Types de crochets pour ponts roulants et exigences de sécurité

Le crochet de pont roulant est l'un des dispositifs de manutention les plus utilisés. De structure simple et facile à fabriquer, il convient à de nombreuses applications de levage.

Types et structure des crochets de pont roulant

Selon la forme de l'hameçon, crochets de pont roulant On distingue les crochets simples et les crochets doubles. Un crochet simple est plus facile à fabriquer et à utiliser, tandis qu'un crochet double offre une meilleure répartition des forces. Les crochets simples sont utilisés pour les faibles capacités de levage. Pour les charges importantes, on privilégie souvent les crochets doubles afin d'éviter de surcharger le crochet. Sur les ponts roulants de fonderie, on utilise encore des crochets simples laminés, même pour les charges élevées, car ils doivent s'adapter parfaitement à la poche de coulée.

Les crochets forgés doivent être marqués de façon permanente et résistante à l'usure dans une zone peu sollicitée. Ce marquage doit comporter la capacité de levage nominale, la marque du fabricant, la marque de contrôle, la date et le numéro de série. Après inspection de surface et essais de charge effectués par le fabricant, un certificat de conformité doit être fourni.

Les crochets laminés sont fixés par rivetage de chaque couche de tôle. Après rivetage, les extrémités avant et supérieure des tôles du crochet sont soudées. Pour prévenir l'usure au niveau du tourillon, une plaque métallique résistante à l'usure est installée sur la face supérieure du coude du crochet ; cette plaque doit être facile à démonter et à remonter. Un crochet laminé est constitué de plusieurs tôles d'acier en forme de crochet empilées et assemblées par rivetage.

Pour éviter tout décrochage accidentel, le crochet doit être équipé d'un dispositif de sécurité empêchant la charge de glisser.

Blocs de crochet pour pont roulant

Un palan à crochet pour pont roulant est composé d'un crochet et d'une poulie mobile. Il existe deux types de palans à crochet : les palans à crochet classiques et les palans à crochet rotatifs électriques. Sur un palan à crochet classique, le crochet peut être actionné manuellement. Pour empêcher la rotation du crochet, un dispositif de blocage peut être ajouté.

Les poulies à crochet ordinaires sont disponibles en versions longues et courtes.

Un palan à crochet long utilise un crochet court ordinaire à tige courte. Le crochet est supporté par la traverse de crochet, tandis que les poulies sont supportées par un arbre de poulie séparé. Cette structure présente une hauteur totale plus importante et réduit la hauteur de levage utile.

Les poulies à crochet court étaient utilisées avec des crochets longs. Dans cette configuration, les réas sont montés directement sur la traverse du crochet, ce qui réduit considérablement la hauteur. Cependant, cette structure ne convient qu'au réacheminement sur deux câbles. Une poulie à crochet court est adaptée uniquement aux faibles taux de réacheminement. Lorsque le taux de réacheminement est élevé, le nombre de réas augmente, la traverse du crochet devient trop longue, le moment de flexion devient trop important et le poids propre du crochet augmente.

Un palan à crochet rotatif électrique est généralement entraîné par un motoréducteur cycloïdal à engrenages avec fonction de freinage (repère 1 sur la figure 2-21). Un réducteur trois-en-un peut également être utilisé. Le moteur entraîne les engrenages 3 et 4 par l'intermédiaire d'un accouplement à friction 2, ce qui provoque la rotation du crochet. Lorsque le crochet atteint la position souhaitée, la came 5 entre en contact avec le capteur de fin de course 6, le circuit est coupé, le moteur de freinage se déclenche et le crochet s'immobilise à l'angle programmé. Un dispositif de verrouillage d'angle peut également être prévu selon les besoins de l'utilisateur.

La vitesse de rotation d'un crochet rotatif électrique est généralement d'environ 2 tr/min, et l'angle de rotation ne dépasse pas 270 degrés.

Sections dangereuses d'un crochet de pont roulant

Les zones dangereuses d'un crochet de pont roulant font l'objet d'une inspection quotidienne et d'un contrôle de sécurité importants. L'analyse des forces permet d'identifier les zones dangereuses suivantes.

Supposons que le poids suspendu au crochet soit Q.

• I – I : La charge s’exerce sur la section II du crochet par l’intermédiaire du câble, créant une tendance au cisaillement du crochet. Cette section est soumise à une contrainte de cisaillement.
• III – III : Sous l’effet du poids Q, cette section tend à se rompre. Elle se situe au niveau de la gorge de dégagement du filetage de la tige cylindrique de l’hameçon. C’est la partie la plus petite de l’hameçon et elle présente un risque de rupture par traction.
• II – II : La face intérieure est soumise à une contrainte de traction, tandis que la face extérieure est soumise à une contrainte de compression. D'après les calculs, la contrainte de traction sur la face intérieure est supérieure à la contrainte de compression sur la face extérieure. Sous l'action de la charge Q, le crochet est soumis à des contraintes de traction et de cisaillement et tend également à se redresser. Dans le crochet représenté sur la figure 2-4, les sections situées à droite de l'axe central sont soumises non seulement à une traction, mais aussi à un moment M.

Exigences d'inspection de sécurité des crochets de pont roulant

Les crochets sont largement utilisés dans différents types d'appareils de levage. Certains sont fabriqués selon les normes industrielles en vigueur, tandis que d'autres sont conformes à la norme GB10051.1-5, Crochets de levage. Lors des contrôles et des essais, les éléments et le contenu de ces contrôles sont généralement identiques pour tous les types de crochets, mais les exigences spécifiques peuvent légèrement varier.

Le crochet d'un pont roulant doit être inspecté tous les six mois et nettoyé et lubrifié afin de prévenir les fissures de fatigue.

La méthode d'inspection générale consiste d'abord à nettoyer le corps du crochet au kérosène. Ensuite, à l'aide d'une loupe grossissante de 20x, il faut vérifier la présence de fissures de fatigue, notamment au niveau des zones critiques. La gorge de dégagement du filetage de la tige du crochet constitue une zone de concentration de contraintes et doit être inspectée minutieusement afin de détecter d'éventuelles fissures. Pour un crochet à plaque, il convient également de vérifier le jeu et l'usure des bagues, axes, petits trous, anneaux de levage et autres fixations. Enfin, pour les crochets utilisés sur certaines grues de grande taille ou grues de forte capacité, des essais non destructifs doivent être réalisés afin de détecter d'éventuels défauts internes.

Essai de charge du crochet de pont roulant

Pour un crochet neuf, outre le certificat technique du fabricant, un essai de charge doit être réalisé conformément aux marquages présents sur le crochet. Le crochet ne peut être utilisé qu'après validation de ses performances. Pour un crochet usé en service, un essai de charge progressive doit également être effectué afin de redéterminer sa capacité de levage nominale admissible.

Après avoir appliqué la charge d'essai spécifiée au crochet, celui-ci doit être soulevé et suspendu pendant 10 minutes. Après déchargement, aucune déformation ni défaut ne doit être constaté. La surface du crochet doit ensuite être inspectée à la loupe grossissante 20x et ne doit présenter aucune fissure. L'ouverture du crochet doit être mesurée et son augmentation par rapport à la valeur initiale ne doit pas excéder 0,25%.

Critères de rebut des crochets de pont roulant

Un hameçon doit être mis au rebut si l'une des conditions suivantes se produit :

• Des fissures apparaissent à la surface.
• L'usure dans la section dangereuse atteint 10% de la dimension d'origine.
• L'ouverture du crochet augmente de 15% par rapport à la dimension d'origine.
• La déformation en torsion dépasse 10 degrés.
• La déformation plastique se produit au niveau de la section dangereuse ou du col du crochet.

Cindy

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