Тормоза для мостовых кранов: типы, требования безопасности и техническое обслуживание.

Требования к техническому обслуживанию тормозов мостовых кранов имеют важное значение для безопасного подъема и перемещения грузов. В большинстве крановых механизмов используются нормально закрытые тормоза. Каждый подъемный механизм должен иметь как минимум один тормоз, а при необходимости, согласно конструкции или требованиям пользователя, могут быть установлены два тормоза. Каждый механизм перемещения обычно оснащен одним тормозом.

Тормоз является ключевым элементом безопасности. Момент торможения следует регулировать в соответствии с требованиями чертежа. Для ходовых механизмов момент торможения может регулироваться в зависимости от фактических условий эксплуатации для обеспечения безопасности и устойчивости крана.

Типы тормозов мостовых кранов

Тормоз — незаменимая часть крана. Во время подъемных работ он может удерживать груз в фиксированном положении в воздухе, замедлять движение механизма и, наконец, останавливать его.

В зависимости от рабочего состояния тормоза можно разделить на нормально замкнутые и нормально разомкнутые. В кранах обычно используются нормально замкнутые тормоза. Нормально замкнутый тормоз остается в зацеплении, когда механизм не работает. Когда механизм необходимо запустить, устройство разблокировки тормоза разъединяет фрикционную пару, позволяя механизму двигаться.

Общий тормоза мостового крана Включают в себя электрогидравлические блочные тормоза переменного тока серий YWZ, YWZE, YWZB, YWL и YWH. Серии YWL и YWH имеют верхнее расположение подруливающих устройств и компактную конструкцию, поэтому они часто используются в ходовых механизмах. Другие распространенные типы включают электромагнитные блочные тормоза переменного тока серий MW, JZ, TJ и TZ, электромагнитные блочные тормоза постоянного тока серий MWZ и ZWZ, а также электрогидравлические дисковые тормоза переменного тока серий YPZ и YP.

В зависимости от области применения, тормоз может также включать в себя ручное разблокирование, автоматическую компенсацию износа, концевые выключатели хода, а также концевые выключатели открытия или закрытия тормоза.

На рис. 2-15 показана схема электрогидравлического блочного тормоза переменного тока YWZ. На рис. 2-16 показан электромагнитный блочный тормоз переменного тока JZ. На рис. 2-17 показан электромагнитный блочный тормоз постоянного тока ZWZ. На рис. 2-18 показан электрогидравлический дисковый тормоз переменного тока YPZ.

По конструкции крановые тормоза можно разделить на блочные, ленточные, дисковые и другие типы.

Тормозные колодки отличаются простой конструкцией и относительно легко изготавливаются, устанавливаются и регулируются. Поэтому они являются наиболее распространенным типом тормозов на кранах. Тормозные колодки можно разделить на следующие типы:

• Короткоходный блочный тормоз: Короткоходные блочные тормоза имеют простую конструкцию, малый вес и обеспечивают быстрое торможение. Их недостатки: высокая ударная нагрузка, высокий уровень шума, короткий срок службы, низкий тормозной момент и остаточная намагниченность. Они не подходят для подъемных механизмов.
• Тормозная система с длинным ходом: Тормозные системы с длинным ходом имеют больший ход, обеспечивают быстрое торможение, меньшее остаточное намагничивание и более высокую безопасность. Их недостатки — относительно высокая ударная нагрузка и уровень шума, короткий срок службы, более сложные компоненты, большие размеры и вес, а также низкая эффективность.
• Электрогидравлический блочный тормоз: Электрогидравлический блочный тормоз обычно состоит из тормозной рамы, гидравлического электромагнита и кремниевого выпрямителя. Он обеспечивает плавный запуск и торможение, низкий уровень шума, возможность частого переключения, длительный срок службы, автоматическую компенсацию износа, компактную конструкцию, а также удобную регулировку и техническое обслуживание.
• Электрогидравлический барабанный тормоз подруливающего устройства: Электрогидравлический барабанный тормоз подруливающего устройства обеспечивает плавный запуск и торможение с низким уровнем шума. Он подходит для частой эксплуатации, отличается длительным сроком службы, постоянной тягой, компактной конструкцией, а также удобством регулировки и обслуживания.

Требования безопасности для тормозов мостовых кранов

• Механизированные краны должны быть оборудованы тормозами на механизмах подъема, изменения стреловидности, поворота и перемещения.
• Тормоза подъемных и поворотных механизмов должны быть нормально замкнутыми.
• Для механизмов, используемых для подъема раскаленного металла, легковоспламеняющихся опасных грузов или грузов, отказ которых может привести к серьезной опасности или потерям, каждый приводной узел подъемного механизма должен быть оборудован двумя тормозами. Каждый тормоз должен быть способен независимо удерживать номинальную грузоподъемность.
• Для механизмов передвижения с раздельным приводом тормозной момент каждого тормоза следует отрегулировать до одинакового уровня. Это помогает предотвратить перекос моста и повреждение рельсов колес крана.
• Коэффициент запаса прочности тормозов, установленных на каждом механизме, должен соответствовать применимым требованиям.
• При номинальном крутящем моменте площадь контакта между накладкой тормозного блока и рабочей поверхностью тормозного барабана должна соответствовать следующим требованиям:
  • Для формованных тормозных колодок каждая колодка должна соприкасаться как минимум с 50% расчетной площади контакта.
  • В случае обычных асбестовых тормозных колодок каждая колодка должна соприкасаться как минимум с 70% расчетной площади контакта.
• Тормоз должен быть правильно отрегулирован, плавно открываться и закрываться, а также тормозить плавно и надежно. Его следует проверять во время испытания крана на нагрузку.
• Поверхность трения тормозного барабана должна быть равномерно прилегающей. Она должна быть свободна от дефектов или масляных загрязнений, которые могут повлиять на эффективность торможения.
• Температура тормозного барабана, как правило, не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 120 °C. При осмотре перегрев можно определить по наличию следов обгорания тормозных колодок или запаха гари.
• Тормозной барабан должен быть установлен правильно. Шпонки и соединительные детали не должны быть ослаблены.

Техническое обслуживание и регулировка тормозов мостового крана

Торможение движения

Ход торможения важен как для работы крана, так и для безопасности. Если ход скольжения слишком короткий, торможение может быть слишком резким, что приведет к удару, раскачиванию груза, деформации моста и повреждению компонентов. Если ход скольжения слишком длинный, позиционирование груза становится неточным, и могут произойти аварии.

Расстояние скольжения крюка имеет еще большее значение для подъемного механизма. Когда нагруженный крюк резко останавливается, сила инерции может вызвать вибрацию главной балки и создать кратковременную, резкую ударную нагрузку на стальной трос. В тяжелых случаях это может привести к обрыву троса. Если расстояние скольжения крюка слишком велико, кран не может нормально работать, и риск аварии возрастает. Правильная регулировка момента торможения помогает достичь подходящего расстояния скольжения крюка.

Регулировка электрогидравлического барабанного тормоза подруливающего устройства.

Для гидравлического тормоза с толкающими колодками сначала необходимо отрегулировать рабочий ход толкателя. При этом, обеспечивая минимальный зазор отпускания тормозной колодки, ход гидравлического толкателя должен быть как можно меньше. Ослабьте контргайку, поверните диагональный шток 6, доведите ход толкателя 17 до соответствия техническим требованиям, а затем снова затяните гайку.

Для регулировки длины основной пружины ослабьте контргайку, удерживайте квадратную головку тяги 10 гаечным ключом и вращайте гайку. Сжатие или растяжение основной пружины 8 изменяет тормозной момент. После регулировки затяните контргайку.

Для регулировки зазора между тормозной колодкой и тормозным барабаном сначала поднимите толкатель в верхнее положение. Ослабьте контргайку автоматического компенсатора, затем поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном не будет соответствовать требуемому значению.

Техническое обслуживание тормозов

Техническое обслуживание тормозной системы должно включать регулярную смазку всех шарнирных соединений. В нормальных условиях смазывать их следует раз в неделю. В условиях высоких температур смазывать их следует каждые три дня. Не допускайте попадания смазочного масла на фрикционные накладки или тормозной барабан.

Загрязнения между тормозной лентой и тормозным барабаном следует своевременно удалять.

Масло в гидравлическом электромагнитном тормозном механизме разблокировки следует заменять каждые шесть месяцев. Если в масле обнаружены механические примеси, разберите механизм разблокировки и очистите все детали бензином. Не мойте катушку бензином. Перед сборкой пропитайте уплотнительное кольцо новым маслом, использованным для механизма разблокировки, чтобы предотвратить повреждение уплотнения.

Синди

Ватсап: +86 191 3738 6654

Почта: cindywang@hndfcrane.com

Меня зовут Синди, у меня 10-летний опыт работы в крановой отрасли, и я накопила огромный профессиональный опыт. Я выбрала удовлетворяющие требованиям краны для более чем 500 клиентов. Если у вас есть какие-либо потребности или вопросы о кранах, пожалуйста, свяжитесь со мной, я использую свои знания и практический опыт, чтобы помочь вам решить проблему!