ওভারহেড ক্রেনের ব্রেক: প্রকারভেদ, নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা এবং রক্ষণাবেক্ষণ

নিরাপদ উত্তোলন এবং চলাচল কার্যক্রমের জন্য ওভারহেড ক্রেনের ব্রেকের রক্ষণাবেক্ষণ অপরিহার্য। বেশিরভাগ ক্রেন মেকানিজমে নরমালি ক্লোজড ব্রেক ব্যবহৃত হয়। প্রতিটি উত্তোলন মেকানিজমে অন্তত একটি ব্রেক থাকা উচিত এবং নকশা বা ব্যবহারকারীর প্রয়োজন অনুসারে দুটি ব্রেকও স্থাপন করা যেতে পারে। প্রতিটি চলাচল মেকানিজমে সাধারণত একটি ব্রেক থাকে।

ব্রেক একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা উপাদান। এর ব্রেকিং টর্ক নকশার প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী সমন্বয় করা উচিত। চলাচল ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, ক্রেনকে নিরাপদ ও স্থিতিশীল রাখতে প্রকৃত পরিচালন পরিস্থিতি অনুযায়ী টর্ক সমন্বয় করা যেতে পারে।

ওভারহেড ক্রেন ব্রেকের প্রকারভেদ

ব্রেক ক্রেনের একটি অপরিহার্য অংশ। উত্তোলনের সময় এটি ভারকে বাতাসে একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে ধরে রাখতে, চলমান কোনো যন্ত্রাংশের গতি কমাতে এবং অবশেষে তার গতি থামিয়ে দিতে পারে।

কার্যকরী অবস্থা অনুসারে, ব্রেকগুলোকে নরমালি ক্লোজড ব্রেক এবং নরমালি ওপেন ব্রেক—এই দুই ভাগে ভাগ করা যায়। ক্রেনে সাধারণত নরমালি ক্লোজড ব্রেক ব্যবহৃত হয়। যখন মেকানিজমটি কাজ করে না, তখন একটি নরমালি ক্লোজড ব্রেক সক্রিয় থাকে। যখন মেকানিজমটি চালানোর প্রয়োজন হয়, তখন ব্রেক রিলিজ ডিভাইসটি ফ্রিকশন পেয়ারকে আলাদা করে দেয়, ফলে মেকানিজমটি চলতে পারে।

সাধারণ ওভারহেড ক্রেন ব্রেক এর মধ্যে রয়েছে YWZ, YWZE, YWZB, YWL, এবং YWH এসি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ব্লক ব্রেক। YWL এবং YWH সিরিজে উপরে থ্রাস্টার বসানো থাকে এবং এগুলোর গঠন সুসংহত, তাই এগুলো প্রায়শই ভ্রমণ ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়। অন্যান্য সাধারণ প্রকারের মধ্যে রয়েছে MW, JZ, TJ, এবং TZ এসি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্লক ব্রেক, MWZ এবং ZWZ ডিসি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্লক ব্রেক, এবং YPZ ও YP এসি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক।

প্রয়োগের উপর নির্ভর করে, একটি ব্রেকে ম্যানুয়াল রিলিজ, স্বয়ংক্রিয় ক্ষয়পূরণ, ক্ষয় সীমিতকরণ ট্র্যাভেল সুইচ এবং ব্রেক খোলা বা বন্ধ করার সীমিতকরণ সুইচও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

চিত্র ২-১৫-তে একটি YWZ এসি ইলেকট্রো-হাইড্রোলিক ব্লক ব্রেকের রূপরেখা দেখানো হয়েছে। চিত্র ২-১৬-তে একটি JZ এসি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্লক ব্রেক দেখানো হয়েছে। চিত্র ২-১৭-তে একটি ZWZ ডিসি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্লক ব্রেক দেখানো হয়েছে। চিত্র ২-১৮-তে একটি YPZ এসি ইলেকট্রো-হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক দেখানো হয়েছে।

গঠন অনুসারে ক্রেন ব্রেকগুলোকে ব্লক ব্রেক, ব্যান্ড ব্রেক, ডিস্ক ব্রেক এবং অন্যান্য প্রকারে ভাগ করা যায়।

ব্লক ব্রেকের গঠন সরল এবং এগুলো তৈরি, স্থাপন ও সমন্বয় করা তুলনামূলকভাবে সহজ। একারণে ক্রেনে এটিই সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত ব্রেক। ব্লক ব্রেকগুলোকে নিম্নলিখিত প্রকারে ভাগ করা যায়:

• শর্ট-স্ট্রোক ব্লক ব্রেক: শর্ট-স্ট্রোক ব্লক ব্রেকের গঠন সরল, ওজন হালকা এবং এটি দ্রুত ব্রেক করতে পারে। এর অসুবিধাগুলো হলো উচ্চ অভিঘাত, উচ্চ শব্দ, স্বল্প কার্যকাল, কম ব্রেকিং টর্ক এবং অবশিষ্ট চৌম্বকত্ব। এগুলো উত্তোলন ব্যবস্থার জন্য উপযুক্ত নয়।
• লং-স্ট্রোক ব্লক ব্রেক: লং-স্ট্রোক ব্লক ব্রেকের স্ট্রোক বড় হয়, এটি দ্রুত ব্রেক করে, এতে অবশিষ্ট চুম্বকত্ব কম থাকে এবং নিরাপত্তা বেশি। এর অসুবিধাগুলো হলো তুলনামূলকভাবে বেশি অভিঘাত ও শব্দ, স্বল্প কার্যকাল, অধিক জটিল যন্ত্রাংশ, বড় আকার ও ওজন এবং কম কার্যকারিতা।
• ইলেকট্রো-হাইড্রোলিক ব্লক ব্রেক: ইলেকট্রো-হাইড্রোলিক ব্লক ব্রেক সাধারণত একটি ব্রেক ফ্রেম, হাইড্রোলিক ইলেক্ট্রোম্যাগনেট এবং সিলিকন রেকটিফায়ার দ্বারা গঠিত। এটি মসৃণ স্টার্ট ও ব্রেকিং, কম শব্দ, ঘন ঘন সুইচিং ক্ষমতা, দীর্ঘ পরিষেবা জীবন, স্বয়ংক্রিয় ক্ষয়পূরণ, কম্প্যাক্ট কাঠামো এবং সুবিধাজনক সমন্বয় ও রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করে।
• ইলেকট্রো-হাইড্রোলিক থ্রাস্টার ড্রাম ব্রেক: ইলেকট্রো-হাইড্রোলিক থ্রাস্টার ড্রাম ব্রেক কম শব্দে মসৃণভাবে গাড়ি চালু ও ব্রেক করে। এটি ঘন ঘন ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন, স্থির থ্রাস্ট, কম্প্যাক্ট গঠন এবং সুবিধাজনক সমন্বয় ও রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করে।

ওভারহেড ক্রেনের ব্রেকের জন্য নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা

• শক্তিচালিত ক্রেনের উত্তোলন, ওঠানো, ঘোরানো এবং চলাচল ব্যবস্থায় ব্রেক লাগানো থাকতে হবে।
• উত্তোলন এবং ওঠানোর ব্যবস্থার ব্রেকগুলো সাধারণত বন্ধ ব্রেক হবে।
• গরম ধাতু, দাহ্য বিপজ্জনক দ্রব্য বা এমন ভার উত্তোলনের জন্য ব্যবহৃত যন্ত্রপাতির ক্ষেত্রে, যার ব্যর্থতার ফলে গুরুতর বিপদ বা ক্ষতি হতে পারে, উত্তোলন ব্যবস্থার প্রতিটি ড্রাইভ ইউনিটে দুটি ব্রেক থাকা উচিত। প্রতিটি ব্রেক যেন স্বাধীনভাবে তার নির্ধারিত উত্তোলন ক্ষমতা ধরে রাখতে সক্ষম হয়।
• পৃথকভাবে চালিত চলাচল ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, প্রতিটি ব্রেকের ব্রেকিং টর্ক একই স্তরে সমন্বয় করা উচিত। এটি সেতুর বেঁকে যাওয়া এবং ক্রেনের চাকা দ্বারা রেলিং ক্ষয় হওয়া প্রতিরোধ করতে সাহায্য করে।
• প্রতিটি ব্যবস্থায় স্থাপিত ব্রেকের সুরক্ষা গুণাঙ্ক প্রযোজ্য শর্তাবলী পূরণ করবে।
• রেটেড টর্কের অধীনে, ব্লক ব্রেকের লাইনিং এবং ব্রেক ড্রামের কার্যকারী পৃষ্ঠের মধ্যে সংস্পর্শ ক্ষেত্রটিকে নিম্নলিখিত শর্তগুলো পূরণ করতে হবে:
  • মোল্ডেড ব্রেক লাইনিংয়ের ক্ষেত্রে, প্রতিটি লাইনিংকে ডিজাইন করা সংস্পর্শ এলাকার অন্তত ৫০% সংস্পর্শে থাকতে হবে।
  • সাধারণ অ্যাসবেস্টস ব্রেক লাইনিংয়ের ক্ষেত্রে, প্রতিটি লাইনিংকে অবশ্যই নকশাকৃত সংস্পর্শ এলাকার অন্তত ৭০১টিপি১টি অংশের সংস্পর্শে থাকতে হবে।
• ব্রেকটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা, সহজে খোলা ও বন্ধ করা এবং মসৃণ ও নির্ভরযোগ্যভাবে ব্রেক করা উচিত। ক্রেনের লোড পরীক্ষার সময় এটি পরীক্ষা করা উচিত।
• ব্রেক ড্রামের ঘর্ষণ পৃষ্ঠটি সমানভাবে সংস্পর্শে আসা উচিত। এটি অবশ্যই ত্রুটি বা তেলের দূষণমুক্ত হতে হবে, যা ব্রেকিং কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে পারে।
• ব্রেক ড্রামের তাপমাত্রা সাধারণত পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রার চেয়ে ১২০°C-এর বেশি হওয়া উচিত নয়। পরিদর্শনের সময়, ব্রেক লাইনিং পুড়ে গেছে কিনা বা পোড়া গন্ধ পাওয়া যাচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করে অতিরিক্ত গরম হওয়া বোঝা যায়।
• ব্রেক ড্রামটি সঠিকভাবে স্থাপন করতে হবে। কী এবং সংযোগকারী অংশগুলো ঢিলে থাকা চলবে না।

ওভারহেড ক্রেনের ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণ এবং সমন্বয়

ব্রেকিং ট্র্যাভেল

ক্রেন পরিচালনা এবং নিরাপত্তা উভয়ের জন্যই ব্রেকিং ট্র্যাভেল গুরুত্বপূর্ণ। যদি স্লাইডিং দূরত্ব খুব কম হয়, তাহলে ব্রেকিং খুব আকস্মিক হতে পারে, যার ফলে সংঘর্ষ, লোডের দোলন, ব্রিজের বিকৃতি এবং যন্ত্রাংশের ক্ষতি হতে পারে। যদি স্লাইডিং দূরত্ব খুব বেশি হয়, তাহলে লোডের অবস্থান ভুল হয়ে যায় এবং দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।

উত্তোলন ব্যবস্থার জন্য হুক স্লিপ দূরত্ব আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ। যখন একটি ভারবাহী হুক হঠাৎ থেমে যায়, তখন জড়তা বলের কারণে মূল গার্ডারে কম্পন সৃষ্টি হতে পারে এবং তারের দড়ির উপর একটি স্বল্পস্থায়ী ও তীব্র আঘাতজনিত চাপ তৈরি হতে পারে। গুরুতর ক্ষেত্রে, এর ফলে তারের দড়ি ছিঁড়ে যেতে পারে। যদি হুক স্লিপ দূরত্ব খুব বেশি হয়, তবে ক্রেন স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে না এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি বেড়ে যায়। সঠিক ব্রেকিং টর্ক সমন্বয় একটি উপযুক্ত হুক স্লিপ দূরত্ব অর্জনে সহায়তা করে।

ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক থ্রাস্টার ড্রাম ব্রেকের সমন্বয়

হাইড্রোলিক থ্রাস্টার শু ব্রেকের ক্ষেত্রে, প্রথমে পুশ রডের ওয়ার্কিং স্ট্রোক অ্যাডজাস্ট করতে হবে। ব্রেক শু-এর ন্যূনতম রিলিজ ক্লিয়ারেন্স নিশ্চিত করার পাশাপাশি, হাইড্রোলিক পুশ রডের স্ট্রোক যতটা সম্ভব ছোট হওয়া উচিত। লক নাটটি ঢিলা করুন, ডায়াগোনাল রড ৬ ঘোরান, পুশ রড ১৭-এর স্ট্রোককে প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করান এবং তারপর নাটটি আবার শক্ত করে আঁটুন।

প্রধান স্প্রিং-এর দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করতে, লক নাটটি ঢিলা করুন, একটি রেঞ্চ দিয়ে পুল রড ১০-এর বর্গাকার মাথাটি ধরে নাটটি ঘোরান। প্রধান স্প্রিং ৮-কে সংকুচিত বা প্রসারিত করলে ব্রেকিং টর্ক পরিবর্তিত হয়। সামঞ্জস্য করার পর লক নাটটি শক্ত করে আঁটুন।

ব্রেক শু এবং ব্রেক ড্রামের মধ্যবর্তী ফাঁক সামঞ্জস্য করতে, প্রথমে পুশ রডটিকে সর্বোচ্চ অবস্থানে তুলুন। অটোমেটিক কম্পেনসেটরের লক নাটটি ঢিলা করুন, তারপর অ্যাডজাস্টিং স্ক্রুটি ততক্ষণ পর্যন্ত ঘোরান যতক্ষণ না ব্রেক শু এবং ব্রেক ড্রামের মধ্যবর্তী ফাঁক প্রয়োজনীয় মান পূরণ করে।

ব্রেক রক্ষণাবেক্ষণ

ব্রেকের রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে এর সমস্ত কব্জার সংযোগস্থলে নিয়মিত লুব্রিকেন্ট দেওয়া অন্তর্ভুক্ত। স্বাভাবিক অবস্থায়, সপ্তাহে একবার লুব্রিকেন্ট দিন। উচ্চ-তাপমাত্রার পরিবেশে, প্রতি তিন দিন অন্তর লুব্রিকেন্ট দিন। লুব্রিকেটিং তেল যেন ফ্রিকশন লাইনিং বা ব্রেক ড্রামের সংস্পর্শে না আসে।

ব্রেক ব্যান্ড এবং ব্রেক ড্রামের মাঝখান থেকে ময়লা সময়মতো পরিষ্কার করা উচিত।

হাইড্রোলিক ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক রিলিজ থ্রাস্টারের তেল প্রতি ছয় মাস অন্তর পরিবর্তন করা উচিত। যদি তেলে যান্ত্রিক ময়লা পাওয়া যায়, তবে রিলিজ ইউনিটটি খুলে ফেলুন এবং গ্যাসোলিন দিয়ে সমস্ত অংশ পরিষ্কার করুন। কয়েলটি গ্যাসোলিন দিয়ে ধোবেন না। পুনরায় একত্রিত করার আগে, সিলের ক্ষতি রোধ করতে রিলিজ ইউনিটের জন্য ব্যবহৃত নতুন তেলে সিলিং রিংটি ভিজিয়ে রাখুন।

সিন্ডি

হোয়াটসঅ্যাপ: +86 191 3738 6654

ইমেইল: cindywang@hndfcrane.com

আমি সিন্ডি, ক্রেন শিল্পে 10 বছরের কাজের অভিজ্ঞতা এবং প্রচুর পেশাদার জ্ঞান সঞ্চয় করেছি। আমি 500+ গ্রাহকদের জন্য সন্তোষজনক ক্রেন বেছে নিয়েছি। ক্রেন সম্পর্কে আপনার কোন প্রয়োজন বা প্রশ্ন থাকলে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় আমার সাথে যোগাযোগ করুন, আমি আপনাকে সমস্যা সমাধানে সহায়তা করার জন্য আমার দক্ষতা এবং বাস্তব অভিজ্ঞতা ব্যবহার করব!