cờ lê và xoay đai ốc. Việc nén hoặc kéo dài lò xo chính 8 sẽ làm thay đổi mô-men xoắn phanh. Siết chặt đai ốc khóa sau khi điều chỉnh.

Để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống phanh, trước tiên hãy nâng cần đẩy lên vị trí cao nhất. Nới lỏng đai ốc khóa của bộ bù tự động, sau đó xoay vít điều chỉnh cho đến khi khe hở giữa má phanh và tang trống đạt yêu cầu.

Bảo dưỡng phanh

Việc bảo dưỡng phanh cần bao gồm bôi trơn thường xuyên tất cả các khớp nối. Trong điều kiện bình thường, hãy bôi trơn chúng mỗi tuần một lần. Trong môi trường nhiệt độ cao, hãy bôi trơn chúng ba ngày một lần. Không để dầu bôi trơn tiếp xúc với má phanh hoặc tang trống phanh.

Cần loại bỏ bụi bẩn giữa má phanh và tang trống phanh kịp thời.

Dầu trong bộ phận đẩy phanh điện từ thủy lực cần được thay thế sáu tháng một lần. Nếu phát hiện tạp chất cơ học trong dầu, hãy tháo rời bộ phận đẩy và làm sạch tất cả các bộ phận bằng xăng. Không được rửa cuộn dây bằng xăng. Trước khi lắp ráp lại, hãy ngâm vòng đệm trong dầu mới dùng cho bộ phận đẩy để tránh làm hỏng vòng đệm.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Tôi là Cindy, với 10 năm kinh nghiệm làm việc trong ngành cần cẩu và tích lũy được nhiều kiến thức chuyên môn. Tôi đã lựa chọn những chiếc cần cẩu thỏa mãn cho hơn 500 khách hàng. Nếu bạn có bất kỳ nhu cầu hoặc câu hỏi nào về cần cẩu, vui lòng liên hệ với tôi, tôi sẽ sử dụng chuyên môn và kinh nghiệm thực tế của mình để giúp bạn giải quyết vấn đề!