Kranbremsen: Typen, Sicherheitsanforderungen und Wartung

Die Wartung der Bremsen von Brückenkranen ist für sichere Hebe- und Fahrvorgänge unerlässlich. Die meisten Kranmechanismen verwenden normalerweise geschlossene Bremsen. Jeder Hubmechanismus sollte mindestens eine Bremse besitzen; zwei Bremsen können je nach Konstruktionsvorgaben oder Anwenderwunsch installiert werden. Jeder Fahrmechanismus ist üblicherweise mit einer Bremse ausgestattet.

Die Bremse ist eine wichtige Sicherheitskomponente. Ihr Bremsmoment muss gemäß den Zeichnungsvorgaben eingestellt werden. Bei Fahrwerken kann das Drehmoment an die tatsächlichen Betriebsbedingungen angepasst werden, um die Sicherheit und Stabilität des Krans zu gewährleisten.

Bremsentypen für Brückenkrane

Eine Bremse ist ein unverzichtbarer Bestandteil eines Krans. Beim Heben kann sie die Last in einer festen Position in der Luft halten, einen sich bewegenden Mechanismus verlangsamen und schließlich die Bewegung stoppen.

Je nach Betriebszustand lassen sich Bremsen in normalerweise geschlossene und normalerweise offene Bremsen unterteilen. Krane verwenden üblicherweise normalerweise geschlossene Bremsen. Eine normalerweise geschlossene Bremse bleibt eingerastet, solange der Mechanismus nicht in Betrieb ist. Wird der Mechanismus in Bewegung gesetzt, trennt die Bremslösevorrichtung das Bremspaar, sodass sich der Mechanismus bewegen kann.

Gemeinsam Bremsen für Brückenkrane Zu den AC-elektrohydraulischen Blockbremsen gehören die Baureihen YWZ, YWZE, YWZB, YWL und YWH. Die Baureihen YWL und YWH verfügen über obenliegende Schubdüsen und eine kompakte Bauweise und werden daher häufig in Fahrwerken eingesetzt. Weitere gängige Typen sind die AC-elektromagnetischen Blockbremsen MW, JZ, TJ und TZ, die DC-elektromagnetischen Blockbremsen MWZ und ZWZ sowie die AC-elektrohydraulischen Scheibenbremsen YPZ und YP.

Je nach Anwendung kann eine Bremse auch eine manuelle Auslösung, einen automatischen Verschleißausgleich, Verschleißbegrenzungsschalter und Endschalter für das Öffnen oder Schließen der Bremse umfassen.

Abb. 2-15 zeigt den Aufbau einer elektrohydraulischen Blockbremse vom Typ YWZ (Wechselstrom). Abb. 2-16 zeigt eine elektromagnetische Blockbremse vom Typ JZ (Wechselstrom). Abb. 2-17 zeigt eine elektromagnetische Blockbremse vom Typ ZWZ (Gleichstrom). Abb. 2-18 zeigt eine elektrohydraulische Scheibenbremse vom Typ YPZ (Wechselstrom).

Nach ihrer Bauart lassen sich Kranbremsen in Blockbremsen, Bandbremsen, Scheibenbremsen und andere Typen unterteilen.

Blockbremsen zeichnen sich durch eine einfache Konstruktion aus und sind relativ leicht herzustellen, zu montieren und einzustellen. Daher sind sie die am weitesten verbreitete Bremsenart an Kranen. Blockbremsen lassen sich in folgende Typen unterteilen:

• Kurzhub-Blockbremse: Kurzhub-Blockbremsen zeichnen sich durch einen einfachen Aufbau, geringes Gewicht und schnelle Bremswirkung aus. Zu ihren Nachteilen zählen hohe Stoßbelastung, hohe Geräuschentwicklung, kurze Lebensdauer, geringes Bremsmoment und Restmagnetismus. Sie sind daher nicht für Hebezeuge geeignet.
• Langhub-Blockbremse: Langhub-Blockbremsen zeichnen sich durch einen größeren Hub, schnelles Bremsen, geringere Restmagnetisierung und höhere Sicherheit aus. Zu ihren Nachteilen zählen die relativ hohe Stoß- und Geräuschentwicklung, die kurze Lebensdauer, die komplexeren Bauteile, die größere Größe und das höhere Gewicht sowie der geringere Wirkungsgrad.
• Elektrohydraulische Blockbremse: Die elektrohydraulische Blockbremse besteht üblicherweise aus einem Bremsrahmen, einem hydraulischen Elektromagneten und einem Siliziumgleichrichter. Sie zeichnet sich durch sanftes Anfahren und Bremsen, geringe Geräuschentwicklung, häufiges Schalten, lange Lebensdauer, automatischen Verschleißausgleich, kompakte Bauweise sowie einfache Einstellung und Wartung aus.
• Elektrohydraulische Schubtrommelbremse: Die elektrohydraulische Schubtrommelbremse ermöglicht sanftes Anfahren und Bremsen bei geringer Geräuschentwicklung. Sie eignet sich für häufigen Betrieb und zeichnet sich durch lange Lebensdauer, konstanten Schub, kompakte Bauweise sowie einfache Einstellung und Wartung aus.

Sicherheitsanforderungen für Bremsen von Brückenkränen

• Kraftbetriebene Krane müssen mit Bremsen an den Hub-, Ausleger-, Schwenk- und Fahrmechanismen ausgestattet sein.
• Die Bremsen von Hebe- und Auslegermechanismen müssen normalerweise geschlossene Bremsen sein.
• Bei Hebezeugen zum Heben von heißem Metall, brennbaren Gefahrgütern oder Lasten, deren Ausfall erhebliche Gefahren oder Schäden verursachen kann, muss jede Antriebseinheit des Hebezeugs mit zwei Bremsen ausgestattet sein. Jede Bremse muss die Nennlast unabhängig voneinander halten können.
• Bei separat angetriebenen Fahrwerken sollte das Bremsmoment jeder Bremse auf denselben Wert eingestellt werden. Dies beugt einem Verkanten der Brücke und einem Beschädigen der Kranradschienen vor.
• Der Sicherheitsfaktor der an jedem Mechanismus installierten Bremsen muss den geltenden Anforderungen entsprechen.
• Bei Nenndrehmoment muss die Kontaktfläche zwischen dem Bremsbelag einer Blockbremse und der Arbeitsfläche der Bremstrommel folgende Anforderungen erfüllen:
  • Bei geformten Bremsbelägen sollte jeder Belag mindestens 50% der vorgesehenen Kontaktfläche berühren.
  • Bei herkömmlichen Asbest-Bremsbelägen sollte jeder Belag mindestens 70% der vorgesehenen Kontaktfläche berühren.
• Die Bremse muss korrekt eingestellt sein, sich leicht öffnen und schließen lassen und sanft und zuverlässig bremsen. Sie sollte während der Kranbelastungsprüfung überprüft werden.
• Die Reibfläche der Bremstrommel muss gleichmäßigen Kontakt haben. Sie darf keine Mängel oder Ölverunreinigungen aufweisen, die die Bremsleistung beeinträchtigen könnten.
• Die Temperatur der Bremstrommel sollte im Allgemeinen nicht mehr als 120 °C über der Umgebungstemperatur liegen. Bei der Inspektion lässt sich eine Überhitzung daran erkennen, ob die Bremsbeläge verbrannt sind oder ob ein Brandgeruch wahrnehmbar ist.
• Die Bremstrommel muss korrekt montiert sein. Keile und Verbindungsteile dürfen nicht locker sein.

Wartung und Einstellung der Bremsen von Brückenkränen

Bremsweg

Der Bremsweg ist sowohl für den Kranbetrieb als auch für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung. Ist der Gleitweg zu kurz, kann die Bremsung zu abrupt erfolgen und dadurch Stöße, Lastpendeln, Brückenverformungen und Bauteilschäden verursachen. Ist der Gleitweg hingegen zu lang, wird die Lastpositionierung ungenau und es können Unfälle passieren.

Der Hakenschlupf ist für den Hubmechanismus von noch größerer Bedeutung. Stoppt ein belasteter Haken abrupt, kann die Trägheitskraft Vibrationen des Hauptträgers verursachen und eine kurze, heftige Stoßbelastung auf das Drahtseil ausüben. Im Extremfall kann dies zum Seilbruch führen. Ist der Hakenschlupf zu groß, kann der Kran nicht ordnungsgemäß arbeiten und das Unfallrisiko steigt. Durch die richtige Einstellung des Bremsmoments lässt sich ein geeigneter Hakenschlupf erreichen.

Einstellung der elektrohydraulischen Schubtrommelbremse

Bei einer hydraulischen Schubbackenbremse muss zunächst der Hub der Schubstange eingestellt werden. Dabei ist darauf zu achten, dass das minimale Lösespiel der Bremsbacke gewährleistet ist und der Hub der Schubstange so gering wie möglich ist. Lösen Sie die Kontermutter, drehen Sie die Diagonalstange 6, bis der Hub der Schubstange 17 den technischen Anforderungen entspricht, und ziehen Sie die Mutter anschließend wieder fest.

Um die Länge der Hauptfeder einzustellen, lösen Sie die Kontermutter, halten Sie den Vierkantkopf der Zugstange 10 mit einem Schraubenschlüssel fest und drehen Sie die Mutter. Durch das Zusammendrücken oder Ausdehnen der Hauptfeder 8 ändert sich das Bremsmoment. Ziehen Sie die Kontermutter nach der Einstellung wieder fest.

Um das Spiel zwischen Bremsbacke und Bremstrommel einzustellen, heben Sie zunächst die Schubstange in die höchste Position. Lösen Sie dann die Kontermutter des automatischen Kompensators und drehen Sie anschließend die Einstellschraube, bis das Spiel zwischen Bremsbacke und Bremstrommel den Anforderungen entspricht.

Bremsenwartung

Zur Bremsenwartung gehört das regelmäßige Schmieren aller Gelenke. Unter normalen Bedingungen genügt es, diese einmal wöchentlich zu schmieren. Bei hohen Temperaturen sollte die Schmierung alle drei Tage erfolgen. Achten Sie darauf, dass kein Schmieröl mit den Bremsbelägen oder der Bremstrommel in Berührung kommt.

Verschmutzungen zwischen Bremsband und Bremstrommel sollten rechtzeitig entfernt werden.

Das Öl in einem hydraulischen elektromagnetischen Bremsauslöseantrieb sollte alle sechs Monate gewechselt werden. Falls sich mechanische Verunreinigungen im Öl befinden, muss die Auslöseeinheit zerlegt und alle Teile mit Benzin gereinigt werden. Die Spule darf nicht mit Benzin abgewaschen werden. Vor dem Zusammenbau muss der Dichtring in das neue Öl der Auslöseeinheit eingelegt werden, um Beschädigungen der Dichtung zu vermeiden.

Cindy

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Ich bin Cindy, habe 10 Jahre Berufserfahrung in der Kranbranche und eine Fülle an Fachwissen angesammelt. Ich habe für über 500 Kunden die zufriedenstellendsten Kräne ausgewählt. Wenn Sie irgendwelche Bedürfnisse oder Fragen zu Kränen haben, können Sie sich gerne an mich wenden. Ich werde mein Fachwissen und meine praktische Erfahrung nutzen, um Ihnen bei der Lösung des Problems zu helfen!