Freios de ponte rolante: tipos, requisitos de segurança e manutenção.

A manutenção dos freios de pontes rolantes é essencial para a segurança das operações de içamento e deslocamento. A maioria dos mecanismos de pontes rolantes utiliza freios normalmente fechados. Cada mecanismo de içamento deve ter pelo menos um freio, e dois freios podem ser instalados quando exigido pelo projeto ou pelo usuário. Cada mecanismo de deslocamento geralmente é equipado com um freio.

O freio é um componente de segurança fundamental. Seu torque de frenagem deve ser ajustado de acordo com as especificações do projeto. Para mecanismos de translação, o torque pode ser ajustado de acordo com as condições reais de operação para manter o guindaste seguro e estável.

Tipos de freios para pontes rolantes

O freio é uma parte indispensável de um guindaste. Durante as operações de içamento, ele pode manter a carga em uma posição fixa no ar, desacelerar um mecanismo em movimento e, finalmente, parar o movimento.

De acordo com o estado de funcionamento, os freios podem ser divididos em freios normalmente fechados e freios normalmente abertos. Guindastes geralmente utilizam freios normalmente fechados. Um freio normalmente fechado permanece acionado quando o mecanismo não está funcionando. Quando o mecanismo precisa funcionar, o dispositivo de liberação do freio separa o par de fricção para que o mecanismo possa se mover.

Comum freios de ponte rolante Incluem-se os freios de bloco eletro-hidráulicos CA YWZ, YWZE, YWZB, YWL e YWH. As séries YWL e YWH possuem propulsores montados na parte superior e uma estrutura compacta, sendo frequentemente utilizadas em mecanismos de deslocamento. Outros tipos comuns incluem os freios de bloco eletromagnéticos CA MW, JZ, TJ e TZ, os freios de bloco eletromagnéticos CC MWZ e ZWZ e os freios a disco eletro-hidráulicos CA YPZ e YP.

Dependendo da aplicação, um freio também pode incluir liberação manual, compensação automática de desgaste, interruptores de limite de curso por desgaste e interruptores de limite de abertura ou fechamento do freio.

A Figura 2-15 mostra o esquema de um freio de bloco eletro-hidráulico CA YWZ. A Figura 2-16 mostra um freio de bloco eletromagnético CA JZ. A Figura 2-17 mostra um freio de bloco eletromagnético CC ZWZ. A Figura 2-18 mostra um freio a disco eletro-hidráulico CA YPZ.

Em termos de estrutura, os freios de guindaste podem ser divididos em freios de bloco, freios de cinta, freios a disco e outros tipos.

Os freios de bloco apresentam uma construção simples e são relativamente fáceis de fabricar, instalar e ajustar. Por isso, são o tipo de freio mais utilizado em guindastes. Os freios de bloco podem ser divididos nos seguintes tipos:

• Freio de bloco de curso curto: Os freios de bloco de curso curto possuem estrutura simples, são leves e proporcionam frenagem rápida. Suas desvantagens são alto impacto, alto ruído, vida útil curta, baixo torque de frenagem e magnetismo residual. Não são adequados para mecanismos de içamento.
• Freio de bloco de curso longo: Os freios de bloco de curso longo possuem um curso maior, frenagem mais rápida, menor magnetismo residual e maior segurança. Suas desvantagens são impacto e ruído relativamente altos, vida útil curta, componentes mais complexos, tamanho e peso maiores e baixa eficiência.
• Freio de bloco eletro-hidráulico: O freio de bloco eletro-hidráulico geralmente é composto por uma estrutura de freio, um eletroímã hidráulico e um retificador de silício. Oferece partida e frenagem suaves, baixo ruído, capacidade de comutação frequente, longa vida útil, compensação automática de desgaste, estrutura compacta e facilidade de ajuste e manutenção.
• Freio a tambor eletro-hidráulico para propulsor: O freio a tambor eletro-hidráulico para propulsor proporciona partida e frenagem suaves com baixo ruído. É adequado para operação frequente e oferece longa vida útil, empuxo constante, construção compacta e facilidade de ajuste e manutenção.

Requisitos de segurança para freios de ponte rolante

• Os guindastes motorizados devem ser equipados com freios nos mecanismos de içamento, inclinação, giro e deslocamento.
• Os freios dos mecanismos de içamento e elevação devem ser freios normalmente fechados.
• Para mecanismos utilizados para içar metal quente, mercadorias inflamáveis perigosas ou cargas onde uma falha possa causar grande perigo ou perda, cada unidade de acionamento do mecanismo de içamento deve ser equipada com dois freios. Cada freio deve ser capaz de suportar independentemente a capacidade de elevação nominal.
• Para mecanismos de deslocamento acionados independentemente, o torque de frenagem de cada freio deve ser ajustado para o mesmo nível. Isso ajuda a evitar o desalinhamento da ponte e o desgaste dos trilhos das rodas do guindaste.
• O fator de segurança dos freios instalados em cada mecanismo deve atender aos requisitos aplicáveis.
• Sob torque nominal, a área de contato entre o revestimento de um freio de bloco e a superfície de trabalho do tambor de freio deve atender aos seguintes requisitos:
  • Para pastilhas de freio moldadas, cada pastilha deve entrar em contato com pelo menos 50% da área de contato projetada.
  • Para pastilhas de freio de amianto comuns, cada pastilha deve entrar em contato com pelo menos 70% da área de contato projetada.
• O freio deve estar devidamente ajustado, abrir e fechar com flexibilidade, e frear de forma suave e confiável. Essa verificação deve ser feita durante o teste de carga do guindaste.
• A superfície de fricção do tambor de freio deve ter contato uniforme. Ela deve estar livre de defeitos ou contaminação por óleo que possam afetar o desempenho da frenagem.
• A temperatura do tambor de freio geralmente não deve ultrapassar 120°C acima da temperatura ambiente. Durante a inspeção, o superaquecimento pode ser constatado verificando se a lona de freio está queimada ou se há cheiro de queimado.
• O tambor de freio deve ser instalado corretamente. As travas e as peças de conexão não devem estar soltas.

Manutenção e ajuste dos freios da ponte rolante

Curso de frenagem

O curso de frenagem é importante tanto para a operação do guindaste quanto para a segurança. Se a distância de deslizamento for muito curta, a frenagem pode ser muito repentina, causando impacto, oscilação da carga, deformação da ponte e danos aos componentes. Se a distância de deslizamento for muito longa, o posicionamento da carga torna-se impreciso e podem ocorrer acidentes.

A distância de deslizamento do gancho é ainda mais importante para o mecanismo de içamento. Quando um gancho carregado para repentinamente, a força de inércia pode causar vibração na viga principal e gerar um impacto curto e forte no cabo de aço. Em casos graves, isso pode levar à ruptura do cabo. Se a distância de deslizamento do gancho for muito grande, o guindaste não funcionará normalmente e o risco de acidentes aumenta. O ajuste adequado do torque de frenagem ajuda a obter uma distância de deslizamento do gancho ideal.

Ajuste do freio a tambor do atuador eletro-hidráulico

Para um freio hidráulico de sapata de propulsão, o curso de trabalho da haste de acionamento deve ser ajustado primeiro. Garantindo a folga mínima de liberação da sapata de freio, o curso da haste de acionamento hidráulica deve ser o menor possível. Afrouxe a contraporca, gire a haste diagonal 6 até que o curso da haste de acionamento 17 atenda aos requisitos técnicos e, em seguida, aperte a contraporca novamente.

Para ajustar o comprimento da mola principal, afrouxe a contraporca, segure a cabeça quadrada da haste de tração 10 com uma chave e gire a contraporca. Comprimir ou estender a mola principal 8 altera o torque de frenagem. Aperte a contraporca após o ajuste.

Para ajustar a folga entre a sapata de freio e o tambor de freio, primeiro levante a haste de acionamento até a posição mais alta. Afrouxe a contraporca do compensador automático e, em seguida, gire o parafuso de ajuste até que a folga entre a sapata de freio e o tambor de freio atenda aos requisitos.

Manutenção de freios

A manutenção dos freios deve incluir a lubrificação regular de todos os pontos de articulação. Em condições normais, lubrifique-os uma vez por semana. Em ambientes de alta temperatura, lubrifique-os a cada três dias. Não permita que o óleo lubrificante entre em contato com o revestimento de fricção ou o tambor de freio.

A sujeira entre a cinta de freio e o tambor de freio deve ser removida a tempo.

O óleo do atuador de liberação do freio eletromagnético hidráulico deve ser trocado a cada seis meses. Caso sejam encontradas impurezas mecânicas no óleo, desmonte a unidade de liberação e limpe todas as peças com gasolina. Não lave a bobina com gasolina. Antes da remontagem, mergulhe o anel de vedação no óleo novo utilizado na unidade de liberação para evitar danos à vedação.

Cindy

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